http://tel1winner.com/demo/search/index.php?tag=UCEgTcYr89SEjTNOcL31n02g&order=date&a=channels
Allt om Opel
Uppdaterat: 2017-01-15 19:30
Min nuvarande Fabia https://www.spritmonitor.de/en/detail/990314.html
Dåvarande Astra https://www.spritmonitor.de/en/detail/858751.html
Kommentarer
Underbart, jag älskar bra kritiska kommentarer med genomtänkta frågor.
"Menar du på fullaste allvar att du detaljstuderat varje enskild punkt på varenda modell som Opel tillverkat under 120år? Seriöst? Varför? Och för att kunna komma fram till att Opel totalt sett är bäst så innebär ju det att du måste göra samma utredning för varje annan bilmodell, från alla andra tillverkare, som tillverkats under samma tidsperiod. Jag tillåter mig att tvivla på att ens du kan klara det. I så fall har du alldeles för mycket fritid... Och som sagt varför? För att köpa bästa bilen på marknaden? Och så tycker du att andra bilköpare borde göra lika, för att köpa en bil man kanske behåller i 3-5år..."
För att börja bakifrån så nej, knappast, det är närmast lustigt att tänka sig, visserligen är det sant att så borde man naturligtvis göra, inte bara med bilar utan med allt annat stort och smått i världen och livet.
Men vanliga människor med vanliga liv skulle inte kunna göra det.
Så som samhället är byggt och fungerar är det omöjligt.
(Ja fast inte för mig, jag gör så med allt, bokstavligen, jag köper inte en påse mjöl utan att ha gjort en noggrann bedömning av alla faktorer.)
Däremot anser jag att det är Opels uppgift och ansvar att göra det och redovisa detta material på ett tydligt och lättillgängligt sätt, så att kunderna ändå kan få veta utan att själva behöver göra något annat än se, höra och läsa.
Det har man inte gjort och därmed inte upplyst omgivningen om vad man ägnar sig åt, varför, hur eller vad det är man erbjuder till försäljning.
Om Opel gjort sitt jobb med att sälja skulle jag inte heller ha behövt göra någonting, då hade allt funnits att hämta i en bokhylla hos närmaste försäljare och mycket hade varit annorlunda.
Lämnar man dörrarna vidöppna för vilda spekulationer, gissningar och konkurrenters propaganda utan att säga ett ord, slutar det med katastrof.
Och varför skulle man behöva göra det?
Därför att det bygger "varumärke" vilket är det samma som att erbjuda något som är mer än bara just det fysiska föremål man säljer, när det händer negativa saker med det som tillverkas och säljs är det "magin" i och tron på varumärket som hindrar att konsekvenserna blir allvarliga.
Mercedes, BMW, VW är exempel på att dåliga saker hänt med produkterna man säljer utan att det fått några konsekvenser, och det är helt förtroendet för varumärket som är orsaken till det.
Man blundar för felen och ser bara det positiva.
Opel däremot som sedan 1940 inte byggt något varumärke utan faktiskt gjort precis tvärt om pga. GM som uttryckligen förbjudit marknadsföring av bilmärket och skapande av ett varumärke, har inget haft att falla tillbaka på, har det varit något krångel med bilen har det inte funnits något mer, har nya konkurrenter dykt upp har det inte funnits något "magiskt" med just Opel som gjort att det varit ett värde i att det varit Opel utan man har lätt kunnat byta märke.
Man har därför varit känsligare för bekymmer och för nya konkurrenter än många andra, Opel har haft låga siffror för märkeslojalitet sedan mitten av 90-talet.
Varumärket är orsak till märkeslojalitet.
Därför skulle man redovisa materialet och berätta.
"Menar du på fullaste allvar att du detaljstuderat varje enskild punkt på varenda modell som Opel tillverkat under 120år? Seriöst? Varför?"
Absolut, det är exakt det jag gjort med Opels alla bilar så långt det gått att gräva fram den information som funnits och det har knappast varit enkelt gällande gamla modeller som jag själv inte sett i verkligheten.
Men det finns sätt att kringgå den svårigheten, det finns förvånade mycket information om Opel tillgängligt, om man vet var man ska leta.
Varför? Ja det är det roligaste av allt, ni är orsaken till det.. skulle man kunna säga, fast när jag började juli 1983 var det för att jag förutsåg nödvändigheten i framtiden.
Man kan inte ensam gå emot en hel värld med något hopp om framgång om man inte har makt bakom ryggen, kunskap är makt, men man måste också kunna använda den.
Genom att ingen annan kan lägga ner lika mycket tid och ansträngningar som jag gjort, har jag alltid en fördel.
Det gör inget att jag inte vet allt, eller att jag har fel i genomsnitt tre gånger per år, det kompenseras.
Fast egentligen är svaret missvisande, ni ser bara detta med bilarna och vet inget om vem jag annars är eller har varit.
Som jag sagt många gånger är bilar bara en sidogrej, en bieffekt av något annat och i det ligger den verkliga orsaken till Varför?
Jag har en ovanlig bakgrund och är inte uppväxt i samma samhälle som de flesta med samma villkor eller förutsättningar som de flesta.
Men jag ska inte gå in på det för det är knappast intressant, trots att det är avgörande för frågan Varför?
Jag har aldrig accepterat något utan att ifrågasätta, undersöka, tänka, fundera, grubbla, redan första dagen i skolan insåg jag att det var nödvändigt att inta en kritisk hållning till skolan och omgivningen fört att inte påverkas negativt.
Vissa saker i skolan vägrade jag att studera alls eftersom jag ansåg att det vore intellektuellt skadligt att ta till sig en fix och färdig berättelse som någon annan påstod var den rätta.
När en tokig tanke en gång kommit in kan den aldrig helt tas bort igen, därför ska man akta sig för att släppa in vad strunt som helst i tankarna.
"Bråte som armbågar ut det väsentliga" som Sherlock Holmes sa.
När jag var nio lästa jag Baskervilles Hund och det blev en stor upplevelse eftersom det var som att hitta hem efter att ha varit vilsen i år, Sherlock Holmes var beskrivningen av det jag sökt efter och försökt finna, där fanns allt som var viktigt och väsentligt, det öppnade dörren till en ny värld av intensiva studier i allt som var nödvändigt för att kunna studera och förstå allt.
Det förde med tiden vidare till olika matematiker och genier, speciellt en professor från Stanford vars arbeten blev avgörande.
Så när bilar oväntat blev av intresse från ena sekunden till den andra sekunden så använde jag dessa metoder på ämnet.
Men det finns andra orsaker, sanning, rättfärdighet, rättvisa, jag hatar lögner, manipulationer, falskhet och orättvisa med en intensitet som är omätlig.
Där ligger en stor orsak till varför.
MEN med tiden kom jag fram till att jag borde skriva en bok om Opel eftersom det var enda sättet att kunna berätta en begriplig historia, och ska man skriva en bok om något måste man veta allt, allt och mer än allt.
Anledningen till att det var någon mening med att skriva en bok var att Opel var en så mycket mer innehållsrik historia än bara bilar, även om man inte är ett dugg intresserad av bilar skulle man finna historien om Opel, i sämsta fall, lite intressant.
Det är just det, bilmärken som bara är bilmodeller i en lång rad och inte något mer är helt enkelt tråkiga.
Opelhistorien börjar på 1500-talet och fortsätter ut i rymden, det finns något att skapa en berättelse kring.
Mount Everest är ett litet korn i berättelsen som inte handlar om bilar utan om gemenskap, anda och traditioner.
Fortsättning följer om allt övrigt.
N-iklas, tack för en utförlig information om ditt märkliga intresse.
Har du skrivit boken om Opel eller håller du på?
Jag ser fram mot att du får den färdig och jag garanterar att jag med nöje ska läsa den!
Jo den är på god väg, jag ska försöka få den färdig till våren eller senast sommaren nästa år eftersom det är 120 års jubileum och böcker gör sig alltid bäst om de handlar om dagsaktuella händelser så det vore dumt att missa tillfället, fast det är mycket kvar, är i början av 1970-talet för tillfället.
Om man gav sig på att detaljstudera alla bilar i världen, skulle det bli ett ganska meningslöst arbete eftersom man aldrig skulle få någon nytt av större delen av den kunskapen.
Det skulle ta oändlig tid och vara ganska tråkigt eftersom majoriteten faktiskt inte har något speciellt relevant att erbjuda.
Men det finns metoder att effektivisera arbetet.
Genom att tydligt specificera exakt vad det är man söker kan man begränsa volymen på det man måste studera, genom att låta frågan man ställer styra var man ska leta efter svaret blir arbetet betydligt mindre omfattande.
Det går att avfärda många bilar redan från början som något man inte behöver titta på - till att börja med.
Sedan kan man, om behov uppstår, vid senare tillfällen gå tillbaka och studera specifika punkter och frågor när och om de dyker upp i framtiden, åter specificerar och begränsar frågan var man ska leta efter svaret
Med rätt metod blir uppgiften inte så omfattande som den kan ge sken av.
"ägt två Oplar som inte imponerade nämnvärt på mig. Men vad vet jag. Jag kröp ju inte runt med mikroskop, utan bytte bort dom när felen blev allt för irriterande. Sen dess har jag undvikit Opel och köpt märken jag varit mer nöjd med. Vilket tydligen är helt felaktigt då enligt dig... "
Det är ju svårt att säga något om det utan närmare information, det beror helt på exakt vad det var för modeller och versioner, till skillnad från franska entusiaster så menar jag att bara för att något är en Opel behöver det inte automatiskt innebära att det är så fantastiskt att alla ska falla pladask.
Det är lite komplicerat därför att man kan se det på två sätt, som jag gör, vissa årsmodeller, modeller och specifika utrustningsversioner har jag alltid undvikit därför att de inte känns och upplevs som bra nog.
Men samtidigt kan man också se tekniskt på frågan och då kan en modell som jag menar är rent dålig upplevelsemässigt ändå rent tekniskt överträffa i stort sett alla konkurrenter.
Ett sådant exempel är Kadett 1985-88, inget någon rimligen kan vilja ha med den billiga inredningen och flera dåliga GM komponenter som går sönder, för övrigt var den extra snabb med rosten också, men man kan inte blunda för designen och konstruktionen i sig som är väl före alla övriga i klassen.
Dessutom till detta så är det så att eftersom Opel vanligtvis haft en personlighet till skillnad från VW som är totalt utslätad och knappast upprör någon, så innebär det att den helt enkelt inte passar vissa människor, stil, känsla, utstrålning, sätt att fungera stämmer helt enkelt inte och då är missnöjet oundvikligt.
Kombinera det med att man dessutom köpt fel modell och version…
Aj aj…
Nu är det väl så att VW säljer så mycket mer än Opel, så missnöjet tycks inte vara så utbrett...
Och om nu kunderna köpt en VW de inte blivit nöjd med,så är det ju märkligt om de köper en VW igen.
"nuvarande val så känns det som att Opel inte tillverkat nån tillräckligt bra bil på drygt 30 år för hans Omega är väl ungefär så gammal. Så hans egna erfarenheter av nyare Opel-modeller torde ju vara tämligen liten. Finns säkert många mindre vetande (!) här på forumet som har betydligt mycket mera erfarenheter av nyare Oplar."
Tja jag är ju ett original och en udd typ med väldigt avvikande personliga känslor, jag bryr mig ju personligen inte ett dugg om sådant som är väsentligt för de flesta andra.
Och det får ju konsekvenser.
Jag gillar ju inte modern teknik, redan där har man ju så gott som hela orsaken till allt.
Jag gillar komponenter som räknar sig tillbaka till 60-talet, gjutjärn och liknande.
För mig är den gamla raka sexan och bakhjulsdrift utan krockkuddar och datorer i varje hörn äkta vara och det minner om hur allt började en gång, jag accepterar inte tidens gång eller förgänglighet, genom att stanna kvar och hålla liv i det gamla bekämpar jag förgängligheten och håller historien levande.
Dessutom är Historia Opel, utan sin historia skulle Opel inte vara någonting.
Många andra bilmärken har ingen historia och de ser knappast bakåt utan ständigt framåt - av goda skäl...
Alltså är mitt val väldigt logiskt eftersom det är Opel och inte ett historielöst märke som flertalet är.
Men om jag skulle välja en ny skulle det bli Vectra 2000-2002 den sista modellen av den serien eftersom den har en hel del traditionell teknik kvar, vissa viktiga komponenter i den är toppkvalitet, den är mycket välbyggd och krocksäker och dessutom makalöst vacker, inredningen är en ren njutning, den vackraste instrumentpanel Opel någonsin gjort.
Nej inte speciellt märkligt eftersom det är där magin i varumärket kommer in i bilden.
Jag vet exempelvis en BMW ägare med en 520 som bokstavligen ramlade i småbitar på vägen och styrningen låste sig en gång så han höll på att komma ut genom garaget i fel ända...
Men funderade han på att byta bilmärke?
Aldrig "jag älskar bilen" "jag vill ha en ny, det är allt", var hans kommentar.
Varumärke...
Bara för att man ideligen köper samma märke betyder inte det automatiskt att de är felfria, det finns annat många bryr sig mer om.
Märkligt att du skulle välja just den modellen av Vectran för det är precis den Opel-modell som vi inom familjen haft allra mest problem med. Visst - vårt exemplar kan absolut ha varit ett s k måndagsexemplar men är det nån bil av alla vi ägt som aldrig skulle få en andra chans så är det just den p g a alla problem och kostnader den förorsakade. Och vi köpte den som fabriksny.
"Opel i sig är det bakaxeln som fått uppdaterats, värre är det på 9-3 där det myllrar av Opel, där är det främst framfjädrar (vanligt fel) och dämparinfästningar bak som inte klarar vägsaltet utan korroderar.
Givetvis är det Saabs fel!"
Tja om man lyssnade på vad Saabs representanter ivrigt påpekade i början av 90-talet så sade de att man visserligen utgick från Opel komponenter men att man modifierat och ändrat på dem så att de skulle bli betydligt mer högklassiga, tekniskt överlägsna och få högre kvalitet.
Om då Opels bilar inte har några problem men Saab får det, tja då börjar man ju fundera lite på vad denna skillnad skulle kunna bero på...
På första Vectra hösten 1988 och möjligen våren 89, gick många spiralfjädrar (skruv) av fram, i övrigt har inget hörts på det området.
Tja det skulle inte påverka min uppfattning det minsta.
Men jag skulle vilja veta exakt vad som var fel, det är alltid intressant.
"Opels bilar inte har några problem....." Nähä, men ägarna till dessa Opel har haft problem med sina bilar, det kan jag intyga och det framgår ju ganska väl i den här tråden.
Jag tycker du skriver välformulerat och jag är fascinerad över ditt engagemang för Opel, men det är inte mycket av det som jag förstår. Min erfarenhet av Opel, även om det är många år sedan jag låg under dem, är att det har varit tämligen mediokra bilar med lågt habegär.
Jag har dock kört en del med de nyare och de har varit trivsamma, dock utan att sticka ut.
Jag kommer att stå först i kön när boken släpps.
Älskar hängivna personer som vigt sitt liv åt, oftast, småsaker som ingen annan bryr sig om typ ångmaskiner, yxtillverkning, och som i detta fall, Opel...
Åtminstone så länge författarna kan särskilja hjärtefrågor från fanatism.
1978 och 1980 Senator vinner i test över Mercedes S-klass och BMW 7-serie respektive Alfa Romeo 6 och 528, det är knappast vad skräp som helst som lyckas med det.
(Kvaliten är bristfällig men gamla papper är ofta svårlästa.)
Den vanliga kommentaren är att gamla bilar inte räknas, men det är ju just de gamla bilarna de flesta bygger sin åsikt på, därmed är det i hög grad relevant.
Jag har lite svårt att se varför man skulle bli våldsamt imponerad av att titta på en Opel underifrån om man inte förstår vad man ser, det skulle kräva extremt komplicerad teknik och material, det är inte det som varit det bra med Opel utan att just det saknats, en enkel och väl fungerande teknik som inte är lika invecklad som många andras, det är ju bra inte något dåligt.
En Ferrari ser säkert häftig ut under men så är den också otroligt känslig och sårbar.
Opel har haft avancerad teknik men bara på specialmodeller pga. att kunderna inte vill betala för dyr teknik på en Opel, men gärna på andra bilmärken.
2000 fanns det tex. en speciell Astra Eco med den främre hjulupphängningen och framaxeln gjord i bikakestruktur i aluminium, mycket avancerat men den tillverkades inte i 300 000 exemplar så den har knappast någon erfarenhet av.
Vi har ju Opels egna låga specialfjädrar på bakaxeln från 1978 och framåt och en del bilar som inte haft Delco har haft fina detaljer med hög kvalitet i exempelvis bromssystem och Saab:s grej med koppling som kan bytas genom en lucka, precis samma lösning hittar vi på Opels framhjulsdriva modeller från 1981, det finns saker om man lägger märket till det.
Exempelvis köpte jag en Ascona 88 som gått 42 000 mil, bromsoken fram var lite tröga så jag skulle renovera dem och upptäckte då att bultarna (eller vad man väljer att kalla dem) skyddades av små förmässingade metallkåpor med silikonpackning, under satt bultarna i fabriksnytt skick, hur enkelt som helst att skruva upp trots 14 år och 42 000 mil, en liten men hemskt uppskattad detalj.
Och i övrigt så är det bara de dyraste modellerna som har något som har möjlighet att imponera lite, sällan de enklaste och billigaste standardversionerna och det är dessa enkla modeller nästan alla har erfarenhet av och utifrån den erfarenheten baserar man sin åsikt.
Det är alltså inte nödvändigtvis så att man har helt fel när man tycker att det inte är något att bli speciellt imponerad av, utan det kan kanske vara så att man helt enkelt inte sett någon av de modeller som haft möjlighet att göra just det - därför att de sålt i väldigt små volymer, i vissa fall 30 eller 50 mot 1.
Därför att knappast någon trott att en dyr Opel är något att lägga pengar på.
Den som skruvar på en Astra 92 skulle aldrig kunna acceptera den groteska tanken att en Senator 92 är tillverkad av samma företag.
Det handlar förstås om specifikt uteslutande de problem som fanns på Saab, det kan ha funnits andra problem på Opel, även om jag inte direkt kan peka på något känt exempel dessa år på Vectra som är modellen det avser.
Sedan är det ingen enkel bild som visas upp om man ser på saken utifrån, därför att vi har haft som regel bekymmer på alla första årsmodeller och en del på andra årsmodellen tillbaka till 70-talet även om antalet fel är färre ju längre bak man går.
I kombination med enstaka slumpvisa problemexemplar som har dykt upp någon gång, sällsynta men psykologiskt med stor effekt, sedan har vi de verkliga problemåren mellan 85-95 och en eftersläng 96-98 och enstaka exempel även sedan, det här är många exempel och det har byggt en åsikt som inte är direkt öppen för att tro på att det kan ha funnits något annat också.
Det är lättare att basera sin "tro" eller åsikt på den egna erfarenheten än på något som någon påstår.
När man ser på det utifrån med denna erfarenhet och den synvinkeln så får man en bild, jag ser också den andra sidan som de inte ser och inte vet något om.
Jag vet hur bra det är och var i praktiken som de inte tyckte var något att ha, jag vet om alla de som det inte var något fel på, jag har tillgång till hela historien, medan övriga bara har tillgång till hälften.
Två böcker där den ena är komplett och den andra saknar hälften av innehållet,150 sidor har rivits ut ur den ena, det påverkar möjligheten att ta del av berättelsen.
Detta blev min sista Opel. Tyvärr.
Snabb på autobahn var den i alla fall.
Lite bilder invändigt.
Toppen den skulle jag verkligen gilla även om jag skulle föredra beige läderklädsel.
Att klädseln är veckad är en detalj från Senator 1988
Även om man skulle få lägga ner lite pengar på något fel har det ingen betydelse eftersom annat är viktigare.
Tog man beige läderklädsel fick man grå/beige paneler och svart instrument tavla med brons färgad inramning även vid ratten och mittkonsoll. Eller fick man välja svart läder och få vita instrument med silver vid ratten och silver mittkonsoll. Man fick kompromissa där, eftersom jag inte ville ha grå/beige paneler men svarta instrument tavlor. Detta var en omöjlig kombination. Motorn är dock en pärla kör ifrån det mesta, speciellt efter den varit i Jan Carneborns händer (ENEM) än idag. Jag är inte längre ägare till bilen, utan sålde den till min bror efter några år och han har den än idag som sommarbil,då det inte finns något marknadsvärde kvar i bilen utan endast bruksvärde. Han begärde 52K för 10 år sedan men blev erbjuden 38K av den som ville köpa den. Detta skambud var han inte intresserad av. Den har inte ens gått 6000 mil ännu. Ganska mycket har lagt av dock. AC-kompressor, cd-växlaren (från Philips) fungerade dåligt även som ny. Vet inte om original bandaren fungerar eller om den också lagt av? Han kommer köra den så länge den fungerar maskinellt därefter kommer den hamna på skroten. Kamrem var 4:e år byter han förstås inte längre. Båda styrlederna fram är bytta efter glapp och ej klarat besiktning. Detta på en bil som ännu inte gått 6000 mil. Motorlampan lyser när det är kallt förmodligen något glapp i någon kontakt. Även hjulaxelgivarna är bytta på båda sidorna då ABS lampan lös. Mycket är bytt angående motorlampan exempelvis luftmassemätaren och lambdasonden men auktoriserad Opel verkstad (Rönn Bil AB) klarar inte att åtgärda felet och att fortsätta chansbyta komponenter lönar sig inte.
Mycket strul därav blev det min sista Opel av de 15 talet jag ägt. Kan vara så att den är byggd i FIAT:s fabrik i Turin hos Bertone som bidragit till den låga kvalité? Annars en skön långfärdsvagn med en sportig fjädring åt det mjukare hållet.
Jo jag minns, har hört det berättas för några år sedan.
Motorn ja det är ju i grunden den från 1988, den legendariska 16V som gjorde sensation i Kadett och fick turbo med Calibra.
Det låter inte alls farligt, dåligt vid så liten sträcka men bortsett från det skulle jag rycka på axlarna och kalla det "småfix".
Nu har jag inte praktisk möjlighet, men om så varit skulle jag gladeligen betalat 52 000 för den med... alla fel, idag.
Att elfönsterhissarna inte krånglat imponerar eftersom de hissas ner och upp en cm varje gång man öppnar och stänger dörren för att täta de ramlösa rutorna, det funderade jag på hur länge det skulle fungera när jag tittade på den när den kom.
Men så är det när man aldrig köpt en ny bil någonsin är man van vid att fixa saker och ting utan att reagera.
Bilens egenskaper blir viktigare än om något krånglar eller inte.
Bertone finns inte längre så det är kul att ha en sådan bil, bilar från karossfirmor är ovanliga, sedan var det nog kanske inget plus att den byggdes i Italien eftersom fabriken nog inte har riktigt samma kontroll.
Den där motorlampan känner jag igen, jag vet inte direkt vad det är, men det är klassiskt fel när man inte hittar det beror det alltid på att det inte är ett fel... egentligen... det är något som bara har en minimal störning, kondens kanske? men inte så mycket att det är något som faktiskt är sönder, därför hittar man det inte.
Var med om något liknade som visade sig bero på att en säkring satt en ofantligt liten del för löst, tog två år att upptäcka.
Styrlederna misstänker jag beror på den starka motorn även om vissa styrkomponenter var fel på på Astra årsmodell 2000 men det gällde främst den elektriska servon.
Detta var årsmodell 2001 med ESP i standard. Motorlampan lyser bara när det är kallt eller fuktigt ute. Gäller att ha lite tur vid besiktningen att det är soligt och varmt den dagen. Fast den går väldigt bra som sagt. Styrservon är elektronisk och påminner lite om jänkarbilar. Egentligen ville jag ha en silverfärgad men den blåa som heter Europa blåmetallic fanns endast till turbon och säljaren tyckte att det var den färgen man skulle välja utan tvekan. Hade inte råd att köpa Opel Calibra Turbo 4x4 1993 så därför slog jag till på denna 2001. Likadan motor som sagt men inte fyrhjulsdriven. En sak är lite märkligt och det är att ESP inte går att koppla ur med en knapp som brukar vara vanligt annars. När jag skrev till Opel Sverige och frågade vad jag skulle göra om jag fastnade i en snödriva så fick jag som svar att dom hade programmerat in så att ett visst hjulspinn tilläts. Nu körde jag aldrig den på vintern så den funktionen har jag aldrig kunnat testa.
Nja, inga av de där felen kan väl hänföras till vart den är monterad. Det är dålig kvalitet helt enkelt.
Även om det knappast är direkt småfel, så kan man leva med dem om bilen för övrigt är till stort nöje. Turligt nog tankar inte bilprovningen fel på en 2001, annars hade det blivit tjurigt med den intermittenta fellampan...
Jag körde både Vectra och 9-5 med turbo 2006-2007, och upplevde en stor skillnad i "get up and go". Vectran var mycket piggare, men visst använde de likadana motorer?
Hultarn:
Varför hittar inte verkstaden felet med motorlampan? Dom har bytt LM mätaren och lambdasonden och ytterligare något sedan tyckte min bror att det räckte eftersom dom bara chans byter. Fast generellt lyser inte motorlampan på sommaren vid soliga dagar. Kan vara vad som helst som bidrar till att den tänds men förmodligen inget fel på något som stör driften. Fast rostskyddet var bra på Opel Astra G.
hultarn, det har aldrig suttit Opelmotorer i 9-5 och aldrig Saab-motorer i Vectra om inte någon varit där och fingrat!
Undrar om du har helt rätt där Nisse
Var inte motorn i 9-5 NG samma Opelmotor som Insignian. Annars så var det Fiat dieslar i och Holden V6-or i Saab 9-3 Aero och 9-5 NG. Men Saabs motorer har mig veterligen aldrig funnits inen Opel.
Jo det är riktigt, jag hade förträngt den gamla 2,2l Opeldieseln som Saab hade fram till 2006 då Fiatdieseln kom.
Men 3l V6an var från Isuzu.
Nog sjutton var det väl samma L850 i Vectra och 9-3 2.0 turbo?
Dieseln var väl det. Men bensinarn var väl en GM produkt så som sista 2 liters bensinarn som väl var en Opel motor, samma som nuvarande Insignia 260 hk motor.
Hade förövrigt en 150 hk 9-3 SC. Min bästa bilaffär någonsin. 10kr/mil i värdeminskning kostade den :) kommer troligen aldrig komma i närheten av 60.000kr för 6000 mil. Och samma ägare i Uppsala har fortfarande kvar min gamla 9-3 SC 1,9 tdi automat som jag sålde till han.
Jo 9-3 har haft Opelmotorer.
Sen hade väl Saab också V6-motorn i någon modell men det kanske var före 9-5-tiden ?
Guran, 9-5 II har Opelmotorer i bensinmodellerna.
Nä inte alls
Holden V6:an fanns i 9-3 Aero och i sista 9-5 an 9-5 NG. Vill minnas den var 280 hk i 9-3 och 300hk i 9-5. Sen var det det ju den gamla 3,0 Isuzu dieseln i 9-5 som Saabnisse nämnde tidigare.
Helt riktigt Guran.
Och 2.0 Turbon som satt i Vectra och 9-3 fanns inte i första 9-5, därför att den var för gammal, den var inte anpassad för den nya motorn.
Den sista helt egna 6-cylindraiga Opelmotorn var 3.2 2005 i Vectra och Signum.
Det fanns en del dyrare specialklädslar i två färger, svart-rött. svart-blått och vitt, själv har jag min egen stil i syfte att vara udda, grönmetallic med beige inredning, orsaken är att den färgen hade den Rekord GLE 83 som gjorde att jag alls kom att intressera mig för bilar som jag var totalt ointresserad av före, och beige var inredningen i den Senator vi hade förut.
Fast det den snyggaste färgen på denna kanske är en djupt svart-blå som är mycket ovanlig.
Att antispinnsystemet inte gick att koppla ur har jag noterat men inte riktigt vetat orsaken till men en spekulation skulle kunna vara att man utvecklade ett speciellt antispinnsystem enbart för turbon för att hantera den starka motorn i kombination med framhjulsdriften eftersom den är ensam om att ha den utformningen utan knapp.
Det är nog därifrån jag fått det där med Opel i Saab.
Om jag inte minns fel, eller är felinformerad, så var det väl Saab som turbokonverterade Opelmotorn som sattes i 9-3. Denna motor "togs sen tillbaka" av Opel och sattes även i Vectra.
Att Vectra känns piggare än 9-5 är väl inte så konstigt. Vectra är ju en mindre och lättare bil än 9-5.
Skilde det verkligen så mycket i vikt på Saab 9-5 och Opel Vectra av modell 2006-2007? Jag tvivlar.
Christer, Vectra har 80 kg lägre tjänstevikt än 9,5, men totalvikten är 25 kg högre.
Oj då, skiljde det inte mer. Jag trodde 9-5 var tyngre. Kollade just Alla bilar 2007 och på kombimodellerna med samma dieselmotor hade Vectra 90kg lägre tjänstevikt.
Då måste det vara Opelmärket i fronten som gjorde Vectran piggare saabnisse.
Det är inte samma motor i gamla 9-5 och Vectra, det kanske har något med saken att göra?
Den kanske helt enkelt är kraftfullare än den äkta Saabmotorn?
Växellådan kan också spela roll.
Ursprungligen hade den Saab 2.0T problem med att leverera så hög effekt som den uppgavs ha.
Jag tror snarare att det var inställningen till resp.märke som upplevdes som skillnad.
Personligen har jag inte märkt någon större skillnad mellan Vectra och 9-5, men jag har förstås inte gjort några jämförande test, det har alltid varit en tid mellan märkena.
Men jag minns att Vectra Caravan var rymligare än 9-5 CC, men den kändes lite trögare, men det är naturligtvis en rent subjektiv uppfattning.
Men helt klart är att 9-5 är avsevärt komfortablare än Vectra.
Första gen. av Insignia däremot var ju komfortabel, men invändigt var det ju en minibil, trång t.o.m. i framsätet, för att inte tala om lastutrymmet, där var väl Astra större?
Jag har länge tänkt att mäta upp en 9-5 och Insignia för att en gång för alla få veta hur det är med den saken men det har inte gått att få tag i någon 9-5.
Vad som dock är klart är att i framsätet är det ingen skillnad då 9-5 har en groteskt skrymmande panel där man sitter i små hål.
Insignia känns inte lika instängd då panelen lutar framåt mot vindrutan.
N-iklas, jag har mätt. Bredden mellan A-stolparna är nästan 1 dm större på 9-5 än Insignia, så det där med instängdhet är nog något inbillat i ditt fall. Själv sitter jag i stolen, inte i några hål!
Att det inte skulle gå att få tag på någon 9-5 i ditt fall är ju märkligt, det såldes väl minst tio gånger fler 9-5 än Insignia som ju är en väldigt sällsynt bil.
Jag har haft både Vectra 2.0 t och 9-5 2.0 t i kombiutförande och Opeln var betydligt större i lastutrymmet och tystare än Saaben. Jag gjorde dock missen att köpa lättryckssaab så den fick besöka TuningChip för att inte vara trafikfarlig.
Det är ju inte så enkelt därför att man kan ju mäta samma mått på många olika sätt.
Man kan mäta avståndet utanpå karossen, man kan mäta mellan sidorutorna och mellan yttre respektive inre sidan på A-stolparna och dessutom kan formen på rutan spela roll om man mäter längst glaset, en rak ruta har vanligen kortare avstånd från sida till sida än en bågformad ruta och bågen kan i det fallet vara olika bredd i överkant och nederkant.
Allt detta måste man tänka på och välja den mätmetod som ger mest rättvisande resultat.
Dessutom måste man mäta tjockleken på stolparna och titta på deras form, allt detta måste bedömas och dessutom är dörrkonstruktionen annorlunda där 9-5 har utanpåliggande dörrar, även hur det påverkar måste bedömas.
Så enkelt att bara ta ett mått hipp som happ i högen av alternativ är det inte.
Problemet är att någon begagnad 9-5 hos de närmaste bilhandlare omkring som finns har jag inte sett på många år och känner man ingen som har en är det inte möjligt att hitta någon att mäta på.
Sedan är det nog så att om man trivs i en miljö så är denna positiva upplevelse inte alltid den bästa referensen till huruvida det finns nackdelar och brister.
Man får nog titta mer på hur det är rent tekniskt, än på hur man personligen upplever det.
Om man ger sig på att studera denna detalj blir det genast komplicerat och omfattande.
De faktorer som är av betydelse är utformningen av dörren, dörrens form i kombination med panelen, själva instrumentpanelen närmast och kring föraren, dess höjd och bredd, denna panel i förhållande till den högra delen av panelen framför passageraren och denna högra panels utformning i horisontell och vertikal profil och panelens totala höjd och djup mot vindrutan och in under mot torpedväggen.
Och hela panelens position i förhållande till kupén i övrigt.
En rad bilder kan illustrera vad som avses.
De här visar hur panelen har en vertikal hög bakre sida mot passagerarna med ett djup hål långt in under panelen för benen, panelens plana höga sida förstärker intrycket av att att utgöra en vägg man har framför sig som man stoppar in benen under.
Den här visar hur själva instrumentpanelen runt föraren växer inåt och äter upp mer av luft och utrymme och skapar en inkräktande kant passageraren har snett framför sig hela tiden som understryker det krympta utrymmet till följd av denna prioritering av föraren.
Den helt plana panelen som utskuren av en kniv runt föraren understryker denna panels höjd, storlek och betydelse på bekostnad av resten av framsätesmiljön.
Denna visar hur instängt utrymmet är mellan mittkonsolen och den tjocka plana dörrpanelen och hur den låga midjelinjen i instrumentpanelen - den skapa kanten som avgränsar panelen bakom och under ratten - i kombination med den helt vertikala instrumentpanelen skapar en skarpt avgränsad låda under panelen man måste stoppa in benen i.
I jämförelse med Insignia
Panelen är lägre, horisontellt V-formad med en ovansida och en undersida som båda faller bort och inte skapar en hög vägg.
Panelen är inte lika djup i längdled, man har inte fötterna lika långt in under och panelen ner mot golvet har hög midjelinje och brant lutande vinkel som inte skapar samma rektangulära låda som i 9-5.
Avsaknaden av den höga inåtväxande väggen i 9-5 i kombination med den mycket höga midjelinjen där panelen från golvet svänger högt upp bakom ratten ger ett mycket luftigare intryck.
Och dessutom mot 9-5 plana tjocka dörrpaneler utan luft är Insignias bågformade, skulpterade i djup profil och svänger in i panelen med en stor kurva som löper längst hela dörren och skapar en känsla av större bredd och ger betydligt mer luftig miljö i dörren och panelens sida.
N-iklas, om du har så svårt att hitta en säljare med beg 9-5 måste det ju vara omöjligt att hitta en som har någon Insignia!
Men du kan åka till en glasmästare och mäta rutan tvärsöver på en 9-5, alltså inte efter rutans böjning och sedan göra samma sak på Insigniarutan, om det nu finns någon att uppbringa!
Insignia finns det en och annan då och då hos Opel, den är inte helt ovanlig häromkring, även den nya har dykt upp i förvånande antal, men att mäta rutan ensam borde bli osäkert eftersom glaset inte nödvändigtvis måste motsvara bredden mellan stolparna.
N-iklas, menar du att glaset inte når fram till stolparna på Opel, är det en speciell Opelfiness med ventilation mellan stolpe och ruta?
Men så var det inte på firmans Insignia. Kanske var det en specialmodell? :-)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.