Idag körde jag en Opel Astra som hyrbil i 20 mil, och har lite reflektioner.
På det hela taget var den trevlig att köra, funkade bra med gas-koppling-växellåda. Motorn drog bra och snällt. (påminner starkt om min cab att köra)
Den är rätt rymlig för bilklassen, det var väl det mest positiva.
Sen finns det förstås saker man stör sig på, som på alla bilar.Saker som borde varit lätta att göra bättre.
- Den svårlästa symbolen på växelspaken lurade mig, bilen var visst 6-växlad upptäckte jag när det blev ljusare ute
- Torkaren vänder cirka 6 cm från den redan breda takstolpen, inte bra.
- Oväntat bullrig, men kanske är dubbdäcken orsaken
- Oväntat instabil i bakänden, kändes som om den ville överstyra, obehagligt. Kanske även det beroende på dubbdäcken
- Spakarna för blinkers och torkare sitter för högt upp (typ 10 i 2), jag föredrar dem längre ner (typ närmare kvart i tre)
- Jag hatar när skalan i hastighetsmätaren byter delning, det är lätt att lura sig vid ett snabbt ögonkast.
- Ologisk fartkontroll, trycka på minus för att aktivera, skumt. Blev inte heller klok på när inställd hastighet visades, och inte visades.
- Sitsen på förarstolen kändes först både platt och svampig, men jag satt ändå bra i slutänden
- Jag var nyfiken på förbrukningen, men hittade ingen färddator. Nog finns den nånstans? Måste man in i mittskärmen?
Det finns säkert medlemmar här som kan svara på frågorna och kanske känner igen sig...
Kommentarer
Det förstod jag med N-iklas vad gäller alla varningslampor m.m. Men det är väl ändå 6 rader i den lilla skärmen om du har den vyn framme?
Det är väl allt som den kan visa som visas, men det visas inte samtidigt hela tiden.
De gånger jag testat en Astra K har jag inte upplevt den som rörig.
Tja jag försöker alltid vara så ärlig som möjligt oavsett vilket intryck det kan ge.
Jag undra om det inte skulle ta en förfärlig tid att testa alla funktioner, när jag körde Insignian 17 hade jag den en halvtimme och ha egentligen inte testa något mer än HUD och sportläget, jag hade inte ens på skärmen.
Skulle ha behövt den en halv dag för att hinna med allt.
Annars TROR jag att det var Opel som visade en adaptiv farthållare först 1994 för den delen, om någon vet någon äldre så tala gärna om det, har förgäves sökt den informationen.
Som jag skrev till N-iklas, så ser det ändå ut att vara 6 rader information i lilla skärmen i mitten oavsett om inte alla symboler längst ner är tända?
Vi hade senaste Astran på förra jobbet till de projektörer som inte valde förmånsbil, kört och åkt en del och för min del så var det nog nåt av det sämre jag åkt för att vara så nyutvecklat. Senaste versionen av Dacia Duster håller jag högre vad gäller komforten....min åsikt, respekterar de som tycker annorlunda...
Jovisst men det ser inte rörigt ut i praktiken, instruktionsboken är inte helt realistisk i bilderna utan överpedagogisk.
Men det är ju en åsikt, kanske man kan tycka det om man är van vid något som bara visar en uppgift åt gången, fast då blir det ju ett väldigt bläddrande istället.
GM patenterade det första systemet för Adaptiv Cruise Control 1991. Men är nästan säker på att första bilen var Cadillac det visades upp i och först kom till försäljning, men ska låta det vara osvuret N-iklas.
Jag föredrar Instrumenthus där man själv har möjlighet att välja vad man vill ska visas och i vissa fall vart på skärmen. Det viktiga när det händer nåt kommer ju alltid upp iaf...
Fast här hade faktiskt N-iklas en poäng, det var GM som tog patentet.....
"Adaptive Cruise Control (ACC; also called autonomous cruise control), a technology invented by William Chundrlik and Pamela Labuhn in 1990 and first patented in 1991 by General Motors."
Första radar baserade ACC i en serietillverkad bil kom i Mercedes S klasse 1999.
Men troligen hade Opel detta redan på 50-talet :) då Opel inte nämns över huvud taget i den moderna historieskrivningen av utvecklingen av den adaptiva farthållaren som både gasar och bromsar.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Adaptive_cruise_control
Jag tror det är likadant på astran att man väljer via snabb knapp vad man vill se, som på andra bilar.
Och jag skulle nog säga att astran är betydligt mer komfortabel mot en datcha.
Jaha ja, tack för det!
Det har jag nytta av, nu undrar jag om jag inte missat det därför att jag sökte inte efter uppfinnaren eller vem som tog patent utan efter vilken bil som det först visades i.
Då fick Opel ritningarna från GM och utvecklade en teknik baserat på det och som sedan inklusive Night Vision kameran som också visades i Omega först, kom i tillverkning på Cadillac.
Erfarenheten visar att det tycks alltid finnas någon någonstans i världen som gjort något som är äldre än det man trodde var det äldsta, så jag har begränsat mig till bilmodeller för enkelhetens skull, och det är svårt nog för det tycks alltid finnas någon som gjort något ännu längre tillbaka, vad det än rör sig om...
Nu när jag skulle plocka fram min egen informationen om Omega ISOTEC så kom det upp andra uppgifter jag har som jag glömt bort, amerikanska Bendix skall ha tagit fram radarbaserad autobroms och farthållare 1972...
Som sagt, det lönar sig knappt att leta, för det finns alltid någon någonstans i världen som gjorde det tidigare.
Tydligen skilde sig den version GM fick, från Bendix äldre för annars skulle de väl inte kunnat få patent om någon annan redan hade det?
Även om patent går ut ibland.
Detta är en maskinöversatt text som jag har bara för eget bruk, inte meningen att någon annan skulle läsa för då hade jag skrivit om det.
Så det är lite svårt språk men det är väl inte så viktigt för intresset är väl inte så stort ändå.
"Omega-ISOTEC
Engineers General Motors och Adam Opel har länge arbetat för att lösa problemen med att förbättra säkerheten vid körning, speciellt under förhållanden med nedsatt synlighet och tät trafik. De skapade ett integrerat säkerhetssystem ISOTEC (Intelligent Safety and Orientation Technology), vars namn översätts verbatim: Intelligent säkerhet och orienteringsteknik.
De tekniska lösningarna som utvecklats har testats på försöksbilen, som de valde en ny modell av Opel Omega (se Autopilot i april). ISOTEC förenar flera system som ger olika aspekter av bilsäkerhet, och förbinder olika enheter och enheter i en enda helhet.
En av dem - ett system som gör det möjligt för föraren att navigera bättre under förhållanden med minskad synlighet, främst i dimma.
Grunden är en utstrålande enhet monterad i instrumentpanelens övre del, som arbetar inom infrarödområdet.
Den tunna osynliga strålen som sänds av radiatorn återspeglas från dimman av vattendroppar som utgör dimman.
På parametrarna för den reflekterade strålen utvärderar enheten tätheten och bestämmer synligheten.
Den inbyggda datorn räknar hastigheten som är säker för dessa förhållanden, vars rekommenderade värde visas på displayen.
Om sikten sjunker till 200 meter visas en varning på displayen tillsammans med en pip.
Uppgifterna i detta system kan ingå i kryssningsregistret, vilket finns tillgängligt på många moderna bilar. I det här fallet justerar bilen automatiskt hastigheten i rörelsen under siktförhållandena.
Ett användbart tillägg till "dimsystem" är en annan optisk enhet: en IR-kamera installerad bakom radiatorgaller.
Kameran kan arbeta i totalt mörker, regn eller dimma, eftersom det reagerar på termisk strålning av föremål - fotgängare, cyklister, djur, bilar och andra föremål som är varmare än miljön, tydligt synliga på den extra bildskärmen som är installerad i bilen.
En liknande nattsynsutrustning installeras redan av General Motors på några polisbilar i USA.
Förutom optiska infraröda enheter finns det flera elektroniska säkerhetssystem på experimentell Omega.
En av dem tjänar till att förhindra kollisioner och använder radarn installerad under främre stötfångaren och mäter avståndet till bilen framåt. Radarns räckvidd är 140 meter.När ett tillhörande fordon går in i denna zon bestämmer systemet sin hastighet och förhindrar eventuella problem, kontrollerar gasen, driften av den automatiska växellådan och bilens bromssystem.
Detta system är kompatibelt med snabbvalet.
Om ett hinder upptäcks sänks hastigheten som föraren tidigare ställt in automatiskt till en säker nivå och återställs efter att störningen försvunnit.
Logiken i systemets åtgärd bestäms av de data som är inbäddade i den, erhållen genom experiment, vilket gör det möjligt att bättre anpassa bilens beteende till verkliga vägförhållanden.
Naturligtvis är all denna komplexa elektronik direkt - för en delad sekund - avkopplad så fort som föraren trycker på broms- eller gaspedalen och tar sålunda kontroll över bilen på sig själv.
Den andra elektroniska delen av ISOTEC är datamottagaren. Radioöverföring av information för drivrutiner finns i många länder. Dessa program är användbara, men föraren är tvungen att lyssna på mycket onödig information om andra områden eller vägar.Mottagaren i Opel Omega, som är utformad för att arbeta med det nyutvecklade europeiska systemet för överföring av väginformation RDS / TMS, gör inte bara väsentligt snabbare överföringen av data utan ger också föraren möjlighet att bygga om från onödig information, bara välja det område som intresserar honom. Inkommande trafik- och trafikstockningsdata visas grafiskt på bilens display och dupliceras med röst.
Och äntligen, navigationssystemet. Vid Omega används den europeiska utvecklingen av Euro-Scout. Föraren går in i systeminformationen om maskinens läge och rutans slutpunkt. Uppgifterna går till centraldatorn, som utvecklar rutten och överför relevant information till beacon installerad längs huvudvägarna.
Från dessa beacons matas data till fordons IR-mottagare på baksidan av backspegeln.Instruktioner till föraren visas på bilens display och kan dupliceras med röst om så önskas.
ISOTEC-färgdisplayen är mångsidig för att fungera med olika säkerhetssystem och navigationssystem. Inmatning och visning av information är organiserad på ett sådant sätt att den inte distrahera föraren.
Du kan till exempel ställa in den sista punkten på rutten eller välja det intresseområde för föraren att bara ta emot trafikinformation på en stationär bil.
Utvecklarna betonar att alla system som ingår i ISOTEC fungerar i en ganska smal ram och ersätter inte på något sätt föraren, utan hjälper honom bara. Elektroniska system bringas till en nivå där de redan kan produceras seriellt, men en praktisk massapplikation - så länge som framtiden berörs."
.
Inlägg #65 fortfarande tomt.
Jag fixat.
Angående den ofta återkommande kommentaren att "Opel väl hade eller gjorde det redan på stenåldern" m.m.
Tack!
Fast nu kom vi lååångt från punkterna i mitt första inlägg...
Ja tänk va en farthållare kan engagera,
Ja crylen för min egen del som använder den oftare än blinkers eller hela tiden är det viktigt.
Det finns faktiskt bilar som jämförelsevis har helt värdelösa farthållar funktioner jämfört med dom bästa.
Bara det att måsta lägga blicken på ratten för att hitta rätt funktion
Så du hittar ännu inte rätt knapp på ratten på din nya bil?
Har man annorlunda tummar så har man Guran.
Eller så saknar man tummen - inte helt ovanligt inom vissa yrkeskategorier... Då förstår jag absolut problemet.
Ja sitter den där vanligen långfingret sitter så kan det bli svårt.
Men muskelminnet brukar snabbt lära sig att hitta rätt, men då måste man först ha muskler och sedan ska dom också ha ett fungerande minne :)
Guran - mitt inlägg var allvarligt menat. Har en kompis som faktiskt saknar tumme.
Då får man köpa bil med spak eller knappar på den sidan tummen är kvar. Eller egentligen är det inget problem alls. Går bra att manövrera knapparna även med övriga fingrar på handen. Vilket troligen din tumlöse kompis ser som fullt naturligt.
Klart det går Guran men lite struligare är det nog ändå.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.