http://tel1winner.com/demo/search/index.php?tag=UCEgTcYr89SEjTNOcL31n02g&order=date&a=channels
Allt om Opel
Uppdaterat: 2017-01-15 19:30
Min nuvarande Fabia https://www.spritmonitor.de/en/detail/990314.html
Dåvarande Astra https://www.spritmonitor.de/en/detail/858751.html
Kommentarer
Allt ska strax bli lite klarare och förhoppningsvis rimligare, kritikerna drar lite för långtgående, snabba och polariserade slutsatser som vanligt.
Har bara annat att ta hand om för stunden.
En variant för att klara av garantitid och att man upplever att batterier håller längre är att ha mer batterikraft totalt och bara använda en bråkdel av det. På så sätt så används ju cellerna sparsamt. Man kanske skulle kunna se det som att Opel tagit i rejält och byggt med redundans för att klara garantitid och att batterierna ska hålla bilens längd.
Alternativet är ju att maximera användandet av alla batterierna i batteripacken för att få ut max räckvidd på batteri men på bekostnad av att livslängden blir kortare.
Nu spekulerar jag bara men det borde kunna vara ett sätt att kunna hålla det man lovar och att kunden upplever att batterikapaciteten inte försvagats.
Och kan du inte lägga ner med dina dryga självgoda kommentarer N-iklas, det tillför inget i diskussionen att förminska alla andra som inte tycker exakt som du.
Att inte plocka ut maximal kapacitet ur batterierna är nog standard för alla nyare applikationer med batterier inblandade - i alla fall där man gör av med mycket energi. Gissningsvis bryter man när nånstans runt 75--80 % av nominell kapacitet utnyttjats. Sen beror det lite på hur man mäter och bryter - säg att man har ett givet tröskelvärde motsvarande 75 % och om detta värde är statiskt så kommer man ju successivt att i verkligheten nyttja mer och mer av den tillgängliga kapaciteten men som användare märker man inte detta förrän tröskelvärdet passerats. Men rimligen borde man ha lite smartare sätt att mäta så att gränsen flyter med allteftersom acken blir sliten.
Och din sista kommentar i föregående inlägg skriver jag absolut under på, Benny.
"Och kan du inte lägga ner med dina dryga självgoda kommentarer N-iklas, det tillför inget i diskussionen att förminska alla andra som inte tycker exakt som du."
Det är bara ni som tolkar det så jag ser det som en högst väsentlig upplysning och ingenting annat.
Om något jag skrivit, överdrivs, missförstås och dras iväg långt bort i vinklingar och krokvägar som det aldrig var meningen att det skulle ta vägen.
För mig är detta en viktig upplysning som jag anser att ni bör ta del av eftersom det är högst relevant för ämnet och dess innehåll.
Om ni misstolkar det jag skriver så menar ni att det får jag inte upplysa er om?
För ni känner er förolämpade om ni misstolkar något?
För mig är det bara konstigt.
Att ni tolkar detta som "dryga självgoda kommentarer" är för mig helt omöjligt att förstå.
Så det är ingen ide att klaga på det för jag ser det inte alls på det sättet.
För mig är det en relevant upplysning som ni behöver ta del av för att förstå vad jag försöker säga er.
Er tolkning av mina relevanta upplysningar är för mig helt oriktig.
...och vad gav ditt senaste inlägg i den faktisk frågan om batterikapacitet, N-iklas ? Måste tyvärr säga att det mest var "ordbajsande" och snarare bekräftar Bennys påpekande ovan.
För att kort återgå till batterierna, så javisst man kan uttrycka det så här om man översätter tekniken till en muntlig berättelse.
Men utöver detta som beskrivs här så har man också gått in för att minska alla andra kapacitets försämrande effekter.
"En variant för att klara av garantitid och att man upplever att batterier håller längre är att ha mer batterikraft totalt och bara använda en bråkdel av det. På så sätt så används ju cellerna sparsamt. Man kanske skulle kunna se det som att Opel tagit i rejält och byggt med redundans för att klara garantitid och att batterierna ska hålla bilens längd.
Alternativet är ju att maximera användandet av alla batterierna i batteripacken för att få ut max räckvidd på batteri men på bekostnad av att livslängden blir kortare."
Inte alls det bara förtydligar hur olika vi tänker och när man inte tänker lika och dessutom talar olika språk så uppstår ideligen helt onödiga och meningslösa konflikter som denna.
Jag förstår exempelvis inte ett ord av det du skriver här... inte ett ord...
Fast det finns garanterat ingen biltillverkare som tar ut nominell kapacitet ur acken för det vore att döda acken på relativt kort tid så jag tror fortfarande inte att Opel i det avseendet skiljer sig markant ifrån övriga biltillverkare. Sen om gränsen ligger vid 70 %, 80 % eller nåt däromkring vet nog bara Opel själva. Och likaså hur man redovisar hur kapaciteten förändras med tiden - även där kan man dölja det verkliga läget för att t ex klara garantiåtaganden. Det finns nog inget hokus-pokus hos Opel likväl som hos t ex Hyundai.
Och N-iklas - förstår du "inte ett ord av det jag säger" så bekräftar det snarare din okunskap om bl a batterier.
Inget fel i att inget kunna om ett ämne men då skall man nog vara lite försiktigare med att kritisera andras kunskap och helst hålla sig ifrån diskussioner om det man är helt okunnig om.
Det är ett känt faktum att dessa bilar inte rullar speciellt mycket och att det inte såldes speciellt många, antalet som därför gått över 20 000 borde därmed vara begränsat, att kräva, jag vet inte hur många med samma resultat är därför orealistiskt, det tar minst 5 år till innan antalet av dessa som gått så långt börjar växa.
Dessutom om batterierna inte kan hålla så här bra så skulle de inte i något enda fall kunna hålla så här bra.
Unika underverk som strider mot vad som är möjligt inträffar inte så ofta att man realistiskt kan räkna med det varje gång man får ett oväntat resultat.
Här har vi en skillnad i inställning till saker och ting, när den som är kritisk ser vad de upplever är ett ovanligt resultat utgår man automatiskt och förutsättningslöst från att det är fel, så kan det inte vara.
När jag ser ett ovanligt resultat går jag in och detaljgranskar fallet och söker efter något som kan förklara hur det resultatet skulle ha kunnat uppstå.
Frågan det fokuseras på är fel, här valde man att ställa frågan om batterierna inte påverkats alls i bokstavlig mening, alltså om de är 100 % opåverkade eller inte.
Och det finner man orimligt, det är ett uppenbart oriktigt sätt att betrakta saken på, det borde vara uppenbart att det handlar om en försämring som är så liten att den inte märks i daglig användning.
Det framgick tydligt att det handlar om en ägare som konstaterar att batterierna inte försämrats.
I detta ligger ett antal uppenbara självklarheter, en sådan är att sunt förnuft säger att batterierna mycket väl kan ha försämrats - MEN att de sannolikt försämrats så lite att det inte märks vid vardaglig användning.
Detta är en fullt rimlig möjlighet och något helt annat än när någon startar en frågeställning om huruvida batterier försämras eller inte försämras i bokstavlig, matematisk mening.
Att föra den diskussionen är en helt annan sak, och det har aldrig handlat om det.
Haha i dag lägger man manken till för inte förstå på alla håll, det borde väl har framgått av citatet att det jag inte förstår är det som citerades.
"Pi wrote:...och vad gav ditt senaste inlägg i den faktisk frågan om batterikapacitet, N-iklas ? Måste tyvärr säga att det mest var "ordbajsande" och snarare bekräftar Bennys påpekande ovan."
Det är ju det man har citat till - i varje fall har då jag inbillat mig att det är därför citat finns, men jag kan ju ha missförstått?
Du N-iklas är ju en mästare på att kritisera andras åsikter så då får du nog räkna med att själv bli kritiserad också.
Men det är oerhört viktigt att tala om att jag inte upplever det ni kallar för kritik som kritik utan som "relevant upplysning".
Det måste ni förstå...
Förövrigt vet jag inte hur ni ser på saken men jag tar aldrig åt mig personligt eller låter känslorna fara iväg, när ni angriper mig häftigt sitter jag här och småskrattar åt det, ni kanske tar det mycket allvarligt, jag gör det inte, där ligger säkert en relevant omständighet.
Jag anser att detta ämne är avslutat och det är bättre att övergå till något annat.
"French Watchdog Clears GM's Opel of Cheating on Diesel Emissions
PARIS (Reuters) - France's consumer fraud watchdog said on Monday it had closed its investigation into diesel emissions by Opel cars and would take no further action against the General Motors brand.
The DGCCRF investigation, part of a wider probe carried out in the wake of the Volkswagen diesel test-cheating scandal, "did not bring to light any evidence of fraud", the government agency said in a statement.
The watchdog has previously sent files to prosecutors detailing suspected emissions fraud by Fiat Chrysler, Renault and PSA Group."
"French emissions probe clears Opel; others accused of fraud
PARIS (AP) — French investigators say they have found evidence of possible emissions fraud in Fiat, Renault, Peugeot-Citroen and Volkswagen cars sold in France, but have found no proof of fraud in Opel vehicles.
The Finance Ministry announced in a statement Monday that its consumer fraud agency has closed its investigation into Opel, having found no “facts constituting an infraction of fraud.”
The ministry said the agency, DGCCRF, has handed documents to French courts showing fraud in emissions controls concerning Volkswagen, Renault, Fiat Chrysler and Peugeot Citroen. Now it is up to the French justice system to determine whether to send the companies to trial.
The ministry said investigations into other carmakers are still under way, prompted by the 2015 discovery that Volkswagen used software to cheat on U.S. diesel emissions tests."
Gamla Opel gubbil, klumpig och trist bil för modellår 2015 eller äldre. Några Biljournalist skriver negativ: "anonym" med nya modellår 2016 till nu, därför är den förändring hel ny med exteriör, interiör och körkänsla är ännu mycket bättre blir borta gubbil och klumpig :-)
Det är några journalist och mig själv också att välja bil och omdöme.
Varför du inte skriver kommentaren efter jag skrivit att du sålde Mazda CX-3 och befinner du bara en Toyota Supra?
OPC, det sägs att efter PSA köpet är alla OPC inställda och kommer förmodligen att strykas.
Denna kommer aldrig i Europa.
Mörktonade strålkastarglas ingår.
KillerDave55 1 year ago
"My wife and 10 week old son just survived a big crash in her Meriva. She was stationary witing to turn right when she was hit from the rear by a large van and pushed into on-coming traffic. VERY lucky to walk away from this.... Well done and thank you to Vauxhall/Opel!"
https://www.youtube.com/watch?v=7voasjattnQ
https://www.youtube.com/watch?v=XPhdwVT7rvM&t=180s
Lite motorsport:
https://www.youtube.com/watch?v=w8QEk62TPMs
https://www.youtube.com/watch?v=Qr59XxRpS-w
Härlig motormusik! Som inte är dränkt i rockmusik som de gärna gör på TV...
En annan som är uppvuxen i en tid av förgasarmotorer och manuella växellådor trivs förstås extra bra när det är Classic rally (och racing).
Extra kul att se och höra även Commodore som rallybil. Lite skum blå Ascona med sexa i dock..
Sedan kom ju turbo och sekventiella lådor, inte alls lika vacker musik. Låt vara att de är snabbare, men då har man kommit allt längre från standardbilar, så man kunde köpa var som och börja tävla.
Monte Carlo-rallyt på 50- och 60-talet startades i olika huvudstäder och man körde ner till Monte Carlo innan själva starten. De extra hjul man använde medfördes i bilen, det var inte frågan om en rullande däckverkstad med 100 olika däck...
Japp Hultarn, det var tider det, då Erik Carlsson vann med Saab!
Erik Carlsson var ju en sällsynt trevlig man, en äkta diplomat för Saab. Lite full-i-f*n och sympatisk på en gång.
Ja, sedan kom ju de andra Orrenius, Trana, Skogh, och senare Blomqvist och Eklund som inte kunde låta bli att fajtas till ledningens förtret..
Jag minns Blomqvists fullödiga kommentar till nya BDA-Escorten "Här var det pulver under locket"...
Sorry Niklas för att jag spammar din tråd, men gamla rallyminnen är kul! Vi har inte heller glömt Opels framgångar med Lille-Bror, Bus-Ove, Kulläng..
https://youtu.be/gKxRiP2RLQs
Oj vad det var mycket känslor här.
igår köpte jag min första bil. en 125 hästars opel astra K sports tourer. Varför då? det var det mest praktiska jag kunde hitta. eventuellt hade megane IV ST varit ett alternativ men den var mindre i baksätet, och vi fick ett minst sagt bra pris på opeln.
kanske inte ska smutskasta "svenska" bilmärken här. men jag måste fråga mig vad i hela världen de rökte på volvo när de hittade på V60. vilken horribel bil att sitta i! för att inte tala om hur makalöst ful den är invändigt...
Boota, smaken är som baken, förstår inte hur du ser på V60, men troligen röker jag och grabbarna på Hisingen samma...
Tur att det finns bilar för alla och att vi fritt väljer det vi finner passande och gillar!
egentligen är problemet att jag är (ganska, inte orimligt) lång, framförallt i överkroppen. det gör att jag inte kan sitta vettigt i förarsätet ens med stolen nere i botten. jag fick ändå böja nacken för att få plats... baksätet var bara att glömma. det är väl bilens rent "objektiva" tillkortakommande. vad gäller hur fruktansvärt ful den är i framsätet är det absolut mer en smakfråga. men alla kan ju inte ha smak ;)
till saken hör också att en likvärdig volvo hade kostat i runda slängar 100 000 mer än opeln.
Ja tyvärr så är det alltid, sedan 1970-talet när jag ville köpa Volvo. Men va fan, jag skall ha en XC60. Basta!!!
Läser man Saab Rally historia är det bara segrar hela tiden, man vann tydligen varenda tävling man ställde upp i, i varje fall är det intrycket, väldigt förvånad blev jag när jag en gång ingenstans kunde se att Saab vunnit EM eller VM.
Utom möjligen 1957.
Ascona 400 lyckades köra ifrån Audi quattro i varje fall en gång och vann EM och VM på samma gång.
https://www.youtube.com/watch?v=voceHo-w1Sg
Man lyckades visst köra ifrån Quattro en gång till...
https://www.youtube.com/watch?v=vTKy_w1YGUY
https://www.youtube.com/watch?v=QztyrSF4UHc&t=610s
Manta 400... Rysningar på ryggen!!!!
Manta sladdar anmärkningsvärt obetydligt, ser nästan ut som den var 4wd, inte konstigt att den är snabb när den går så "rakt".
Och vem kan baserat på detta se någon logik i varför Manta hånades och förlöjligades i nidvisor?
Ämnet orsak till ras i försäljning.
”[quote=A.L]
”I Opels fall har man missat att attrahera folks behov. Istället har konkurrenterna lyckats med detta. Ägare som tidigare körde märket förstod då tydligen inte dess storhet, utan valde ett annat alternativ.”
Jag har tittat på detta igen och gått över alla etablerade bilmärken i Europa och alla nya som tillkom respektive plötsligt började satsa på nya och mer påkostade modeller än allt man tidigare erbjudit åren 1999-2005.
En riktig redovisning skulle bli en hel avhandling där man går igenom varje bilmärke och varje modell och all utrustning och specifika händelser och marknadsföring och reklam, framgångar och misslyckande i biltävlingar m.m. och image och en mängd andra faktorer, ett enormt stort material.
Det faller på sin praktiska omöjlighet att redovisa.
Resultatet är dock det samma som det alltid varit, inget nytt framkommer.
Det finns ingen förnuftig, faktisk, rationell orsak till varför Opel dessa år ensam tappar mer än något enda annat bilmärke av de etablerade i Europa.
”I Opels fall har man missat att attrahera folks behov.”
Ja det är ju uppenbart, men den iakttagelsen säger ju ingenting, den varken motiverar eller förklarar det inträffade.
Den antyder att det är fel på bilarna, med orden ”attrahera folks behov”.
Det har inte gått att finna minsta stöd för att något sådant skulle vara orsaken.
1999-2005 kommer en rad nya modeller, flera nästan unika och motorer och ny teknik och flera utrustningsdetaljer som inte erbjuds av någon konkurrent respektive är likvärdigt med det bästa som finns, samtidigt är övriga inte på minsta vis mer påkostade eller erbjuder mer praktiska eller funktionella eller roliga eller mer intressanta modeller.
Fel och brister och kvalitetsproblem är jämt fördelade, alla har något negativt att släpa på, ingen sticker ut med att vara felfri, flera är sämre men ingen är på ett tydligt sätt bättre än Opel.
Vad man än tittar på för materiell faktor så går det inte att finna något stöd för att orsaken skulle ligga här.
Den enda orsak som går att finna som det alls går att finna starkt stöd för är ” Ägare som tidigare körde märket förstod då tydligen inte dess storhet, utan valde ett annat alternativ.”
Detta framstår som den enda orsaken.
I undersökningar under 2000-talet har Opel alltid fått låga nivåer av märkeslojalitet det är rimligt att tro att det var så även under andra halvan av 90-talet, under 80-talet var lojaliteten mycket högre, det är känt.
Orsaken till detta kan endast stå att finna i det faktumet att många, en majoritet valt en liten småbil och oftast med enkel utrustning.
Under 1950-talet till i slutet av 80-talet sålde Opels stora modeller (större än Kadett) mycket bra, sedan rasade den försäljningen och bara småbilarna tog över de stora volymerna, den som väljer en liten och billig bil är väldigt sällan intresserad av att välja till en lyxig modell med påkostad utrustning, denna förändring har betydelse för image och den allmänna upplevelsen av vad märket står för.
Om nu försäljningen av dessa är mycket stor, säg att man sprider ut mer än 5 miljoner av detta slag bara på 90-talet, så är det inget som bygger en stark image eller genererar miljoner entusiastiska köpare som brinner för märket i fråga.
Tvärt om så skapas ju just den bilden som så många ideligen tjatar till leda om, tråkigt, ointressant inget som sticker ut m.m.
Om den årliga försäljningen består av 50-60 % sådana bilar till kunder som köper dem endast för att de är bra nog och inget bättre eller intressantare alternativ finns och inte för att man är imponerade av vilka fantastiska bilar det är, så står man på en väldigt instabil grund.
Dessa årligen omkring en halv miljon köpare har ingen stark känsla för Opel därför att de aldrig kommit i kontakt med några bilar som kunnat ge dem den upplevelsen och de har heller aldrig fått kännedom om några mer ingående tekniska faktorer som fått dem att inse att den enkla, tråkiga bilen kanske inte var så innehållslös när allt kom omkring.
Till följd av detta har Opel i den stora allmänhetens ögon inget bra anseende eller image som kan mäta sig med de som har det.
Detta fungerar så länge konkurrensen är svag, men precis i slutet på 90-talet och efter år 2000 så förändras plötsligt marknaden på så sätt att alla börjar kosta på sina bilar mer än man någonsin tidigare gjort, flera nya märken kommer och kastar in den ena nya modellen efter den andra, nya okända utan historia, inget bagage att släpa på och med ambitionen att snabbt etablera sig och öka sin försäljning med alla medel möjliga.
Nu inträffar det att plötsligt dyker det upp många nya alternativ till Opel och med Opels medelmåttiga image och grå anseende så framstår det som mycket roligare att prova något nytt och försäljningen börjar därför rasa.
Inget av de andra bilmärkena hade lika dålig image som Opel (varför är ett totalt mysterium som ingen förklaring går att få till då deras bilar vanligtvis var sämre, i vissa fall oerhört mycket sämre än Opel, ändå uppfattades de som attraktivare...) och därför fanns inte samma stora mängd kunder som genast var villiga att överge sitt märke för något nytt och aldrig komma tillbaka.
Det var helt betydelselöst att Opel också kom med en mängd nya, påkostade modeller och ny teknik och utrustning, de som gett sig iväg var inte mottagliga för några argument, de var inte intresserade därför att det var en Opel och de hade sin tydliga, bergfasta övertygelse om vilken ointressant, trist, medioker bil alla Opel är och så var det med en saken.
De som fortsatt köpa Opel både gamla och nya kunder är de som kommit i kontakt med något annat än de andra och upplevt något de aldrig upplevde.
Ett tapp på 500 000 är en mycket rimlig siffra med hänsyn tagen.
Allt pekar på att detta är orsaken till raset i försäljning därför att alla andra möjliga orsaker kunnat avfärdas.
Till allt detta kommer sedan en mängd andra bakomliggande faktorer med rost och kvalitetsfel på vissa modeller mellan 1985-96 som tas upp och används som slagträ för att gnugga in negativa åsikter och som starkt berett vägen för en nedsättande nidbild av Opel som gör det oerhört svårt att nå fram till människor med ett annat budskap än ett negativt.
Vem tittar ens på en bil man på förhand har massor av fördomar om och som då och då hånas, att så många ändå gör det är mer anmärkningsvärt att se på varför, än att så många är ointresserade.
https://www.youtube.com/watch?v=5pCbU6IljXA
Opels PR chef Tina Müller har skrivit flera böcker bland annat en med titeln "Why products flop – the top ten mortal sins of marketing"
Tja det verkar ju inte ha varit till större nytta precis...
Klämde och kände på en Opel Crossland X igår, i samband med att jag hämtade min nya Astra. Tycker Crossland ser bättre ut i verkligheten. Den jag provsatt hade någon slags bättre uppsättning framstolar, kanon sköna att sitta i. Däremot var baksätet platt och hårt som en kyrkbänk, verkar som om pengarna inte räckte till ett ordentligt baksäte. Materialval i instrumentbräda var helt ok för priset. Provkörde inte, var fokus på att hämta ut nya bilen.
Provsatt en Crossland för ett par veckor sen. Blev besviken på förarmiljön - bl a kunde man inte justera ratten i både höjd och längsled. Kändes billig i inredningen helt enkelt. Tror att Mokka är avsevärt bättre men också lite dyrare.
Jag noterade att Sniffpetrol tycker man behöver driva lite med Vauxhall.
http://sniffpetrol.com/?p=13779#.WbaGQLJJaUl
Fast det är väl egentligen deras kunder man driver med.
Ja apropå Vauxhall så är det ju ett märke som nästan utplånats utanför GB.
Jag tycker att märket är värt lite mer uppmärksamhet och det hade det också fått om man fått ha lite mer distans till Opel.
Man borde absolut fått behålla de eleganta, konkava, oftast förkromade, avsmalnande listerna längs motorhuven.
@Optimus
Hur känns den nya bilen?
Några spontana tankar/känslor efter några veckor med den?
Framstolarna är från Opel, trots utseendet är baksätet från PSA.
De beror på vad man menar med "billig", själva instrumenten, grafiken i skärmen och viss utrustning, men avviker från det är några detaljer med bra kvalitet, knapparna till elhissarna är enormt mycket behagligare att använda än de i Golf t.ex., och själva byggkvaliten ser felfri ut, men det är knappast en bil för den som vill ha hög klass rakt igenom.
Mokka är överlägsen på allt som gäller påkostat utförande, teknik och kvalitet.
Bara en liten detalj.
Carlos Tavares har uttalat sig om Opels framtid och sagt att man ska öka vinsten oerhört mycket, viket är räknat från dagens nivå, utan att öka försäljningen alls.
Utan snarare ha beredskap för en minskning.
Vad detta innebär är ju ofrånkomligen att bilarnas innehåll måste bli oerhört mycket mindre, enklare och billigare och allt arbete kring utveckling måste skäras ner till ett minimum.
Också tillverkningen och alla delar och steg i fabrikerna måste minimeras och förenklas.
Allt detta leder oundvikligen till sämre och billigare bilar i påtagligt negativ betydelse, precis som förväntat.
Inga nyheter.
Det är många besviken att byta från GM till PSA för att ska vinna att tjänar på. Just blir det svårast för Opel helt nytt liv från GM till PSA. Det är bara byta nytt namn. Samma sak SAAB byter NEVS. Vet inte om Opel ska klara i framtiden om vinner eller förlorar.
Nu har du klagat på snart alla märken i diverse trådar, vad gör du här?
Nu kommer också uppgifterna att GM inte klarar att leverera Ampera-e från fabriken och att hela dess framtid i Europa är hotad.
Det är väl antagligen vad GM vill skulle jag tro. Men den kommer säkert som Chevrolet även i EU vad det lider - så är säkert GMs tanke.
Möjligt men för tillfället drar sig GM bort från många olika marknad över hela världen och fabriker och ägande stängs och avslutas överallt.
GM fokuserar helt på Kina och USA.
Omständigheten sätter för övrig in Opelaffären i ett större sammanhang, den har behandlats som något speciellt men i själva verket är den bara ett i en hel serie av liknade steg från GM.
Europa betraktar man som ett minfällt man inte vill ta i med tång.
När en Chef från VW inte kunde fixa situationen pga. av all röra i politiken blev det droppen för Europa.
Med Ryska marknaden som var Opels tredje största och Brittiska utträdet räknar man med att ha förlorat över 100 000 sålda bilar, precis den marginal som saknades.
Så länge nuvarande GM ledning sitter kommer ingen förändring att ske och hur bilvärlden ser ut om 5-10 år kan man knappt gissa.
Opel som säljer enbart några år sen och svårt försäljning för det behöver mer några märken som nu är Citroën, Mitsubishi och Opel.
Vallentuna Motor AB.
Jag hade en Corsa hyrbil några timmar idag. Den som designade förarplatsen hade antingen sanslöst långa armar eller fötterna precis nedanför sina knän. Vet inte vad den hade för motor, men det lät fyrcylindrigt och gick på bensin.
Instrumenten såg ut att vara från förra årtusendet, men jag kom dit jag skulle.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.