Efter vi såg en annonsen på leasa en gte för 2995:- så började man fundera fast leasing aldrig varit aktuellt tidigare.
Funderingar på hur vi kör den dagliga körningen och att det kanske skulle vara kul att prova på en phev i två år innan det blir ett slutgiltigt val då vi förmodligen bara kommer att behöva en bil i familjen.
Fruns dagliga körning skulle kunna inrymmas i 3 mil per dag vilket denna gte borde fixa även på vintern.
Funderingar ger tyvärr det ena och andra och många provkörningar av olika phev bilar då det verkar vara prispress av alla fabrikat.
Konstaterar att Kia/Hunday phev inte har förvärmning genom ladd sladden och att deras bensinmotorer startar direkt man vrider på nyckeln när man vill ha värme och imfritt på framrutan.
Motorn går på förhöjd tomgång första 10 minuterna för att alstra cupevärme.
Känns väl inte som 2020 och vi vägrar att sätta oss i kall bil.
Provat Mb250e phev som tyvärr skenar iväg på kostnaden annars kanske den vettigaste bilen just nu och riktigt trevlig.
Provat några fler också.
Men valet blev Golf gte av utgående modell 2020 med delvis föråldrat system kanske och låg batterikapacitet i dagens mått mätt.
En bil med sportkaraktär och sportstolar!!
Verkar väl egentligen otroligt men gamla gumman med 50++ sitter bra fast hon kört T-cross i några år och har inga problem att varken kliva in eller ur bilen.
Men ett argument och ett avgörande var ändå att vi kan oftast klara oss med räckvidden och att man kan förvärma och förkyla bilen med 16A el när den laddas.
Och att det sitter bränslevärmare i bilen och allt kan styras med telefon app.
Att det inte är värmepump är ju en klar brist men den har 5kw elvärme så bensinmotorn behöver aldrig startas innan batteriet är slut även på vintern.
Och att all service ingår i leasingkostnaden och att vi även uppgraderade till 1500 mil då det är en rolig bil med lite sportig karaktär och över 200hk i sammanlagd effekt.
Riktigt rolig jämfört med många och kommer att bli välanvänd.
Nåväl efter en månads funderande så satte vi ut T-crossen på blocket och den såldes direkt och vi var hyggligt nöjd med vad vi fick.
Några dagar efter så satte vi oss på tåget och åkte och hämtade leasing bilen.
19 mils hemresa med hybridläge inställt och färddatorns visning på 0,31 vid hemkomst vill jag minnas.
Nåväl igen, nu har vi haft Golfen i exakt en månad och octavian har haft rekordlåga mil sedan dess.
Jag tankade i går och konstaterar 0,191 på 138 mil varav ca 40-50 mil totalt på vald hybrid drift som vi redan före visste att elen kommer ta slut.
Och detta inkluderar även ett tiotal körningar av bränslevärmaren i ca 10 minuter per gång på platser utan el.
Och laddning har gumman på jobbet och flertalet affärer har gratis laddning och parkeringsbolag har gratis laddning på vissa tider och parkering utöver detta så ingår laddning i vanliga parkeringsavgiften och eventuellt en 6A stolpe hemavid.
En spännande vinter följer och spännande att se hur den klarar kylan och kanske hur mycket ren el körning det kommer att bli :)
Och jag misstänker varma Octavian kommer att få mindre års mil framöver då den varit förstavalet då T-crossen saknade bränslevärmare.
Kommentarer
Henrik - det kanske skulle kunna vara så att en del här har en hel del erfarenhet av el och ellära om än inte alla har det av elbilar. Och det finns ingen återföring i ett vanligt Schuco-uttag - däremot i Typ 2. Men visst - har di laddat t ex 32A via Typ 2 och sen laddar via ett Schuco så kommer den säkert att sänka strömmen eftersom du inte kan köra med så hög ström via Schuko. Men den kan knappast avgöra om den skall köra 6A. 10A eller 13A - beroende på last och säkring.
Pi: Ok, så enligt din teori, så om jag har bilen inställd på 13A, och kopplar upp den mot ett uttag på 8A så drar bilen säkringen? Det är med andra ord vad du skriver?
Hur kan det då vara så att när jag gör så så får jag upp att bilen drar max 8A men står inställt på 13A, detta markerat 8A/13A i displayen. Då brukar jag sätta ner den till 5 eller 6 manuelt för att ligga under vad det går att dra ut ifall jag är osäker på byggnadens elnät.
Jag betvivlar inte att du har en grundläggande ellära eller kanske mer än så, men som på alla områden sker framsteg, kanske finns det utrustning nu du inte vet om?
Återigen , det är helt tekniskt omöjligt för bilen att avgöra hur mycket den kan ta ut.
Ok, då är min bil omöjlig, eller har jag tokfel.....ska testa på torsdag när jag ska iväg igen så får vi se. :) Jag lovar att erkänna om jag har fel, det händer faktiskt ibland.....skumt bara då att den inte bränt säkringar innan då när jag kopplat upp mig mot 8A och haft den inställt på 13 eller 16.
Så här kan det t.ex. se ut om ni tittar på bilden nedan. Bilen inställd på 16A men den får bara 11A, hur förklarar ni att den får fram det då? Varför drar den inte med 16A och bränner säkringen?
Kanske jag som inte förstår hur ni menar.....
16A har man ju sällan i Schuko-uttag - ofta är det 10A eller 6A i "motorvärmar-stolpar". Eller att man kan "säkra upp" ett 10A till 13A om man har tillräcklig trådarea i elkablarna till uttaget. Har du verkligen säkrat för 16A i ett enfas, 230 V Schuko-uttag ?
Tesla kan ladda 13A i schuko, den mäter temperaturen i laddenheten, kontakten och vägguttaget, är tempen för hög går den ned till som minst 8A.
Manual:
https://www.tesla.com/sites/default/files/pdfs/charging_docs/gen_2_umc/Gen2_Mobile_Connector_sv_EU.pdf
Som sagt det är tekniskt helt omöjligt att den kan veta hur mycket den kan ladda med i schuko.
Det låter ju helt rimligt, junkers.
Man kan köra 10A genom en 6A-säkring ganska lång tid utan att den löser ut.
Jag är i grunden elkraftingenjör (25-öres), har jobbat med besiktning av elledningar, elsäkerhetsprovning på "installationsmateriel och komponenter" på SEMKO, försäljning av mätutrustning, elektroniska komponenter och strömförsörjningsaggregat. Jag tror att jag har någorlunda koll på vad som går att göra mättekniskt.
Jag är sämre på asfalt och korv.
En snabb googling i ämnet:
https://evsinfocus.com/2019/10/01/laddskola-del-i-1-fas-schukoladdning/
Pi: Bilden var ett exempel från nätet, jag har en S, inte en 3.
Men återigen, jag kan ha fel, men hur förklarar du siffrorna? Hur kan bilen utläsa att den kan ta 11 istället för de 16 den är inställd på att dra.
Henrik läs min post.
På VW e-up satt det en termistor i stickproppen. När den indikerade värme stängde den av laddningen. Då krävdes återställning för att få igång det igen.
Motsvarande saknades på min KIA. Det såg jag när jag bytte ut proppen.
Du HAR fel, Henrik. Som sagt - läs junkers post eller Teslas bruksanvisning för "Schuko-sladden". Det var inget hokus-pokus. Värmeavkänning i stickproppen är nog helt klart väldigt bra att ha.
Jag gör helt enkelt så att jag testar vid nästa tillfälle o lägger upp en bild.
Så får vi se om jag har fel i hur bilen fungerar eller om det kanske är så att det fungerar på nåt magiskt sätt.
Åter - läs junkers post som baserar sig på Teslas bruksanvisning för denna sladd. Sen vid tillfälle så kanske du skulle läsa på elläran lite - kan vara bra i ditt jobb...:)
Du behöver inte lägga upp en bild, den visar säkert det du säger men det beror på att den ställer ned pga värmeutveckling i propp, uttag eller laddenhet. Allt står i manualen.
Frågan är fortfarande vad som händer i ett motorvärmaruttag med 6A säkring.
Där borde det inte bli nån varmgång i kontakten innan säkringen går.
Det är nog ta mig tusan nåt magiskt med det hela ändå... :)
En 6A-säkring kan hålla 8,7A i evigheter utan att lösa ut. Den ska inte ge upp för 6,8A.
Ett vanligt uttag som används flitigt tappar spänsten i brunnarna så spänningsfallet där ger värme även med lite ström.
Jag rekommenderar er som laddar med schuko och har en "burk" på sladden att avlasta sladden så inte burkens vikt hänger i kontaktblecken. Jag har min burk i en klyka för krattor.
Herregud vilka stora bilder.
Försöker igen.
Konstaterade att han kört på ladda batteri en sväng vad jag kan förstå och tryckt i 6,9 kw och fått en bensinförbrukning på typ 0,9!!
Inget läge att rekommendera men det kanske är för framtida förbud med fosilt i staden.
Och gte hade jag tänkt prova när motorn var inkörd vid ca 100mil :)
För övrigt vilket rappel med bilder och ipone.
Jag ger upp.
Skickat minsta bilderna till datorn från ipone och ändå stora som dasslock.
Nu har mso skaffat en cabbe tänkte jag. Hur ska den ge värme åt en frusen man. ;-)
Rappel med iPhone och bilder i forumet.
Tog några bilder live nu.
Bilen startar alltid i el mode.
Fyra val kan tryckas in.
Ladd mode är oekonomiskt och kanske tänkt för framtida förbud mot fossilt i centrum av stan kanske.
Tar några live nu.
Sonen behövde snabbt låna en bil i två dagar och det var bara Golfen hemma och dessutom inte fullt laddad.
Nåväl han tog bilen och instruktionen att det är bara att köra och bilen sköter allt med växling mellan el och bensin skälv.
Och han har ingen möjlighet till laddning och dagliga trippen till jobbet blir genom stan och sedan förorten i 90 och totalt ca 2 mil enkel väg.
Fick igen bilen igår kväll.
"Pappa vilken rolig bil"
Han har naturligtvis utforskat det pappa inte provat.
Både gte läget och även en körning på ladda batteri vid körning och 90% eller 100 med "tomt" batteri.
Tog några app bilder på sidorna.
Förmodligen ingen eco körning av sonen med 20+++ i ålder.
Räckvidden kring nollan med förvärmd bil på el blir mellan 3,2-3,5 mil.
Jag kommenterar att sonen kört ca 2 mil till jobbet med start med tomt batteri och tryckt in ladda mode.
Förbrukning 0,91 per mil och bilen har laddat in 6,9kwh/100 km enl färddator.
Misstänker extremt dålig ekonomi att köra så.
Men oas så var hans kommentar att det är nära det som hans mindre 4wd bensin suv tar på samma resa.
Och visst Pinjong det skulle vara koolt med en gte cab. :)
Inte vet jag men på din bild såg det ut som en cabbe hur som helst. Kanske kommer. ;-)
Hihi. iPhone och jag bjuder på det.
Nu vet jag inte hur det är på Golf GTE men på Passat GTE -20 finns numer bara två drivlägen, E-Mode och Hybrid.
Det finns en annan intressant funktion på Passat GTE, jag körde från Småland till Stockholm, mest E4:an, med navigatorn på och när vi kom till Stockholm hade bilen laddat upp för 10km räckvidd och när motorvägen lämnades slog den över till eldrift sista biten hem.
Wheeler det låter vettigt och tillräckligt med två funktioner.
Och vettigt om den med navigatorns hjälp kalkylerat med eldrift sista milen hem efter ni svängt av motorvägen.
Har du koll på förbrukningen på den långresan. ❓
mso, enligt appen var det 309km med snitthastighet 98km/h och förbrukning 0,54l/mil
Känns väl hyfsat bra med 98 i snitthastighet för en 200hk passat gte.
En månad utan att starta motorn!
Och frun har jobbat hemifrån så jag har fått köra GTE hela tiden :)
Trevligt att bara köra på ren ”pigg” 100hk el.
Dålig räckvidd kanske på mellan 28-42 km i våran stadskörning vilket jag räknade med men det fungerar för oss och ibland åker sladden in två gånger per dag.
Vilket inte är jätte jobbigt då bilen alltid blir varm när man ska iväg i det nollgradiga vädret.
Och resterande gånger när inte stolpe finns körs bränslevärmaren i 5-10 minuter för varm och tinade rutor.
Jag upplever det viktigt med förvärmning för då slipper elvärmen starta på 5kw som indirekt tar på räckvidden
Och laddluckan i centrum av fronten!!.
Än har det inte varit någon nämnvärd snöstorm och luckan har aldrig frusit fast än.
Så glad att den verkligen sitter där vilket gör att sladden aldrig ligger på backen och aldrig behöver snurras ur mer än 1/4 av längden.
Guld värt enligt mig.
Och typ 25 liter på 180 mil känns okey.
Tror färdatorn står på typ 0,17.
Väntar nu på riktig norrländsk vinter för att se hur batteridriften fungerar med minus 10-20 :).
Enligt boken kommer bensinmotorn att starta när batteriet är under minus 10 grader.
Då kommer bilen att fungera som en Kia/Hunday laddhybrid fast med betydligt roligare prestanda.
Har inte fått någon räkning än men jag tror vi laddat på kommunal och affärernas ful el till noll kronor minst till halva ladd tiden eller egentligen ännu mera. .
Ja det är kul och spännande.
Jag trodde du var helt fast i din Octavia 1,0tsi :) den får du sälja å det snaraste då den bara ser ut att kosta pengar och har medioker prestanda.
Det är bra fjutt i GTE:n :) och så mycket snyggare bil.
Kul att du är nöjd, och onekligen en bil jag valt alla dagar om jag måste välja mellan en Octavia och Golf. Framförallt är sätena så mycket bättre och det går att få en bättre körställning för en långväxt drasut som mig.
Ang. säkringar och laddning så krävs det mycket riktigt, och som någon påpekat, kommunikation mellan laddbox/bil och centralutrustningen för att man ska kunna anpassa laddströmmen till avsäkringarna.
Jag har hållt på lite med elbilsladdning i P-hus på jobbet och ofta sätter man intelligens i ställverken som jobbar tillsammans med laddboxarn för att inte behöva dra in 1500A i ett P-hus.
Schuckouttag är för övrigt ofta godkända för 16A men klara ofta det inte mer än intermittent. D.v.s. det bygger på att lasten upphör lite då och då så det får svalna.
Tekniken med tempavkänning i laddkabeln är ju smart, men som någon skrev så kan har det ingen koppling till avsäkringen. Om man har tillräcklig stor area på kabeln så sjunker spänningsfallet, och därmed värmen, och det går bra att ladda på så säkringen skjuter.
Själv laddar jag med 6A inställt i bilen med vanlig schucko. Det räcker bra för mina körvanor.
Jag kör också 5A i bilen när jag laddar över natten.
Och effekten har jag ställd på Max när det är på publika platser.
På gymet och ett parkeringshus är det chucko med 16A och där är det inte intermittent utan det spettar på Max utan avbrott.
Om det blir ett avbrott så får jag ett sms på det.
2,4 timmar tar det på Max om det är helt tomt batteri.
Ca 7,5 timmar på 5A.
Jag är också nöjd med golfens sportsäten.
Däremot så har jag inte fått prova golfen i någon stockholmsresa än på 65 +mil och det lär väl dröja tills covid har mojnat.
Med octavian klev jag alltid ur bilen utan träsmak eller öm röv vid dessa långresor och det blir intressant att få prova golfen någon gång på dessa resor.
Men skulle valet funnits som alternativ hade det blivit en octavia med golfens hybridpaketet och 1,0 tsi.
Octavian är oslagbart mångsidig på grund av volymen i bilen.
Och den hade nog blivit oslagbart snål.
Då är det väl bara du beställer en Octavia laddhybrid.
Att den skulle bli nått snålare på soppan med 1,0tsi motorn är jag dock tveksam till. 1,4tsi motorn är ju även den väldigt snål på soppan och i en hybridlösning så är jag tveksam till om du kan mäta någon skillnad, snarare mer då det är ett ganska tungt lass som motorn skall släpa runt på.
Tror som Guran att den lilla 1,0 är lite för liten för en såpass stor laddhybridbil - batterier och en drivlina till väger trots allt en hel del kg.
Hur är backkameran jämfört med Octavia?
Med 6A's laddning tar det typ ett dygn (22h) att ladda min El-cooper fullt. Nu är ju sällan batteriet helt tomt utan det normala är väl att det ligger på 50-70% när jag pluggar in. Skulle det vara tomt så kan jag ladda så jag tar mig till jobbet och hem igen med marginal över natt (8h).
Dagtid, då man kan gå förbi och känna om uttaget blir varmt någon gång ibland skulle jag iofs inte vara rädd för att spätta på fulla 16A. Speciellt inte nu när det är lite kallare ute.
Dom golf GTE som erbjuds till leasing för 2995:- har ingen utrustning som backkamera, lineaccist, och är egentligen helt barskrapad på allt utom adaptiv farthållare,CarPlay, regnsenor, parksenorer fram/bak och bränslevärmaren.
Vilket iofs är det viktigaste för mig.
Så nej jag kan bara uttala mig om octavians backkamera viken jag tycker är riktigt bra med sin spolfunktion och alltid klar sikt eller glasklar sikt.
Men den vet du väl statusen på redan.
Aha, jag trodde att alla Golf hade kamera. Du har skrivit tidigare om den på Octavia och jag var nyfiken på om det var bättre eller sämre med infälld.
En Golf med kameran bakom emblemet är ännu bättre, mso 1000. Alltid ren utan att behöva spola.
I dag har vi äntligen haft två dagar under minus tio grader efter två månader med nollan och mest regn och is.
Har varit med barnbarnen och åkt skridskor på en sjö och grillat lite korv nån mil utanför stan.
Konstaterar än en gång att enbart 8- 10 minuter bränslevärmare innan avfärd ger bra komfortvärme i bilen innan avfärd för oss småfrusna i skogen och spar elen till effektiv körning på enbart el.
Fördelen är också att bilen bara behöver styra ut ca 1300-1800w till kupévärmare istället för ca 5000-5500w under körning om jag inte skulle förvärmt bilen med bränslevärmaren.
Så avsaknad av värmepump som denna bil inte har utan bara direkt elvärme kostar kw och räckvidd.
Men bensinmotorn behöver iofs aldrig startas så länge det finns batteri.
Men 8-10 minuter bränslevärmare är väl en kostnad på ca 1-1,50:- per gång så det är värt varenda krona.
Om jag inte nämnt det tidigare så går det bara köra bränslevärmaren före avfärd vilket är bra och om jag fattat det rätt så går ingen värme/kostnad till att värma motorn utan 100%till cupe kretsen.
Direkt man vrider på nyckeln kopplas elvärmen igång.
Och förvärmning med elsladden inkopplat för laddning kräver nästan 13A för att få riktigt bra eller egentligen hyfsad förvärmning av bilen innan avfärd.
Den lägsta inställningseffekten för laddning och förvärmning är 5A men då är värmen så låg att den ev tar bort lite imma.
Och upplevd effekt vid förvärmning är nog att bränslevärmaren är dubbelt så effektiv som elvärmen.
Ni kan kanske ha rätt angående 1,0tsi i en eventuell phev men mervikten för batteri och elmotor är väl typ som tre personer och i en sådan kombination så har ju bilen hybrid stöttning mer eller mindre hela tiden.
Det man ser skillnad på den lilla trepipen mot den större fyran är den momentana förbrukningen med kall eller halvkall motor då den större helt klart kräver markant mer bränsle första stunden innan den är varm.
Och den lilla trean är redan i dag riktigt snål med med rätt landsvägskörning.
Ja nu kommer det nog aldrig att hända att vw använder 1,0an då hybridmotorn tydligen har en massa konstruktioner och beläggningar för att klara dom ogynnsamma kallstarterna med full effekt med kall motor som kan uppstå med en laddhybrid.
Lite intressant när det blev vinter på riktigt och man lär sig något nytt med GTEn.
Minus 20 i morse och typ 70% i batteriet.
Bensinvärmaren på i ca 10-15 minuter och varm bil.
Men motorn startar och går kontinuerligt under en mils stadskörning med två korta stopp under turen.
Dvs bilen gick som hybrid under hela tiden den milen.
Förbrukning på färddatorn under den milen 0,8.
Varför den inte startade och gick på el beror väl på iskallt batteri förmodar jag.
Nu i kväll samma senario med ca 8 timmars stopp i minus 20 och under laddning till ca 90% sista timmen när jag drog ur sladden och körde iväg med förvärmning och varm kupé.
Ingen bensinmotor startar utan det gick att köra hem i två mil på el och varm bil.
Ett konstaterande enl bilder är att räckvidden minskade från ca 3 mil till två mil när jag provar att stänga värmen.
Och när jag stog still tickade 3,3kw till enbart cupevärme.
Läst att motorn alltid går igång på GTE bilarna under -10.
Nja minus 12 var nog det jag hört sedan tidigare och trodde.
Men det handlar nog om batteritempen på högvoltsbatteriet som sitter inne i bilen misstänker jag när det blev så som jag visade.
I alla fall var det positivt att det går att köra på el även i minus 20 grader men det kräver tydligen en riktig förvärmning av cupen och laddningscykel före vilket jag ändå tackar för när man alltid varit van sedan tidigare att kliva in i varm bil.
Det är härligt med både 3600w elvärme och 5000w bensinvärmare innan avfärd men styrningen av detta har varit lite svajigt när jag i början kom några gånger till kall oladdad bil.
Numera kollar jag alltid via appen om laddning/värme gått igång och oftast startar jag värmen via appen.
Appen som fått kritik av många men förutom att jag blivit utloggad ett antal gånger så har den fungerat för direkt kommando även om den upplevs som seg.
Värmen via bränslevärmaren är otroligt snabb och direkt men jag misstänker att den aldrig värmer motorn och den kan aldrig köras samtidigt som eldriften driver bilen och inte heller när bilen körs fosilt i hybrid läge.
Nåja så länge jag kan köra på El utan att bensinmotorn går igång i onödan i min stadskörning är jag nöjd och att jag får kliva in i värmen såklart.
Ja värme är aldrig fel :)
Grannen såg mindre glad ut i morse när hon försökte få rutorna rena (-12 här) när jag kom ut och bara åkte iväg.
Varför folk inte startar motorn först och skrapar sen, är för mig en gåta.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.