Mattson, ingen annan än DI ville ha honom, lika illa som Collin.
I vilket fall så säljs Bolt endast i 8 av 50 stater än så länge, i April var det den mest sålda elbilen i USA, i Sydkorea såldes första tilldelningen slut på timmar, i Norge är det lång kö osv.
Chevrolet Volt säljer faktiskt bra i USA också, med en räckvidd på 8 mil och så är det en plug-in man kommer långt med på el.
Många som skulle köpt en Bolt kommer hem med en Volt istället.
Prius går det ju sådär för:
http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/toyota/toyota-Prius/
Det som går bra är plug-in Prius som säljer riktigt bra trots den usla förpackningen.
Sales of Alternative Power cars in the United States increased a hopeful 47.2% in the first quarter of 2017 to 41,132 units, or 1% of the total US market. This is a combination of a 39.4% growth for EVs to 21,379 sales and a 56.7% growth for PHEVs to 19,753 sales. The EV segment is still slightly larger but the PHEV segment grows faster and is catching up, as especially luxury brands are entering this niche of the market before making a switch to full electric models. While regular (non-plug in) hybrids are struggling due to low gas prices, EVs and PHEV continue to benefit from Federal and State rebates that stimulate sales of these vehicles. And new entrants will keep arriving in showrooms this year, so expect the growth to continue.
junkers, man kan plocka statistik som man vill. I USA säljer inte Bolt bra. Det är ju uppenbart så att elbilar säljer riktigt dåligt i länder som inte omfördelar köpbeteende via skatter. I länder som omfördelar så säljer elbilar fortfarande dåligt men inte lika dåligt. Priset är en faktor med grunden är att elbilen är för dålig som bil som det verkliga problemet. I länder med 110 volt som USA finns dessutom ett ännu större problem med laddtider.
Du har fel statistiken talar sitt tydliga språk.
En del handlare rabatterar 5000 dollar och andra lägger på lika mycket och snittet blev ca 2200 dollar i rabatt, i rabattlandet USA så är väl det normalt.
Och som sagt bäst säljande elbil i april och säljs endast i 8 av 50 delstater.
Sen om det är 110V eller annat är irrelevant det är effekten som laddstationen lämnar som avgör, hemma spelar det troligen mindre roll om det tar ngn timma längre.
Vidstige, har man endast 220V i uttaget ska man klaga, sedan många år är det 230V som gäller.
Men har man elbil ser man givetvis till att ha 400V i uttaget!
Du är ju mot batteribilar för att du bor så du inte kan ladda en sådan, men du kanske skulle kunna hänga ut en skarvsladd från köksfönstret?
Då skulle även du få möjlighet att åka helt elektriskt.
Uppdaterat: 2017-05-14 18:34
Varje Saab är värd att vårdas och bevaras, sådana bilar görs inte längre
Det är nog snarare en principfråga för Vidstige än att han själv inte skulle ha möjlighet att ladda hemma...:) Skulle Toyota tillverkat elbilar sen några år tillbaka så är jag rätt övertygad om att Vidstige haft andra åsikter när det gäller dessa fordon..:)
Just Vidstige är den perfekta personen att köra elbil.
Bor i hus med laddmöjlighet och kör mestadels stadskörning, ensam, sällan bagage och väldigt sällan långa sträckor, så ja!
saabnisse, ja jag vet att Sverige har 230.
Och det handlar inte alls bara om laddmöjlighet hemma (och då kan ju en laddhybrid funka bättre).
Det handlar även om möjligheter vid längre resor.
Och inköpspris påverkar förstås men är inte grundproblemet med elbilar.
Sen fungerar det precis lika bra att ladda en Renault Zoe hemma som en laddhybrid. Och inköpspriset är definitivt grundproblemet idag även om Vidstige inte vill medge det - för då faller mycket av hans argumentation mot elbilar.
saabnisse, pris är centralt i allting, alltid. Det går inte att tänka bort, det finns i alla delar i en bil. Så du kan säga att priset är avgörande för alla bilar.
Men, trots det, grundproblemet med elbil är och har varit länge den bristande tekniken, räckvidd och laddtider.
Dom problemen kvarstår alltjämt och där finns också det omöjliga dilemmat med stora batterier som sällan används fullt ut kontra små som inte klarar nån längre sträcka. Liksom då att stora batterier tar lång tid att ladda, gör bilen tyngre etc etc.
Jag tycker det är i grunden feltänkt om man ska ha massor av elbilar i städerna som har batterier på 500 kg för att klara i alla fall 30 mils räckvidd (även vintertid och på motorväg, liksom bra räckvidd när man laddar 80% på 30 min eller så) när man sen sällan kör mer än 5 mil per dag. Eller för den delen, att man ska ha flera bilar för att täcka upp för elbilens brister. Då ser jag t.ex. laddhybrider som oerhört mycket smartare men även vätgasbilar (om man kan lösa alla problem). Vätgasbilar kan troligen på sikt också göras som laddhybrider för dom det passar. Jag ser också icke laddbara hybrider som mycket smarta i städerna under i alla fall en övergångsperiod och även dom icke laddbara hybriderna blir allt bättre, skulle tro att Toyota där har en bil som drar kring 0,3 i staden inom 5 år. När man är nere på 0,3 liter bensin per mil så blir det förstås mindre angeläget att fort fasa ut såna fordon.
Sen fungerar det precis lika bra att ladda en Renault Zoe hemma som en laddhybrid. Och inköpspriset är definitivt grundproblemet idag även om Vidstige inte vill medge det - för då faller mycket av hans argumentation mot elbilar.
Nej, nya GM Bolt säljer mycket dåligt i USA nu. Trots bra räckvidd (enl elbilsentusiaster i alla fall), trots bra pris. Det är aldrig nog för dig, du talar alltid om lägre pris. Varför gör du det? Jo för att det handlar om att försöka komma runt dom grundläggande problemen med räckvidd och laddtider. Saken är dock den att det spelar ingen större roll om du så säljer en VW E-Golf idag för 200,000 kr istället för 400,000. Den skulle sälja dåligt ändå eftersom den har för stora brister vilket även ger osäkert andrahandsvärde. Sen har vi hela grejen med skatter och om du skulle ta ut samma skatter som på bensinbilar så skulle i princip ingen vilja köra elbil. Därför är också jämförelsen med USA intressant då man ju där har så lågt skattetryck på bensinbilar, incitamentet att köra en elbil då blir mycket lågt. Så länge oljan är billig så är det svårt att hitta lika bra alternativ helt enkelt.
Nu är du verkligen ute på en farlig cykeltur, Vidstige. Där du beskyller mig för diverse saker helt utan grund. Det ÄR prisnivån som är mycket avgörande - skulle en e-Golf kosta som en standard-Golf - alltså runt 200.000 kr - så skulle försäljningsframgången komma direkt - det är i alla fall min absoluta övertygelse.
PREVIA, i Frankrike har man lite annan syn på säkerhet än här i Sverige.
Jag minns en lantbrukaren utanför Limoges, som i många år lagrat hundratals kubikmetrar med biogas i begagnade (men relativt täta) traktorinnerslangar!
Vad tror du skulle hända om man försökte med energilagring på det viset i Sverige?
.
Tydligen har man annan syn på säkerhet i Kanada också då man även där bytt ut batteritruckar mot vätgastruckar precis som i Frankrike.
http://www.chfca.ca/say-h2i/materials-handling/walmart-canada-fuel-cell-forklift-fleet
Kommersiella flyget tar tydligen lätt på säkerheten när man nu utvärderar bränsleceller som strömkälla i Airbus.
http://www.airbus.com/innovation/future-by-airbus/future-energy-sources/fuel-cells/
Skulle Bolt/Ampera-E finnas tillgänglig i obegränsade antal skulle den sälja bättre. GM klarar inte att möta efterfrågan utan portionerar ut det de kan producera.
Lika illa är det med Hyundai Ioniq. Där trodde koreanerna att hybriden skulle sälja och hade planerat produktionen för det, men överallt vill folk ha den rena elbilen. Det har gjort att om du beställer nu kan du räkna med leverans någon gång februari-mars 2018. Flera som beställde när bilen nyligen hade presenterats väntar fortfarande på leverans.
Att vi i Sverige inte är bland Europas största marknader för elbilar gör också att leveranser hit prioriteras ner. Ingen vill förlora marknadsandelar där det finns fler vana elbilister som i Norge och NL.
Pi, vet inte vad du menar, jag försvarade bara mitt resonemang om att priset inte är grundproblemet med dagens elbilar.
Uppdaterat: 2017-05-15 10:01
Gäst (ej verifierad)
Tror nog att priset fortfarande är den avgörande faktorn för folk i allmänhet när det kommer till elbilar.
Volvo V90 D3 Kinetic (instegsmodell) från ca: 320.000:-
Nissan Leaf 24 kwh Visia (instegsmodell) från ca: 317.000:-
Vilken tror ni de flesta tycker är mest bil för pengarna?
Men jag kan hålla med Vidstige att där elbilen skulle göra mest nytta, i staden, så är laddningsmöjligheterna för den i lägenhet inte lika bra som om du bor i villa.
Värt att komma ihåg när det gäller GM Bolt/Ampera-e är att även om de inte säger det öppet så är den en "compliance car" för dem, dvs de bygger och säljer den för att få CO2-krediter som de behöver för att få sälja sina fossilare. Högst utväxling på detta förfarande får de om de tillverkar runt 25.000 Bolt/Ampera-e per år, vilket "händelsevis" råkar vara den produktionstakt de håller...
Tror nog att priset fortfarande är den avgörande faktorn för folk i allmänhet när det kommer till elbilar.
Volvo V90 D3 Kinetic (instegsmodell) från ca: 320.000:-
Nissan Leaf 24 kwh Visia (instegsmodell) från ca: 317.000:-
Vilken tror ni de flesta tycker är mest bil för pengarna?
Ja det är en intressant jämföresle du gör.
Vilket då väcker frågan varför man ska köpa en Tesla Model 3 för över 400,000 kr när man ju kan få den där fina V90 som typ är bättre som bil i allt för 320,000.
Men även för Lexus i Sverige är den där V90 D3 en rätt hopplöst svår konkurrent.
Men nu lär det väl knappast säljas så många V90 för 320.000 kr så lite orättvis är nog den jämförelsen trots allt. Gissningsvis närmar sig flertalet V90 som säljs 400.000 kr-strecket men även det innebär ju en svårt konkurrens i Sverige för bilar i Tesla Model 3-prisklassen. Så - prisbilden på elbilar är helt klart begränsningen för försäljningsframgångar.
Vilket då väcker frågan varför man ska köpa en Tesla Model 3 för över 400,000 kr när man ju kan få den där fina V90 som typ är bättre som bil i allt för 320,000.
Bättre i allt? Volvon behöver väl fossilt bränsle för att kunna köras?
Grejen med en elbil är ju att den körs enbart på el.
Vad jag vet så har Volvo bara laddhybrid och den köper du inte för 320.000. Och den måste ändå tankas för den går så kort sträcka på enbart el....
hultarn, du missförstår nog mig, jag tänker ur ägarperspektiv och i funktion. En V90 D3 för 300,000 kr är ju mycket bil för pengarna, ändå hyfsat snål på soppa, dvs inte så dyra bränslenotor. Dessutom kan du köra mycket långa sträckor och tanka på några minuter om du ändå måste tanka. Svårslaget, är ju detta elbilar måste konkurrera med, om man nu inte på nåt sätt tar bort den konkurrensen från fossila bilar.
Nu handlar ju inte den här tråden om Volvo, så därför lägger jag min kommentar där den passar bättre
http://www.vibilagare.se/forum/vi-bilagares-forum/allmant-om-bilar-och-trafik/vad-tycker-ni-om-elbilar-rena-elbilar
Jag tycker vi ska försöka undvika att spåra ur så ofta som det sker.
Bättre att hitta en annan passande tråd eller öppna en ny!
Uppdaterat: 2017-05-15 20:27
Varje Saab är värd att vårdas och bevaras, sådana bilar görs inte längre
hultarn, du missförstår nog mig, jag tänker ur ägarperspektiv och i funktion. En V90 D3 för 300,000 kr är ju mycket bil för pengarna, ändå hyfsat snål på soppa, dvs inte så dyra bränslenotor. Dessutom kan du köra mycket långa sträckor och tanka på några minuter om du ändå måste tanka. Svårslaget, är ju detta elbilar måste konkurrera med, om man nu inte på nåt sätt tar bort den konkurrensen från fossila bilar.
Jodå, V90 är en vettig bil, men fortfarande så är den inte fossilfri, vilket är poängen med elbilar. Och hur ofta kör du mer än 40 mil utan att stanna för en paus?
De allra flesta bilister kör ju sällan mer än 10 mil per dag eller så.
Tesla är dyr i inköp, det är alla elbilar dessvärre. Men de är billiga att driva och tysta.
Vidstige wrote:hultarn, du missförstår nog mig, jag tänker ur ägarperspektiv och i funktion. En V90 D3 för 300,000 kr är ju mycket bil för pengarna, ändå hyfsat snål på soppa, dvs inte så dyra bränslenotor. Dessutom kan du köra mycket långa sträckor och tanka på några minuter om du ändå måste tanka. Svårslaget, är ju detta elbilar måste konkurrera med, om man nu inte på nåt sätt tar bort den konkurrensen från fossila bilar.
Jodå, V90 är en vettig bil, men fortfarande så är den inte fossilfri, vilket är poängen med elbilar. Och hur ofta kör du mer än 40 mil utan att stanna för en paus?
De allra flesta bilister kör ju sällan mer än 10 mil per dag eller så.
Tesla är dyr i inköp, det är alla elbilar dessvärre. Men de är billiga att driva och tysta.
De längsta dagsresor vid företar oss ligger kring 50 mil. Då stannar vi oftast en gång i början för att tanka, kolla däcktryck, etc. En snabbladdning där på 15-20 minuterna är ju ungefär den tid stoppet tar.
Efter ytterligare någon timme eller två så stannas det för att äta. Tar normalt en timme (varför jäkta? Skönt att sträcka på sig). Snabbladdning en timme alltså.
Sedan blir det det bensträckare och kisspaus en eller två gånger till, á ca någon halvtimme. Två gånger en halvtimme snabbladdning till alltså.
Totalt 2-2,5 timme snabbladdning. En tesla tar sig ju då lätt de 50 milen även vintertid med packning.
Att tesla än så länge går bort är
1. Priset.
2. Ingen kombi (den må ha stort totalt lastutrymme i liter men det är ju uppdelat på två ställen).
hultarn wrote:Jodå, V90 är en vettig bil, men fortfarande så är den inte fossilfri, vilket är poängen med elbilar.
Jo, den är fossilfri om du tankar med HVO100.
hultarn wrote:Och hur ofta kör du mer än 40 mil utan att stanna för en paus?
Inte så ofta, men hur sannolikt är det att det finns en Supercharger där jag vill stanna?
Har Volvo Cars godkänt HVO-bränsle? Det betvivlar jag.
Eftersom den här tråden börjar handla allt mer om annat än den var ämnad till så tycker jag att det är dags att stänga den.
Det går ju bra att öppna en ny tråd om det som den här tråden halkat över till.
Uppdaterat: 2017-05-23 13:35
Varje Saab är värd att vårdas och bevaras, sådana bilar görs inte längre
Kommentarer
Mattson, ingen annan än DI ville ha honom, lika illa som Collin.
I vilket fall så säljs Bolt endast i 8 av 50 stater än så länge, i April var det den mest sålda elbilen i USA, i Sydkorea såldes första tilldelningen slut på timmar, i Norge är det lång kö osv.
Chevrolet Volt säljer faktiskt bra i USA också, med en räckvidd på 8 mil och så är det en plug-in man kommer långt med på el.
Många som skulle köpt en Bolt kommer hem med en Volt istället.
Prius går det ju sådär för:
http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/toyota/toyota-Prius/
Det som går bra är plug-in Prius som säljer riktigt bra trots den usla förpackningen.
Sales of Alternative Power cars in the United States increased a hopeful 47.2% in the first quarter of 2017 to 41,132 units, or 1% of the total US market. This is a combination of a 39.4% growth for EVs to 21,379 sales and a 56.7% growth for PHEVs to 19,753 sales. The EV segment is still slightly larger but the PHEV segment grows faster and is catching up, as especially luxury brands are entering this niche of the market before making a switch to full electric models. While regular (non-plug in) hybrids are struggling due to low gas prices, EVs and PHEV continue to benefit from Federal and State rebates that stimulate sales of these vehicles. And new entrants will keep arriving in showrooms this year, so expect the growth to continue.
junkers, man kan plocka statistik som man vill. I USA säljer inte Bolt bra. Det är ju uppenbart så att elbilar säljer riktigt dåligt i länder som inte omfördelar köpbeteende via skatter. I länder som omfördelar så säljer elbilar fortfarande dåligt men inte lika dåligt. Priset är en faktor med grunden är att elbilen är för dålig som bil som det verkliga problemet. I länder med 110 volt som USA finns dessutom ett ännu större problem med laddtider.
Du har fel statistiken talar sitt tydliga språk.
En del handlare rabatterar 5000 dollar och andra lägger på lika mycket och snittet blev ca 2200 dollar i rabatt, i rabattlandet USA så är väl det normalt.
Och som sagt bäst säljande elbil i april och säljs endast i 8 av 50 delstater.
Sen om det är 110V eller annat är irrelevant det är effekten som laddstationen lämnar som avgör, hemma spelar det troligen mindre roll om det tar ngn timma längre.
junkers, ja statistik talar sitt tydliga språk, Bolt säljer dåligt (!) i USA.
Tar inte nån timma längre med 110 volt, är dubbla tiden mot 220!
Vidstige, har man endast 220V i uttaget ska man klaga, sedan många år är det 230V som gäller.
Men har man elbil ser man givetvis till att ha 400V i uttaget!
Du är ju mot batteribilar för att du bor så du inte kan ladda en sådan, men du kanske skulle kunna hänga ut en skarvsladd från köksfönstret?
Då skulle även du få möjlighet att åka helt elektriskt.
Det är nog snarare en principfråga för Vidstige än att han själv inte skulle ha möjlighet att ladda hemma...:) Skulle Toyota tillverkat elbilar sen några år tillbaka så är jag rätt övertygad om att Vidstige haft andra åsikter när det gäller dessa fordon..:)
Just Vidstige är den perfekta personen att köra elbil.
Bor i hus med laddmöjlighet och kör mestadels stadskörning, ensam, sällan bagage och väldigt sällan långa sträckor, så ja!
PREVIA, utvärderingar har alltid gjorts, men det leder inte alltid till några drastiska förändringar.
Som väl är!
saabnisse, ja jag vet att Sverige har 230.
Och det handlar inte alls bara om laddmöjlighet hemma (och då kan ju en laddhybrid funka bättre).
Det handlar även om möjligheter vid längre resor.
Och inköpspris påverkar förstås men är inte grundproblemet med elbilar.
Jo Vidstige, inköpspriset är väldigt avgörande när det gäller elbilsvalet!
Sen fungerar det precis lika bra att ladda en Renault Zoe hemma som en laddhybrid. Och inköpspriset är definitivt grundproblemet idag även om Vidstige inte vill medge det - för då faller mycket av hans argumentation mot elbilar.
saabnisse, pris är centralt i allting, alltid. Det går inte att tänka bort, det finns i alla delar i en bil. Så du kan säga att priset är avgörande för alla bilar.
Men, trots det, grundproblemet med elbil är och har varit länge den bristande tekniken, räckvidd och laddtider.
Dom problemen kvarstår alltjämt och där finns också det omöjliga dilemmat med stora batterier som sällan används fullt ut kontra små som inte klarar nån längre sträcka. Liksom då att stora batterier tar lång tid att ladda, gör bilen tyngre etc etc.
Jag tycker det är i grunden feltänkt om man ska ha massor av elbilar i städerna som har batterier på 500 kg för att klara i alla fall 30 mils räckvidd (även vintertid och på motorväg, liksom bra räckvidd när man laddar 80% på 30 min eller så) när man sen sällan kör mer än 5 mil per dag. Eller för den delen, att man ska ha flera bilar för att täcka upp för elbilens brister. Då ser jag t.ex. laddhybrider som oerhört mycket smartare men även vätgasbilar (om man kan lösa alla problem). Vätgasbilar kan troligen på sikt också göras som laddhybrider för dom det passar. Jag ser också icke laddbara hybrider som mycket smarta i städerna under i alla fall en övergångsperiod och även dom icke laddbara hybriderna blir allt bättre, skulle tro att Toyota där har en bil som drar kring 0,3 i staden inom 5 år. När man är nere på 0,3 liter bensin per mil så blir det förstås mindre angeläget att fort fasa ut såna fordon.
Nej, nya GM Bolt säljer mycket dåligt i USA nu. Trots bra räckvidd (enl elbilsentusiaster i alla fall), trots bra pris. Det är aldrig nog för dig, du talar alltid om lägre pris. Varför gör du det? Jo för att det handlar om att försöka komma runt dom grundläggande problemen med räckvidd och laddtider. Saken är dock den att det spelar ingen större roll om du så säljer en VW E-Golf idag för 200,000 kr istället för 400,000. Den skulle sälja dåligt ändå eftersom den har för stora brister vilket även ger osäkert andrahandsvärde. Sen har vi hela grejen med skatter och om du skulle ta ut samma skatter som på bensinbilar så skulle i princip ingen vilja köra elbil. Därför är också jämförelsen med USA intressant då man ju där har så lågt skattetryck på bensinbilar, incitamentet att köra en elbil då blir mycket lågt. Så länge oljan är billig så är det svårt att hitta lika bra alternativ helt enkelt.
Nu är du verkligen ute på en farlig cykeltur, Vidstige. Där du beskyller mig för diverse saker helt utan grund. Det ÄR prisnivån som är mycket avgörande - skulle en e-Golf kosta som en standard-Golf - alltså runt 200.000 kr - så skulle försäljningsframgången komma direkt - det är i alla fall min absoluta övertygelse.
Tydligen har man annan syn på säkerhet i Kanada också då man även där bytt ut batteritruckar mot vätgastruckar precis som i Frankrike.
http://www.chfca.ca/say-h2i/materials-handling/walmart-canada-fuel-cell-forklift-fleet
Kommersiella flyget tar tydligen lätt på säkerheten när man nu utvärderar bränsleceller som strömkälla i Airbus.
http://www.airbus.com/innovation/future-by-airbus/future-energy-sources/fuel-cells/
Skulle Bolt/Ampera-E finnas tillgänglig i obegränsade antal skulle den sälja bättre. GM klarar inte att möta efterfrågan utan portionerar ut det de kan producera.
Lika illa är det med Hyundai Ioniq. Där trodde koreanerna att hybriden skulle sälja och hade planerat produktionen för det, men överallt vill folk ha den rena elbilen. Det har gjort att om du beställer nu kan du räkna med leverans någon gång februari-mars 2018. Flera som beställde när bilen nyligen hade presenterats väntar fortfarande på leverans.
Att vi i Sverige inte är bland Europas största marknader för elbilar gör också att leveranser hit prioriteras ner. Ingen vill förlora marknadsandelar där det finns fler vana elbilister som i Norge och NL.
Pi, vet inte vad du menar, jag försvarade bara mitt resonemang om att priset inte är grundproblemet med dagens elbilar.
Tror nog att priset fortfarande är den avgörande faktorn för folk i allmänhet när det kommer till elbilar.
Volvo V90 D3 Kinetic (instegsmodell) från ca: 320.000:-
Nissan Leaf 24 kwh Visia (instegsmodell) från ca: 317.000:-
Vilken tror ni de flesta tycker är mest bil för pengarna?
Men jag kan hålla med Vidstige att där elbilen skulle göra mest nytta, i staden, så är laddningsmöjligheterna för den i lägenhet inte lika bra som om du bor i villa.
Lite moment 22...
Värt att komma ihåg när det gäller GM Bolt/Ampera-e är att även om de inte säger det öppet så är den en "compliance car" för dem, dvs de bygger och säljer den för att få CO2-krediter som de behöver för att få sälja sina fossilare. Högst utväxling på detta förfarande får de om de tillverkar runt 25.000 Bolt/Ampera-e per år, vilket "händelsevis" råkar vara den produktionstakt de håller...
Ja det är en intressant jämföresle du gör.
Vilket då väcker frågan varför man ska köpa en Tesla Model 3 för över 400,000 kr när man ju kan få den där fina V90 som typ är bättre som bil i allt för 320,000.
Men även för Lexus i Sverige är den där V90 D3 en rätt hopplöst svår konkurrent.
Men nu lär det väl knappast säljas så många V90 för 320.000 kr så lite orättvis är nog den jämförelsen trots allt. Gissningsvis närmar sig flertalet V90 som säljs 400.000 kr-strecket men även det innebär ju en svårt konkurrens i Sverige för bilar i Tesla Model 3-prisklassen. Så - prisbilden på elbilar är helt klart begränsningen för försäljningsframgångar.
Nja det går ju få en D3 business för 295000:- med standardrabatten.
Bättre i allt? Volvon behöver väl fossilt bränsle för att kunna köras?
Grejen med en elbil är ju att den körs enbart på el.
Vad jag vet så har Volvo bara laddhybrid och den köper du inte för 320.000. Och den måste ändå tankas för den går så kort sträcka på enbart el....
hultarn, du missförstår nog mig, jag tänker ur ägarperspektiv och i funktion. En V90 D3 för 300,000 kr är ju mycket bil för pengarna, ändå hyfsat snål på soppa, dvs inte så dyra bränslenotor. Dessutom kan du köra mycket långa sträckor och tanka på några minuter om du ändå måste tanka. Svårslaget, är ju detta elbilar måste konkurrera med, om man nu inte på nåt sätt tar bort den konkurrensen från fossila bilar.
Fast nu prutade du nog lite väl mycket på V90:n Vidstige - tvivlar på att det säljs speciellt många V90:or för det priset.
Man får 10% rabatt och då kostar en D3 V90 business ca 295000:-
Nu handlar ju inte den här tråden om Volvo, så därför lägger jag min kommentar där den passar bättre
http://www.vibilagare.se/forum/vi-bilagares-forum/allmant-om-bilar-och-trafik/vad-tycker-ni-om-elbilar-rena-elbilar
Jag tycker vi ska försöka undvika att spåra ur så ofta som det sker.
Bättre att hitta en annan passande tråd eller öppna en ny!
Jaså - Volvo har generellt 10 % rabatt... Sen tror jag inte att det säljs speciellt många V90 till det priset - och med den utrustningen.
Jodå, V90 är en vettig bil, men fortfarande så är den inte fossilfri, vilket är poängen med elbilar. Och hur ofta kör du mer än 40 mil utan att stanna för en paus?
De allra flesta bilister kör ju sällan mer än 10 mil per dag eller så.
Tesla är dyr i inköp, det är alla elbilar dessvärre. Men de är billiga att driva och tysta.
De längsta dagsresor vid företar oss ligger kring 50 mil. Då stannar vi oftast en gång i början för att tanka, kolla däcktryck, etc. En snabbladdning där på 15-20 minuterna är ju ungefär den tid stoppet tar.
Efter ytterligare någon timme eller två så stannas det för att äta. Tar normalt en timme (varför jäkta? Skönt att sträcka på sig). Snabbladdning en timme alltså.
Sedan blir det det bensträckare och kisspaus en eller två gånger till, á ca någon halvtimme. Två gånger en halvtimme snabbladdning till alltså.
Totalt 2-2,5 timme snabbladdning. En tesla tar sig ju då lätt de 50 milen även vintertid med packning.
Att tesla än så länge går bort är
1. Priset.
2. Ingen kombi (den må ha stort totalt lastutrymme i liter men det är ju uppdelat på två ställen).
Jo, den är fossilfri om du tankar med HVO100.
Inte så ofta, men hur sannolikt är det att det finns en Supercharger där jag vill stanna?
Har Volvo Cars godkänt HVO-bränsle? Det betvivlar jag.
Eftersom den här tråden börjar handla allt mer om annat än den var ämnad till så tycker jag att det är dags att stänga den.
Det går ju bra att öppna en ny tråd om det som den här tråden halkat över till.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.