Vi Bilägares forum

Ja FFX, har man en liten turbomotor med högt effektuttag bör man nog göra som förr, som du skriver.

En större turbomotor är ju inte lika känslig, den jobbar ju sällan hårt i vanlig körning.

FXX skrev:

mso 1000 wrote:

Förlåt, lagren är oljesmorda från motorns oljesystem och också kyld från motorststemet.

Jag är inte mer orolig för dessa små turbos på små treorna.

Jag känner många dieselägsre som fått byta turbo, värst är en avensis diesel som bytt två turbo på 14500 mil.

.

Med rätt (fel) teknik så kan man köra sönder en turbo bil ganska lätt. Många laddar på uppför sista backen hem och sedan pang av med tändningen på parkeringen. En turbo som då håller 1000gr och den pyttelilla oljefilm som ligger mellan axeln och godset i turbon kokar och blir en svart hård sörja likt en blodpropp på en människa. Nästa gång bilen startas så skär axeln och turbohaveriet är faktum. Jag tror tom det står i intruktionsboken till turbobilar att man ska låta bilen stå på tomgång om man pressat den. Dels för att få ned farten på turbinaxeln och dels för att kyla ned turbon som är vattenkyld. Vissa bilar med elektrisk vattenpump har också eftergång i nån minut för att vattnet ska cirkulera och kyla turbon.

Rätt skött så håller turbon 25-30.000 mil utan problem.

Helt rätt även om dagens vattenkylda aggregat är betydlig mindre känsliga mot gårdagens.

Gärna nån minuts körning innan man lastar på vid start och en minuts låglast körning innan avstängning av motorn för värmeutjämningens skull.

Då har man förutsättning för ett långt turbo liv.

FXX skrev:

mso 1000 wrote:

Förlåt, lagren är oljesmorda från motorns oljesystem och också kyld från motorststemet.

Jag är inte mer orolig för dessa små turbos på små treorna.

Jag känner många dieselägsre som fått byta turbo, värst är en avensis diesel som bytt två turbo på 14500 mil.

Med rätt (fel) teknik så kan man köra sönder en turbo bil ganska lätt. Många laddar på uppför sista backen hem och sedan pang av med tändningen på parkeringen. En turbo som då håller 1000gr och den pyttelilla oljefilm som ligger mellan axeln och godset i turbon kokar och blir en svart hård sörja likt en blodpropp på en människa. Nästa gång bilen startas så skär axeln och turbohaveriet är faktum. Jag tror tom det står i intruktionsboken till turbobilar att man ska låta bilen stå på tomgång om man pressat den. Dels för att få ned farten på turbinaxeln och dels för att kyla ned turbon som är vattenkyld. Vissa bilar med elektrisk vattenpump har också eftergång i nån minut för att vattnet ska cirkulera och kyla turbon.

Rätt skött så håller turbon 25-30.000 mil utan problem.

Har bestämt för mig att ”kallkörning” av turbon på Saab turbo var ytterst viktigt. Några minuter på tomgång innan avstängning var det som rekommenderades.

mso 1000 skrev:

Helt rätt även om dagens vattenkylda aggregat är betydlig mindre känsliga mot gårdagens.

Gärna nån minuts körning innan man lastar på vid start och en minuts låglast körning innan avstängning av motorn för värmeutjämningens skull.

Då har man förutsättning för ett långt turbo liv.

Det är så sant så.

Guran, den rekommendationen togs bort, det ansågs tydligen som en nackdel för försäljningen.

Men Saabkännare höll fast vid den!

Guran skrev:

Varför det, den har ju 5 växlar och är helt ok att åka i i motorvägsfart på den växeln. Sen lär inte motorn vara det som slits ut först på den bilen som går 750 mil/år. Men du kanske sliter ut dina motorer via idogt användande?

Har aldrig lyckats slita ut en motor under mina dryga 100.000 tillryggalagda mil.

Ja nu var det ju inte jag som kom med påståendet att varvtalet inte hade någon som hellst betydelse för komfort, förslitning osv.

Men vi lägger ned den diskussionen. Det blir lite svårt att diskutera när man inte vet den andra personens kunskapsnivå. Jag har haft isär lite motorer, gjort egna mappar med bredbandslambda, knocklink osv.

saabnisse skrev:

Guran, den rekommendationen togs bort, det ansågs tydligen som en nackdel för försäljningen.

Men Saabkännare höll fast vid den!

Ja och det behövdes. Drog husvagn i 110 (vet det var lite olagligt, men kul att se vad bilen klarade) uppför Göteborgsbacken i Jönköping med min Saab 9000 2,3T. Då var generör och tyrbo lysande röda efter den turen. Var nog den roligaste bil jag haft, i förhållande till dåvarande standard på bilar. En 1996 år CSE grönmetallic med svart skinnklädsel.

Alla turbo motorer jag har provat har varit som om de fått en stroke. De reagerar först i efterhand på mina önskemål. Skodan jag har här hemma är tvärtrött utan laddtryck. Det är inte harmoniskt med vridmoment som lever sitt eget liv.

Tyvärr är riktigt bra motorer utdöende i takt med att folk slutar köra och åker även bakom ratten.

FXX skrev:

Guran wrote:

Varför det, den har ju 5 växlar och är helt ok att åka i i motorvägsfart på den växeln. Sen lär inte motorn vara det som slits ut först på den bilen som går 750 mil/år. Men du kanske sliter ut dina motorer via idogt användande?

Har aldrig lyckats slita ut en motor under mina dryga 100.000 tillryggalagda mil.

Ja nu var det ju inte jag som kom med påståendet att varvtalet inte hade någon som hellst betydelse för komfort, förslitning osv.

Men vi lägger ned den diskussionen. Det blir lite svårt att diskutera när man inte vet den andra personens kunskapsnivå. Jag har haft isär lite motorer, gjort egna mappar med bredbandslambda, knocklink osv.

Var väl vad du skrev i #340

Men mitt bruk av bilmotorer har inte lett till att jag slitit ut någon motor.

Men självklart i högprestandamotorer så har det naturligtvis en väldigt stor påverkan. Men i en liten svag bruksbil så vete hundan om det är avgörande för bilens livslängd. Är ju ingen F1 motor som sitter i den, är väl ytterst sällan som varvtalet på frugans överstiger 2500 rpm.

FXX skrev:

mso 1000 wrote:

Förlåt, lagren är oljesmorda från motorns oljesystem och också kyld från motorststemet.

Jag är inte mer orolig för dessa små turbos på små treorna.

Jag känner många dieselägsre som fått byta turbo, värst är en avensis diesel som bytt två turbo på 14500 mil.

Med rätt (fel) teknik så kan man köra sönder en turbo bil ganska lätt. Många laddar på uppför sista backen hem och sedan pang av med tändningen på parkeringen. En turbo som då håller 1000gr och den pyttelilla oljefilm som ligger mellan axeln och godset i turbon kokar och blir en svart hård sörja likt en blodpropp på en människa. Nästa gång bilen startas så skär axeln och turbohaveriet är faktum. Jag tror tom det står i intruktionsboken till turbobilar att man ska låta bilen stå på tomgång om man pressat den. Dels för att få ned farten på turbinaxeln och dels för att kyla ned turbon som är vattenkyld. Vissa bilar med elektrisk vattenpump har också eftergång i nån minut för att vattnet ska cirkulera och kyla turbon.

Rätt skött så håller turbon 25-30.000 mil utan problem.

Ja, det stämmer minns längesen 80 talet en SAAB 900 turbo ska låta gå på tomgång 1 - 2 minuter innan stänger av motor, för att undvika skador på turboaggregatet.

Jag läste min bil Opel Astra med turbo står istruktionsbok "Se upp" Efter körning med höga motorvarvtal eller hög motorbelastning låter du motorn gå en kort stund med låg belastning eller ca 30 sekunder på tomgång innan den stängs av, för att undvika skador på turboaggregatet.

Guran skrev:

Var väl vad du skrev i #340

Men mitt bruk av bilmotorer har inte lett till att jag slitit ut någon motor.

Men självklart i högprestandamotorer så har det naturligtvis en väldigt stor påverkan. Men i en liten svag bruksbil så vete hundan om det är avgörande för bilens livslängd. Är ju ingen F1 motor som sitter i den, är väl ytterst sällan som varvtalet på frugans överstiger 2500 rpm.

Du skrev att det inte spelade nån roll, jag påtalade att så inte var fallet. Men visst, tror du att ett högre varvtal inte spelar någon som hellst roll i sammanhanget så okej. I rest my case..

mso 1000 skrev:

Men GF jag har kört den motorn och även diesel trean och det var inga roliga motorer.

Dieseln var nog det hemskaste jag testat. :)

Ja, det förstår jag att det knatter/brummig låter hög.

saabnisse skrev:

Jag vet mycket väl hur smörjsystemet fungerar, men som mso 1000 formulerade sig trodde jag han menade att det var en nyhet med trycksmörjning, men det har ju funnits på i princip alla bilar sedan 1930.

När det gäller tidiga turbon, innan de blev vätskekylda, var det viktigt att låta motorn gå minst en minut på tomgång innan den stängdes för att oljan inte skulle koksa i lagren.

Det var något som hände de första Saab 99 turbo som kördes hårt, speciellt de som fick vatteninsprutning.

Men när det gäller Swift med 90 hk sugmotor så vidhåller jag att den inte är kul i motorvägsfart!

Sen du önskar provkörning om 1.0 BoosterJet på 112 hk och hur den upplever motorvägsfart?!

112 hk boosterjet har jag provkört, om än i en S-cross med automat, trevlig motor med förvånansvärt bra kraft. Men så är många av dom små 1-liters motorerna kombinerade med en automatlåda.

Skulle absolut välja en sådan framför en utan turbo. I alla fall om jag skulle använda bilen till mer än bara stadskörning. Prispåslaget är ju inte mer än halva priset för en navigation till en tysk premiumbil.

Xanthopteryx skrev:

Som på Volvo i deras lite 'större' motorer som D4 och D5 finns ju en kompressor och en turbo.

Nope, på dieslarna är det dubbelturbo, en större och en mindre

På T6/T8 är det däremot turbo och mekanisk kompressor

Aha, var det bara bensinarna som hade kompressor? När jag läste om det för ett par år sedan så stod det inte så tydligt (i sedvanlig ordning när saker är lite nyare).

L. Mäkinen skrev:

Alla turbo motorer jag har provat har varit som om de fått en stroke. De reagerar först i efterhand på mina önskemål. Skodan jag har här hemma är tvärtrött utan laddtryck. Det är inte harmoniskt med vridmoment som lever sitt eget liv.

Tyvärr är riktigt bra motorer utdöende i takt med att folk slutar köra och åker även bakom ratten.

Antar du syftar på den s.k. ketchupeffekten, först kommer inget och sen allting. Så var det förr på högtrycksturbo bilar och idag på vissa små turbomotorer. Prova en modern 4-cylindrig turbo med större volym. Idag är det lågtrycksturbo, dvs turbon börjar ladda på lägre varv och dom jag provat har alla svarat direkt på gaspådrag. Jag upplevde t.ex ingen fördröjning på den V70 T4 med (Fords) 1.6T som jag hade tidigare, eller på 2.0T av olika fabrikat. T.o.m. VWs lilla 1.2T svarar direkt, men den 1.0T som du väl har i Skodan tyckte även jag var död innan turbon vaknade, som jag skrivit om tidigare. Prova en större turbomotor, är mitt råd, få se vad du tycker. T.ex en Skoda Octavia med 2.0T.

Det är väl det som är nackdelen med downsizing och överladdning. Samtidigt så vet jag inte hur man kör om man har Mäkinens syn på en överladdad motor. Min 1,2tsi "kommer" vid 1300 varv, dvs. då har jag laddtryck och motorn ger mer effekt än en 2-liters sugmotor vid samma varvtal.

Turbo-lag är inget problem, vid 2000 rpm så hinner nog inte gaspedalen träffa golvet innan motorn har fullt laddtryck, dvs. spoolup är obefintligt.

2-liters dieseln i Golfen är ännu vassare. Men det beror kanske på att vridmomentet ligger ännu längre ned i registret. Där är det programeringen av lådan som jag tycker är lite dum. Istället för att utnyttja momentet så växlar den gärna ned givet trottelposition för tidigt och man får nästan whiplash av vridmomentet på dom tre lägre växlarna.

L. Mäkinen skrev:

Alla turbo motorer jag har provat har varit som om de fått en stroke. De reagerar först i efterhand på mina önskemål. Skodan jag har här hemma är tvärtrött utan laddtryck. Det är inte harmoniskt med vridmoment som lever sitt eget liv.

Tyvärr är riktigt bra motorer utdöende i takt med att folk slutar köra och åker även bakom ratten.

Det är nya tider nu Mäkinen och nog överdriver du lite.

Jag tycker 1,0 tsi går klart över förväntan med tanke på volymen.

Den går så bra att min tidigare 1,6 tdi inte har en chans.

Och visst märks den lilla volymen dom första 300 varven från tomgång men det är nog vanesaken för dom flästa.

Jag förstår att Du som pendlar mellan laddhybrid optimans dubbla effekt får en konstig inställning till små motorer.

Jag har väldigt sällan gaspedalen mot golvet utan betraktar den som ett analogt reglage. Flyttar jag foten 2 mm vill jag ha en reaktion som motsvarar det direkt och inte en sporadiskt uppkastad mängd vridmoment som beror på vad jag gjorde en stund innan.

Jag har haft varierande uppsatta turbomotorer. Starkast var nog en BMW E34 med M50B25 som fått lite andningshjälp.

L. Mäkinen skrev:

Flyttar jag foten 2 mm vill jag ha en reaktion som motsvarar det direkt och inte en sporadiskt uppkastad mängd vridmoment som beror på vad jag gjorde en stund innan..

Precis detta kunde man läsa spaltmeter av på Bmw-forumet Autopower när Bmw klargjorde att man övergav sugmotorn till förmån för turbo även på bensinsidan.

Det tog ett tag sedan började man krypa till korset, en 328 är inte så dum ändå. Och 335 blir faktist lite vassare med turbo..kanske inte är så dumt med turbo ändå..

Fördelen med turbo är att man kan få en liten 2-liters motor att bete sig som en sexa, eller v8 med för den delen. Allt ligger i programeringen av mjukvaran, med rätt hårdvara naturligtvis.

Volvos T6 med kompressor ger väl feedback oavsätt varvtal när man trycker på pedalen.

OT..

Jag minns när jag experimenterade med högt laddtryck givet spjälläge. Detta fick bilen att kännas väldigt "på". Väldigt lite pedalrörelse gav högt laddtryck, då blev det väldigt svårdoserat och svårkört.

Sedan testade jag lågt laddtryck genom hela mellanregistret för att gå på fullt efter 5500rpm, detta fick motorn att kännas som en högtrimmad sexa, lite som BMW's M3-motor som satt i E36.

Nu ville jag gärna ha högt vridmoment genom hela registret för att få ett så brett register som möjligt, så på t.ex treans växel var det +100km/h långt. Från 50 till 160 hade jag mer än 90% tillgängligt vridmoment.

Moderna BMW har blivit så klumpiga så det passar väl bra med turbo och automatlåda. Tillsammans med chaufför blir det ännu mer bekvämt. ;-)

Ungefär samma sak som gällde för BMW var också Saabs funderingar i början på 1970.

Man hade ju en färdig V8 som passade i 99an, men med de problem som Riccardofyran gav och som medförde att man tog fram en egen motor, tänkte man om och började med turboutvecklingen.

Och det var nog bra, 99an med V8 hade nog blivit onödigt framtung!

Men den hade nog blivit kul!

V8an hamnade ju i Stag!

99 kunde man inte direkt beskylla för att vara överstyrd med fyran under huven.

Jag förstår att vissa tycker om turbo för att det ger möjligheter till massor av vridmoment att förstöra växellådor med när man struntar i att växla, men jag vidhåller att när vägen är annan än spikrak och platt är det roligare med en frisk motor.

L. Mäkinen skrev:

99 kunde man inte direkt beskylla för att vara överstyrd med fyran under huven.

Jag förstår att vissa tycker om turbo för att det ger möjligheter till massor av vridmoment att förstöra växellådor med när man struntar i att växla, men jag vidhåller att när vägen är annan än spikrak och platt är det roligare med en frisk motor.

Ha ha, tråkigt att du har erfarenhet av dåliga växellådor. Jag vet att Saabs akilleshäl var en låda som inte pallade med vridmomentet, speciellt om man chiptrimmade. Samma med automatlådorna i BMW's dieselsexor och V8'or på 90-talet och början av 2000-talet.

Volvos lådor har alltid stått i en klass för sig själva. M-lådorna i turbomodellerna tål nästan hur mycket stryk som hellst.

Vissa av mina vänner har kört sönder Volvolådor utan större problem. Allt beror på hur man hanterar saker.

L. Mäkinen skrev:

Vissa av mina vänner har kört sönder Volvolådor utan större problem. Allt beror på hur man hanterar saker.

Sant så..

FXX, det var inte alltid växellådorna som pajade på 99orna, oftare en underdimensionerad transaxel till mellantransmissionen, men växellådorna fick skulden.

Saab var sega med modifieringar på den tiden, annat var det på Erik Carlssons tid, då kunde moddarna ske från ena veckan till den andra.

Men det var inte så komplicerat på den tiden!

saabnisse skrev:

FXX, det var inte alltid växellådorna som pajade på 99orna, oftare en underdimensionerad transaxel till mellantransmissionen, men växellådorna fick skulden.

Saab var sega med modifieringar på den tiden, annat var det på Erik Carlssons tid, då kunde moddarna ske från ena veckan till den andra.

Men det var inte så komplicerat på den tiden!

Nej nej, jag menade 9000, främst 2,3T när dom chippades.

En av mina bröder hade en 9000 2,3T med trasig laddtrycksstyrning. Det uppskattades inte av lådan. Bakom ratten kändes den snabbare än min M5, men det var bara en illusion pga disharmoni.

Jo i ungdomen så var det ju poppis med 9000 och V70 med turbo som gärna chippades och då sköts lådorna på 9000 och vevstakarna på V70...

Skulle man pumpa upp en Volvo-5:a så behövde man byta stakar, lådorna höll bra.

https://www.expressen.se/motor/bilnyheter/bilarna-med-sveriges-nojdaste-agare--lista/

Opel fick 72.

Peugeot fick 71.

Det ska vara minst 85 genomsnitt.

Skoda klarar sig bra 88.

GF skrev:

https://www.expressen.se/motor/bilnyheter/bilarna-med-sveriges-nojdaste-agare--lista/

Opel fick 72.

Peugeot fick 71.

Det ska vara minst 85 genomsnitt.

Skoda klarar sig bra 88.

Det där är ju bara fånigt att hänga upp sig på GF

Viktigast är väl att du själv är nöjd med bilen. Men du kanske oroar dig för att du skall sluta att vara nöjd med bilen bara för att andra ger den lägre betyg?

Då har du ingen enkel uppgift att hitta en ny bil. Se bara på Toyota som du har haft. Jättenöjda ägare men du var missnöjd. Dvs du kan junaldrig läsa av en llista hur nöjd du blir med en bil bara för att andra råkar tycka att bilen är bra.

Men lycka till med det fortsatta billetandet.

Bilsweden nybil registrering november 2018 i hela Sverige endast fysiska personer, män, kvinnor och alla åldrar.

Rank Antal Modell

1 919 VW GOLF

2 328 RENAULT CLIO

3 323 KIA CEE D

4 293 TOYOTA YARIS

5 290 RENAULT CAPTUR

6 258 NISSAN LEAF

7 236 VOLVO XC40

8 229 SKODA FABIA

9 227 VW POLO

10 222 TOYOTA AURIS

11 207 PEUGEOT 2008

12 206 TOYOTA C-HR

13 192 KIA NIRO

14 186 VOLVO S/V90N

15 177 VOLVO XC60

16 176 BMW 1-SERIE

17 161 VOLVO S/V60

18 157 FORD FOCUS

19 144 SUBARU XV

20 141 SUBARU OUTBACK

21 135 VW TIGUAN

22 133 PEUGEOT 3008

23 125 VOLVO V40N

24 124 TOYOTA RAV 4

25 123 AUDI A3

26 115 NISSAN QASHQAI

27 114 SEAT ARONA

28 111 KIA RIO

29 107 MAZDA CX-3

30 103 BMW 3-SERIE

31 97 MERCEDES A-KLASS

32 97 SKODA OCTAVIA

33 96 SEAT LEON

34 96 MERCEDES E-KLASS

35 89 VW PASSAT

36 86 VW T-ROC

37 85 KIA SPORTAGE

38 84 RENAULT ZOE

39 80 KIA STONIC

40 80 MERCEDES C-KLASS

41 75 MERCEDES GLC

42 73 MITSUBISHI OUTLANDER

43 70 KIA PICANTO

44 68 MINI HATCH

45 68 FIAT DUCATO

46 68 SKODA KAROQ

47 64 RENAULT KADJAR

48 64 PEUGEOT 308

49 64 MAZDA CX-5

50 63 CITROEN C3

51 63 SKODA SUPERB

52 59 TOYOTA AYGO

53 58 PEUGEOT 208

54 58 DACIA SANDERO

55 57 DACIA DUSTER

56 56 SUZUKI VITARA

57 55 AUDI A6

58 54 SKODA KODIAQ

59 49 KIA OPTIMA

60 46 FORD FIESTA

61 43 SEAT ATECA

62 42 BMW 5-SERIE

63 41 HYUNDAI I30

64 40 FORD KUGA

65 40 HONDA CR-V

66 40 SUZUKI SWIFT

67 39 MERCEDES CLA

68 38 HONDA CIVIC

69 37 CITROEN C4 CACTUS

70 34 AUDI Q2

71 33 PEUGEOT 5008

72 32 DACIA LOGAN

73 32 FORD ECOSPORT

74 31 OPEL CORSA

75 30 AUDI Q5

76 28 HONDA HR-V

77 28 OPEL ASTRA

78 28 VOLVO XC90II

79 26 CITROEN C3 AIRCROSS

80 25 MERCEDES GLA

81 24 SEAT IBIZA

82 23 HYUNDAI IONIQ

83 22 MITSUBISHI ASX

84 22 MAZDA6

85 22 BMW X1

86 21 MAZDA3

87 21 MITSUBISHI ECLIPSE

88 20 KIA SOUL

89 20 BMW X3

90 19 RENAULT MEGANE

91 19 TOYOTA PRIUS

92 18 SUZUKI S-CROSS

93 18 LAND ROVER EVOQUE

94 18 MERCEDES B-KLASS

95 17 MAZDA2

96 15 JAGUAR E.PACE

97 15 BMW I3

98 14 AUDI Q8

99 14 JAGUAR F-PACE

100 14 HYUNDAI I20

101 14 JAGUAR XF

102 14 MINI COUNTRYMAN

103 13 JEEP RENEGADE

104 13 VW SHARAN

105 12 TESLA MODEL S

106 12 SUBARU FORESTER

107 12 SUBARU IMPREZA

108 12 NISSAN X-TRAIL

109 12 MINI CLUBMAN

110 12 MERCEDES GLE

111 11 LEXUS NX300H

112 11 BMW 2-SERIE

113 11 CITROEN BERLINGO

114 11 HONDA JAZZ

115 11 VW UP!

116 10 VW TOUAREG

117 10 VW CADDY

118 10 FORD TRANSIT

119 10 FORD MONDEO

120 10 FIAT 500

121 10 KIA SORENTO

122 10 JEEP COMPASS

123 9 FIAT TIPO

124 9 VW ARTEON

125 8 VW TOURAN

126 8 FIAT 500X

127 8 BMW X4

128 8 LEXUS RX

129 8 NISSAN JUKE

130 8 OPEL CROSSLAND X

131 7 JAGUAR XE

132 7 HYUNDAI IX20

133 7 AUDI A4

134 7 SUBARU LEVORG

135 7 RENAULT SCENIC

136 6 PORSCHE PANAMERA

137 6 PEUGEOT 108

138 6 AMATÖRBYGGE

139 6 AUDI Q7

140 6 CITROEN C4 SPACETOURER

141 6 FORD S-MAX

142 6 HYUNDAI I10

143 6 OPEL INSIGNIA

144 5 MERCEDES V-KLASS

145 5 MERCEDES CLS

146 5 JAGUAR I-PACE

147 5 JEEP WRANGLER

148 5 MAZDA MX5

149 5 BMW X5

150 5 PORSCHE MACAN

151 5 TESLA MODEL X

152 5 SUZUKI IGNIS

153 4 RENAULT MASTER

154 4 VW MULTIVAN

155 4 AUDI A1

156 4 CITROEN C4 PICASSO

157 4 FORD C-MAX

158 4 LEXUS CT200H

159 4 OPEL GRANDLAND X

160 3 NISSAN MICRA

161 3 MERCEDES G WAGON

162 3 LAND ROVER DISCOVERY SPORT

163 3 AUDI A5

164 3 AUDI A7

165 3 BMW 4-SERIE

166 3 BMW X2

167 3 VW BEETLE

168 3 TOYOTA PROACE VERSO

169 3 SKODA RAPID

170 2 RENAULT TALISMAN

171 2 PORSCHE 718

172 2 CADILLAC ESCALADE

173 2 FORD TOURNEO CUSTOM

174 2 FORD MUSTANG

175 2 LAND ROVER DISCOVERY

176 2 LEXUS

177 2 KIA CARENS

178 2 IVECO DAILY

179 2 OPEL MOKKA

180 1 OPEL ZAFIRA

181 1 PEUGEOT 508

182 1 PEUGEOT BOXER

183 1 MERCEDES GL

184 1 MERCEDES CL/S280-600

185 1 JAGUAR F

186 1 LR / RANGE ROVER

187 1 KIA VENGA

188 1 FORD GALAXY

189 1 FORD GT

190 1 FORD EDGE

191 1 FIAT ABARTH

192 1 FIAT 500L

193 1 FERRARI

194 1 CITROEN JUMPER

195 1 DACIA LODGY

196 1 CADILLAC SRX

197 1 CHEVROLET CAMARO

198 1 CHEVROLET CORVETTE

199 1 CITROEN C1

200 1 CADILLAC ATS

201 1 ALFA ROMEO STELVIO

202 1 BMW 6-SERIE

203 1 BENTLEY CONTINENTAL

204 1 AUDI Q3

205 1 PORSCHE 911

206 1 PORSCHE CAYENNE

207 1 RENAULT KOLEOS

208 1 SMART

209 1 TOYOTA GT86

210 1 TOYOTA LANDCRUISER

211 1 ÖVRIGA FABRIKAT

Totalt antal registreringar

Källa: BIL Sweden

Bilsweden nybil registrering november 2018 i hela Sverige endast fysiska personer, endast män och alla åldrar.

Rank Antal Modell

1 595 VW GOLF

2 209 KIA CEE D

3 191 NISSAN LEAF

4 159 VOLVO XC40

5 155 VOLVO S/V90N

6 143 RENAULT CAPTUR

7 141 RENAULT CLIO

8 137 VOLVO XC60

9 135 TOYOTA AURIS

10 132 KIA NIRO

11 130 TOYOTA C-HR

12 130 VOLVO S/V60

13 119 SKODA FABIA

14 117 TOYOTA YARIS

15 113 SUBARU OUTBACK

16 105 FORD FOCUS

17 102 PEUGEOT 2008

18 102 VW POLO

19 98 SUBARU XV

20 96 VW TIGUAN

21 95 PEUGEOT 3008

22 95 BMW 1-SERIE

23 85 MERCEDES E-KLASS

24 82 BMW 3-SERIE

25 82 TOYOTA RAV 4

26 78 VW PASSAT

27 77 NISSAN QASHQAI

28 76 SKODA OCTAVIA

29 73 VOLVO V40N

30 68 SEAT LEON

31 64 AUDI A3

32 62 SEAT ARONA

33 62 MERCEDES GLC

34 60 MERCEDES A-KLASS

35 57 MERCEDES C-KLASS

36 55 MAZDA CX-3

37 55 MITSUBISHI OUTLANDER

38 54 RENAULT ZOE

39 54 SKODA SUPERB

40 52 MAZDA CX-5

41 51 KIA SPORTAGE

42 51 SKODA KAROQ

43 51 VW T-ROC

44 51 FIAT DUCATO

45 50 KIA RIO

46 49 AUDI A6

47 42 KIA OPTIMA

48 41 PEUGEOT 308

49 40 SUZUKI VITARA

50 40 DACIA DUSTER

51 39 SKODA KODIAQ

52 37 BMW 5-SERIE

53 32 KIA STONIC

54 32 RENAULT KADJAR

55 28 SEAT ATECA

56 28 FORD KUGA

57 28 HONDA CR-V

58 27 HONDA CIVIC

59 27 MINI HATCH

60 27 MERCEDES CLA

61 27 KIA PICANTO

62 26 DACIA SANDERO

63 25 CITROEN C4 CACTUS

64 25 CITROEN C3

65 24 PEUGEOT 208

66 24 HYUNDAI I30

67 23 DACIA LOGAN

68 23 VOLVO XC90II

69 22 FORD FIESTA

70 22 AUDI Q5

71 22 AUDI Q2

72 21 PEUGEOT 5008

73 20 BMW X3

74 18 FORD ECOSPORT

75 18 HYUNDAI IONIQ

76 17 CITROEN C3 AIRCROSS

77 17 HONDA HR-V

78 17 TOYOTA PRIUS

79 16 BMW X1

80 16 OPEL ASTRA

81 16 MAZDA6

82 16 TOYOTA AYGO

83 16 SEAT IBIZA

84 15 SUZUKI SWIFT

85 15 OPEL CORSA

86 15 MAZDA3

87 14 MITSUBISHI ASX

88 14 MERCEDES B-KLASS

89 14 MITSUBISHI ECLIPSE

90 13 KIA SOUL

91 12 JAGUAR F-PACE

92 11 MERCEDES GLA

93 11 JAGUAR XF

94 11 BMW I3

95 11 SUZUKI S-CROSS

96 11 JAGUAR E.PACE

97 11 VW SHARAN

98 11 RENAULT MEGANE

99 11 MAZDA2

100 11 SUBARU FORESTER

101 10 LAND ROVER EVOQUE

102 10 TESLA MODEL S

103 10 FORD MONDEO

104 10 VW TOUAREG

105 9 HYUNDAI I20

106 9 MERCEDES GLE

107 9 BMW 2-SERIE

108 9 JEEP COMPASS

109 8 MINI COUNTRYMAN

110 8 NISSAN X-TRAIL

111 8 AUDI Q8

112 8 FORD TRANSIT

113 8 LEXUS RX

114 7 VW TOURAN

115 7 SUBARU IMPREZA

116 7 JEEP RENEGADE

117 7 KIA SORENTO

118 7 CITROEN BERLINGO

119 7 SUBARU LEVORG

120 7 BMW X4

121 7 LEXUS NX300H

122 6 VW ARTEON

123 6 AUDI A4

124 6 AMATÖRBYGGE

125 6 PORSCHE PANAMERA

126 6 VW CADDY

127 6 AUDI Q7

128 5 FIAT 500

129 5 JAGUAR XE

130 5 VW UP!

131 5 CITROEN C4 SPACETOURER

132 5 MERCEDES V-KLASS

133 5 BMW X5

134 5 MINI CLUBMAN

135 5 FIAT TIPO

136 4 HONDA JAZZ

137 4 PORSCHE MACAN

138 4 TESLA MODEL X

139 4 RENAULT SCENIC

140 4 FORD S-MAX

141 4 JAGUAR I-PACE

142 4 OPEL GRANDLAND X

143 4 CITROEN C4 PICASSO

144 3 NISSAN JUKE

145 3 OPEL INSIGNIA

146 3 LAND ROVER DISCOVERY SPORT

147 3 MAZDA MX5

148 3 SUZUKI IGNIS

149 3 BMW 4-SERIE

150 3 HYUNDAI I10

151 3 JEEP WRANGLER

152 3 LEXUS CT200H

153 3 AUDI A7

154 3 PEUGEOT 108

155 3 MERCEDES CLS

156 3 HYUNDAI IX20

157 3 RENAULT MASTER

158 3 TOYOTA PROACE VERSO

159 2 AUDI A5

160 2 PORSCHE 718

161 2 MERCEDES G WAGON

162 2 FORD C-MAX

163 2 FORD MUSTANG

164 2 OPEL CROSSLAND X

165 2 SKODA RAPID

166 2 LAND ROVER DISCOVERY

167 2 FORD TOURNEO CUSTOM

168 2 CADILLAC ESCALADE

169 2 VW MULTIVAN

170 1 TOYOTA GT86

171 1 MERCEDES CL/S280-600

172 1 AUDI A1

173 1 BMW 6-SERIE

174 1 PEUGEOT 508

175 1 OPEL MOKKA

176 1 PEUGEOT BOXER

177 1 FIAT 500L

178 1 CADILLAC SRX

179 1 TOYOTA LANDCRUISER

180 1 SMART

181 1 ÖVRIGA FABRIKAT

182 1 KIA VENGA

183 1 FERRARI

184 1 CADILLAC ATS

185 1 ALFA ROMEO STELVIO

186 1 PORSCHE CAYENNE

187 1 DACIA LODGY

188 1 RENAULT TALISMAN

189 1 MERCEDES GL

190 1 JAGUAR F

191 1 KIA CARENS

192 1 VW BEETLE

193 1 BENTLEY CONTINENTAL

194 1 CHEVROLET CAMARO

195 1 CITROEN JUMPER

196 1 FIAT 500X

197 1 FORD GALAXY

198 1 PORSCHE 911

199 1 LEXUS

200 1 IVECO DAILY

201 1 FIAT ABARTH

202 1 FORD GT

203 1 BMW X2

204 1 CHEVROLET CORVETTE

Totalt antal registreringar

Källa: BIL Sweden

Bilsweden nybil registrering november 2018 i hela Sverige endast fysiska personer, endast kvinnor och alla åldrar.

Rank Antal Modell

1 324 VW GOLF

2 187 RENAULT CLIO

3 176 TOYOTA YARIS

4 147 RENAULT CAPTUR

5 125 VW POLO

6 114 KIA CEE D

7 110 SKODA FABIA

8 105 PEUGEOT 2008

9 87 TOYOTA AURIS

10 81 BMW 1-SERIE

11 77 VOLVO XC40

12 76 TOYOTA C-HR

13 67 NISSAN LEAF

14 61 KIA RIO

15 60 KIA NIRO

16 59 AUDI A3

17 52 SEAT ARONA

18 52 FORD FOCUS

19 52 VOLVO V40N

20 52 MAZDA CX-3

21 48 KIA STONIC

22 46 SUBARU XV

23 43 TOYOTA AYGO

24 43 KIA PICANTO

25 42 TOYOTA RAV 4

26 41 MINI HATCH

27 40 VOLVO XC60

28 39 VW TIGUAN

29 38 NISSAN QASHQAI

30 38 CITROEN C3

31 38 PEUGEOT 3008

32 37 MERCEDES A-KLASS

33 35 VW T-ROC

34 34 KIA SPORTAGE

35 34 PEUGEOT 208

36 32 RENAULT KADJAR

37 32 DACIA SANDERO

38 31 VOLVO S/V60

39 31 VOLVO S/V90N

40 30 RENAULT ZOE

41 28 SUBARU OUTBACK

42 28 SEAT LEON

43 25 SUZUKI SWIFT

44 24 FORD FIESTA

45 23 PEUGEOT 308

46 23 MERCEDES C-KLASS

47 21 SKODA OCTAVIA

48 21 BMW 3-SERIE

49 18 MITSUBISHI OUTLANDER

50 17 HYUNDAI I30

51 17 FIAT DUCATO

52 17 SKODA KAROQ

53 17 DACIA DUSTER

54 16 OPEL CORSA

55 16 SUZUKI VITARA

56 15 SEAT ATECA

57 15 SKODA KODIAQ

58 14 FORD ECOSPORT

59 14 MERCEDES GLA

60 13 MERCEDES GLC

61 12 PEUGEOT 5008

62 12 AUDI Q2

63 12 CITROEN C4 CACTUS

64 12 HONDA CR-V

65 12 MAZDA CX-5

66 12 MERCEDES CLA

67 12 FORD KUGA

68 12 OPEL ASTRA

69 11 MERCEDES E-KLASS

70 11 HONDA HR-V

71 11 HONDA CIVIC

72 11 VW PASSAT

73 9 CITROEN C3 AIRCROSS

74 9 DACIA LOGAN

75 9 SKODA SUPERB

76 8 MITSUBISHI ASX

77 8 SEAT IBIZA

78 8 LAND ROVER EVOQUE

79 8 RENAULT MEGANE

80 8 AUDI Q5

81 7 KIA SOUL

82 7 SUZUKI S-CROSS

83 7 MINI CLUBMAN

84 7 KIA OPTIMA

85 7 FIAT 500X

86 7 MITSUBISHI ECLIPSE

87 7 HONDA JAZZ

88 6 AUDI Q8

89 6 MINI COUNTRYMAN

90 6 MAZDA3

91 6 VW UP!

92 6 MAZDA2

93 6 JEEP RENEGADE

94 6 BMW X1

95 6 MAZDA6

96 6 OPEL CROSSLAND X

97 6 AUDI A6

98 5 BMW 5-SERIE

99 5 HYUNDAI IONIQ

100 5 NISSAN JUKE

101 5 VOLVO XC90II

102 5 FIAT 500

103 5 SUBARU IMPREZA

104 5 HYUNDAI I20

105 4 VW CADDY

106 4 JAGUAR E.PACE

107 4 NISSAN X-TRAIL

108 4 CITROEN BERLINGO

109 4 HYUNDAI IX20

110 4 MERCEDES B-KLASS

111 4 LEXUS NX300H

112 4 FIAT TIPO

113 4 BMW I3

114 3 OPEL INSIGNIA

115 3 RENAULT SCENIC

116 3 JAGUAR XF

117 3 MERCEDES GLE

118 3 KIA SORENTO

119 3 NISSAN MICRA

120 3 PEUGEOT 108

121 3 AUDI A1

122 3 VW ARTEON

123 3 HYUNDAI I10

124 2 BMW 2-SERIE

125 2 TESLA MODEL S

126 2 JAGUAR XE

127 2 JAGUAR F-PACE

128 2 MAZDA MX5

129 2 MERCEDES CLS

130 2 VW BEETLE

131 2 TOYOTA PRIUS

132 2 JEEP WRANGLER

133 2 BMW X2

134 2 VW SHARAN

135 2 FORD C-MAX

136 2 SUZUKI IGNIS

137 2 FORD S-MAX

138 2 VW MULTIVAN

139 2 FORD TRANSIT

140 1 JEEP COMPASS

141 1 LEXUS CT200H

142 1 OPEL MOKKA

143 1 PORSCHE MACAN

144 1 RENAULT TALISMAN

145 1 AUDI Q3

146 1 CITROEN C4 SPACETOURER

147 1 LR / RANGE ROVER

148 1 IVECO DAILY

149 1 OPEL ZAFIRA

150 1 SKODA RAPID

151 1 KIA CARENS

152 1 BMW X4

153 1 FORD EDGE

154 1 LEXUS

155 1 AUDI A5

156 1 TESLA MODEL X

157 1 RENAULT MASTER

158 1 MERCEDES G WAGON

159 1 SUBARU FORESTER

160 1 RENAULT KOLEOS

161 1 CITROEN C1

162 1 AUDI A4

163 1 JAGUAR I-PACE

164 1 VW TOURAN

Totalt antal registreringar

Källa: BIL Sweden

Om jag räknat rätt innebär det att ett tidigare så stort märke som Opel sålde totalt 90 st bilar i Sverige till privatköpare (är det nån annan som köper Opel ?) - hur länge skall man hålla ut ?

Pi Du har säkert räknat rätt, men totalt såldes 712 st bilar av märket Opel under november.

Det var en stor skillnad jfr privatsålda. Ligger kanske privatleasing utanför de siffror som redovisas ovan ?

Eller är det så att bilhandlarna registrerar in bilar innan dom är sålda och sen annonserar dom som "1-milare" till extrapris ?

Edit: Kollade lite noggrannare. Skillnaden ligger i bilar registrerade på s k juridiska personer. Men där kan ju också finnas bilar som bilföretagen själva registrerat... Märkligt att just Opel är så oerhört mycket större mot juridiska personer jfr fysiska personer.

344 av Oplarna är Corsa. Är det hemtjänstföretag som köper såna?

Kollade ett antal "nya" Corsa på Blocket hos de 2 närmaste Opel-handlarna och alla jag kollade av 2018 års modell var "I trafik" redan - trots 0 mil enligt annonsen... Så där ligger nog en del av sanningen... Det var s k kampanj-bilar.

Pi skrev:

Om jag räknat rätt innebär det att ett tidigare så stort märke som Opel sålde totalt 90 st bilar i Sverige till privatköpare (är det nån annan som köper Opel ?) - hur länge skall man hålla ut ?

På Opel sålde 0 st på hela Uppsala län i okt och nov. Men några annan län bättre upp och andra sämre ner statistik.

Det är för mycket sålda juridisk personer men här handlar om enbart fysisk personer!

Pi skrev:

Om jag räknat rätt innebär det att ett tidigare så stort märke som Opel sålde totalt 90 st bilar i Sverige till privatköpare (är det nån annan som köper Opel ?) - hur länge skall man hålla ut ?

Tja nu är det ju PSA som ligger bakom de nya ägarna till Opels generalagenter i Sverige och Norge, den nya Norska sålde Opel 1918 och påpekar att det är jämt 100 år sedan sist.

Båda påstår att de ska öka Opelförsäljningen kraftigt och göra stor succé.

Man kan ju undra hur de har tänkt sig att lyckas med den saken?

Alla Citroën fick bara 3 stjärnor.

https://www.autogefuehl.de/category/citroen/

Alla Skoda fick topp 5 stjärnor.

https://www.autogefuehl.de/category/skoda/

Autogefuehl har sett ljuset och insett sanningen, Skoda är bäst

Alla Toyota fick mellan 3 - 4 stjärnor.

https://www.autogefuehl.de/category/toyota/

Alla Kia fick mellan 3 - 4 stjärnor och ensam e-Niro fick topp 5 stjärnor.

https://www.autogefuehl.de/category/kia/

Alla Ford fick mellan 3 - 4 stjärnor.

https://www.autogefuehl.de/category/ford/