Idag körde jag en Opel Astra som hyrbil i 20 mil, och har lite reflektioner.
På det hela taget var den trevlig att köra, funkade bra med gas-koppling-växellåda. Motorn drog bra och snällt. (påminner starkt om min cab att köra)
Den är rätt rymlig för bilklassen, det var väl det mest positiva.
Sen finns det förstås saker man stör sig på, som på alla bilar.Saker som borde varit lätta att göra bättre.
- Den svårlästa symbolen på växelspaken lurade mig, bilen var visst 6-växlad upptäckte jag när det blev ljusare ute
- Torkaren vänder cirka 6 cm från den redan breda takstolpen, inte bra.
- Oväntat bullrig, men kanske är dubbdäcken orsaken
- Oväntat instabil i bakänden, kändes som om den ville överstyra, obehagligt. Kanske även det beroende på dubbdäcken
- Spakarna för blinkers och torkare sitter för högt upp (typ 10 i 2), jag föredrar dem längre ner (typ närmare kvart i tre)
- Jag hatar när skalan i hastighetsmätaren byter delning, det är lätt att lura sig vid ett snabbt ögonkast.
- Ologisk fartkontroll, trycka på minus för att aktivera, skumt. Blev inte heller klok på när inställd hastighet visades, och inte visades.
- Sitsen på förarstolen kändes först både platt och svampig, men jag satt ändå bra i slutänden
- Jag var nyfiken på förbrukningen, men hittade ingen färddator. Nog finns den nånstans? Måste man in i mittskärmen?
Det finns säkert medlemmar här som kan svara på frågorna och kanske känner igen sig...
Kommentarer
Har haft Astran som hyrbil 2 ggr och körde rätt mkt båda gångerna.
När det gäller instabiliteten så tänker jag att det nog måste vara däcken, för det och fjädringskomforten tyckte jag var en av de bättre sakerna med bilen.
Bullrigheten har jag svårt att uttala mig om, körde den utomlands så svenska vägar kanske är värre.
Farthållaren är inte helt logisk, håller med.
Grymma stolar, speciellt i den ena av bilarna jag hade som hyrbil, skålade tygstolar som bara var sköna, men märkte det som du först efter ett tag.
Den stora infotainmentskärmen var helt ok, carplay fungerade bra.
Men den där i mitten och kontrollerna till den kändes inte helt intuitiva, och det var där man fick reda på förbrukning om jag inte minns fel.
Men på det stora hela är det en trevlig bil, hade helt klart övervägt en men ÅF lyser med sin frånvaro, ungefär som strålkastarspolarna.
Mycket är ju lära sig nya grejer i en bil man inte kört förr, de tar ju ett antal mil och manualläsning kanske,
Jo, det är sant. Men, man borde ju inte behöva läsa manualen när man hyr bil.
Stolarna var märkliga, sitsen kändes platt, men ryggstödet var skålat. Men, som sagt: jag satt bra, det är huvudsaken.
Kom på en annan intressant sak:
Astran har rejäl glädjemätare, vid 110 verkliga km, visade den 117! Det trodde jag inte om en bil 2019!
För att dubbelkolla bad jag kollegan kolla med sin GPS, och det blev samma resultat.
Farthållaren har en mindre uppenbar funktion när den flyttades från blinkersspaken där den satt sedan 1987 till ratten med Insignia 2009.
Tidigare var det bara två knappar som styrde allt, varav en vipp med två funktioner.
Väldigt rak och enkel funktion koppla in-ur öka-minska och minne-koppla in igen.
Behövs ingen instruktionsbok.
Omega hade en annan variant på samma tema
Extraspaken är justeringen av ratten enligt amerikansk modell, begränsad funktion till viss del, men med klara egna fördelar.
Kan ändras när man kör utan att ta händerna från ratten..., spaken är självlåsande, bara att släppa och man kan rutinmässigt fälla upp ratten när man ska ur och i för att underlätta bekvämligheten, vilket man aldrig gör med en vanlig justerbar ratt eftersom det är för bökigt.
Färddatorn styrdes med vänster knappar på ratten eller knappar i mittkonsolen.
Tydligt och enkelt.
Sedan med det nya systemet där farthållaren flyttade till ratten och all färddatorns funktioner till blinkersspaken blev det mer komplicerat.
Om man inte har läst instruktionsboken.
Eftersom farthållaren nu sitter så man vid något tillfälle kan komma åt den med tummen av misstag fick den en ny funktion där man först måste koppla funktionen farthållare med den symbol där man förr ställde in hastigheten och sedan ställa in hastigheten med vipphjulet där det står SET, med lite trixande kanske man får till det att man måste trycka på två knappar, men är man inte van vid det eller tänker på att en farthållare i rattekern kräver en säkerhetsfunktion för att inte användas av misstag, kan man ju undra vad som pågår?
När farthållaren satt i spaken behövdes ju ingen av och på knapp.
Färddatorn är inte standard på den absolut enklaste modellen, som finns på vissa marknader och om den nu finns i Sverige är okänt, förr fanns den inte.
Men utmärks mest synligt av knappen MENY synlig på blinkersspaken.
På den dyrare utrustningen med rattknappar som ser ut som + styrs färddatorn av högra knapparna i ratten i stället
Jag för min del är mest förtjust i Vectra och Omega.
Det är otroligt hur många fabrikat kan krångla till farthållarmanövreringen till ibland oanvändbart.
Krast skall man kunna lista ut funktionen direkt man sätter sig i en bil.
Och den skall kunna manövreras utan att flytta handen nämnvärt och utan handled och tumme går ur led.
Jag fattar varför många aldrig använder farthållaren på grund av dåliga lösningar på ratt knappar.
En spak som ger en indikation i klustret direkt du rör den åt nåt håll.
Ett plus för skoda,audi, mfl med den lösningen. :)
Farthållaren som är det bästa för trafikrytmen för alla och en jämn bränsleförbrukning och för att slippa böter.
Ja har kört Opels farthållare sista 20 åren utan problem, de är väl som allt annat när man väl lärt sig systemet inga problem, men jag har också kört bilar som jag tycker har en konstig lösning på farthållaren men är övertygad att efter en vecka och ett antal mil i den bilen så fungerar de också.
Annars är de att bläddra i världens minst lästa bok, bilens instruktionsbok.
Nu säger jag inte att opels är sämst eller dåligt för det har jag inte koll på.
Men allt funkar och det handlar mer om hur frekvent man använder funktionen.
På en arbetsplats skulle inte det accepteras att man vrider tummen halvt ur led som det är på en del bilar.
Visst kan man börja läsa instruktionsbok, men jag tycker att det ska man inte behöva.
Jag tycker det är konstigt att den valda hastigheten inte alltid visas, vad är anledningen till det? Det finns ju hur många rader som helst i skärmen.
Dock är det en fördel att Astran inte har knappar till farthållaren på båda sidor av ratten, som en del bilar har.
Logiken på knapparna är inte intuitiv tycker jag.
Det var en sån knapp på blinkersspaken som på bilden ovan. och på ratten satt en sån knapp som den övre bilden.
Måste man in i mittskärmen för att hitta färddatorn? Det måste vara ovanligt..
Om jag inte minns fel så kan du få upp den valda hastigheten i infoskärmen mellan hastighetsmätare och varvräknare.
Men det krävs att man får lite koll på den displayen och har rätt "sida uppe".
Tror dock att det diffade lite på de olika hyrbilarna jag hade där den ena var mer avancerad och i färg och den andra svartvit.
Jag är inte 100 på om det går att hitta info på den stora skärmen, det brukar ju gå på de flesta bilarna.
Men vet att man kunde få den info på skärmen i mitten (mitten mellan mätarna).
På nya bilar tycker jag definitivt att en valda hastigheten skall framgå i den display som brukar finnas mellan hastighets- och varvräknare - rakt framför föraren alltså. Sen är det väl mycket tycke och smak hur man rycker om själva regleringen av farthållaren och i motsats till mso 1000 gillar jag VWs lösning bättre än den på Skoda/Seat när det gäller den adaptiva farthållaren. Det är mera förflyttning av handen för att använda Skoda/Seat-lösningen än VW-lösningen. Men det är nog som sagt personliga preferenser vad man föredrar. En liten praktisk skillnad är att med VWs lösning kan man både öka och minska hastigheten med 1 km/t inkrement - den andra lösningen tillåter bara att man ökar. När det gäller +/- 10 km/t fungerar det givetvis på båda.
Ja, den kom upp mellan mätarna, men jag blev inte riktigt klok på varför den visades ibland, måste tydligen vara särskilt läge som ska väljas.
När jag tänker på saken var det en knapp till bredvid farthållaren på ratten, jag antar att det var nån autobromsinställning. Var en symbol som liknade bilkrock. Vad den nu var till.
Hultarn,
Nu vet jag inte om de är annorlunda på Astran men på Insignian ser du vald hastighet på den lilla infoskärmen mellan hastighetsmätaren och varvräknare som Benny skriver. mso, nä så är de men lösningen med farthållaren till vänster på ratten fungerar alldeles utmärkt att hantera med tummen. Jag kör säker 90 % farthållare till och från mitt arbete.
Ja, ibland kunde jag se den där, ibland inte. Tydligen gick det att "fippla bort" den.
Jag kör ju också gärna med farthållaren, men vill då veta vad den står inställd på.
De visas nog bara några sekunder, sen får du kolla hastighetsmätaren den analoga eller digitala.
Den lösningen förstår jag inte riktigt tanken bakom... Varför inte visa inställd hastighet hela tiden ?
Franskt skitt.
Knappar på båda sidorna
Du som hyrbil med Astra och vilken årsmodell och om den är modelltyp J eller K?
Däremot Mso måste väl du med tycka att på en hyrbil som folk inte kör så ofta att det ändå är tydligare med rattknappar med tydliga symboler än en undanskymd spak......
Sen skulle jag vilja veta hur dina händer är skapta eftersom du anser man vrider tummen ur led med rattknappar.....har haft säkert 30 bilar med farthållare med rattknappar och inte ens tillstymmelse till förslitningsskador i tummarna.....och då från en som spelat med Tac-2 förr.....:)
Om det är ibland ser info skärmen och ibland inte.
Jag har inte problem med farthållare och hastighetsbegränsare men bara yttertemp var borta infotainment hela 3 mil körning och parkera där och stängt av motor några sek och starta om kom tillbaka yttertemp igen. En till annan problem med solen skiner ner bilen och infotainment är svagt ljus och full ljusinställningar för den hjälper inte. Elektronisk bugg. Fd Astra Enjoy K 1.0 T -2016.
Nuvarande Fabia har stark ljus infotainment när det gäller solen och ingen elektronsik bugg.
Det finns väl ingen anledning att visa inställd hastighet annat än när farthållaren inte är aktiverad. Är den igång visar hastighetsmätaren hur fort man åker.
"Måste man in i mittskärmen för att hitta färddatorn?"
Nej där finns bara extra funktioner, inte den "vanliga" färddatorn.
Knapparna i det utförandet är den "normala" versionen, mellanutrustning.
Så vitt jag har förstått visas alltid den inställda hastigheten i en separat linje nedanför den vanliga delen av skärmen där en rad olika permanenta informationer visas, ibland kan en rad med indikering för bältena få företräde och lägga sig över annan visning.
Har ingen bra bild på det på en Astra men denna Insignia visar det.
Knappen med två bilar som "kör ihop" eller krockar är inställning för kollisionsvarning, man kan välja om den ska varna på tre olika avstånd upp till 60 meter och visas i instrumenten med varningsljud och en rad röda blixtblinkande lampor i vindrutans glas via HUD.
Eller alternativt helt stänga av varningen.
MSO: ja, sådär har jag på cabben tyvärr (vilket jag skrivit om tidigare)
På C5:an har jag den enkla lösningen med en spak bakom ratten, föredömlig.
Det vet jag inte, kan inte modelltyperna, men den måste ju varit ganska ny, den hade gått 2000 mil.
Varför inte?
N-iklas: nej, sådär såg inte mittre rutan ut. Den hade liksom 2 flikar, riktigt varför förstod jag aldrig. De ändrade sig med den rektangulära knappen på blinkersspaken (inte i änden)
Mätarna ser lika ut, men Insignia har bättre och konsekvent delning på hastighetsmätaren.
Opel är inte bästa för det är anonym och udda bil. Sist köpt PSA ersätt motor, växellådan och chassi till Opel.
Pi. Jag tror inte du prövat audi/skoda lösningen hör jag.
+1 dra spaken åt dig med fingret.
-1 trryck ändknapp.
+10 spak upp
-10 spak ner.
Deakt spak från dig.
Pi jag tror inte du skulle byta tillbaka om du kört skoda/audi lösningen i 25 mil eftersom du är en flitig brukare av farthållaren.
Lät väldigt ologiskt att röra skapen på olika håll för olika hastighetsändringar!? Bättre då som vissa spakbaserade har, att litet tryck på spaken ger 1 km/h ändring och tryck "över gräns" ger större steg.
Ja på en hyrbil bör det vara enkelt och förståeligt.
Att rattknappar automatisk är lättare att förstå mot en dold spak är absolut inget givet.
Är man en individ som använder farthållare på främmande bilar tar man nog en halv minut och allmänt rekar innan man kör iväg.
Och ser man ingen bekant symbol på ratten tittar man nog efter en spak med symbol.
Och det är nog ingen som fått skador men oskönt är det att vrida handleden det som går och lite till för att komma åt en knapp på ratten.
Tror jag visat det förr på bild.
Hmm, nja den varianten kan kräva lång tillvänjning innan fingret är kalibrerat och blir ofta fel.
Mso: För bara en stund sen så beskrev du själv ett ologiskt upplägg på spaken på Skoda. Och så länge inte det är en standard på hur man ska röra den dolda spaken så vidhåller jag att det är bättre med synliga rattknappar på fordon som nyttjas av flera.
För att kunna visa något annat eller minska mängden information så att viktiga saker syns.
Fingret kalibrerat?! Ja att din tumme är annorlunda skapad har vi förstått men de andra med?
Om det är ett motstånd i spaken att passera så behöver du väl inga "kalibrerade fingrar"?!
Du kan verkligen inte se att inte Skodas lösning är bäst alltid?
mso1000 s tummar är en klassiker Henrik M.
Henrik. Jag tror många håller med om att ett tvålläges motstånd i spaken kräver tillvänjning och blir i början ofta fel.
Föresten. Audis lösning är bra och som skoda ärvt. ;)
Mäkinen.
Jag tycker det är super att jag kan se vilken hastighet på farthållaren som ligger i klustret även vid standbye och att siffrorna ökar i storlek vid aktivering.
mso 1000 - räcker det med ca: 700 mil bakom ratten för att anse att man provat Skoda/Seat-lösningen ? Hade dock inte förstått att man minskar med 1 km/t genom att trycka in knappen när man ökar genom att dra spaken mot sig - inte helt logiskt. Men det skall testat vid tillfälle.
F ö tror jag att en "tillfällig" förare har klart lättare att inse hur knapparna i ratten fungerar på t ex en Golf än spaken på en Octavia.
Jo jag kan hålla med om det sista,
Vw knapparna är logiska och tydliga och funkar hyggligt ergonomiskt.
Skulle set/reset knappen legat ytterst istället för innerst skulle jag gett den några extra plus.
Knappen ändrar vilken typ av information, vilken funktion, som visas, det finns tre olika huvudfunktioner och därunder 9 olika underfunktioner att bläddra mellan.
Till detta kommer 14 olika funktioner, olika visningar, i färddatorn.
Man få upp tre olika, eller också visas de permanent, jag är lite osäker på den punkten, vad man kanske kunde kalla flikar, med symboler för olika visningar i bredd i en övre linjen som man kan bläddra mellan i sidled, beroende på utrustningsversion kan det också bara vara två "flikar" varav den ena är färddator och när man trycker på knappen ändras visningen mellan dessa 2-3 symboler, flikar som sitter där överst.
Sedan vrider man på ringen på spaken för att bläddra genom alla funktionerna under respektive "flik"
Det är möjligt att den enklare versionen bara visar farthållarens inställda hastighet i färddatorn som en rad av flera informationer som den här bilden visar.
Här visar den att farthållaren är inställd på 51.2 km/t
I så fall, tryck på knappen som hoppar visningen på symbolerna i överkant till färddatorn som symboliseras med en väg, om det inte visas direkt på första sidan, vilket det kanske gör? det vet jag inte, vrid på ratten som bläddrar fram informationen tills den visas.
Det förklarar möjligen hur det kan ses ibland och ibland inte, det beror på hur man trycker och vrider.
Det är ju väldigt enkelt när man en gång vet hur det fungerar.
Men kommer man från en helt annan bakgrund och inte läst något kanske det kan vara förvirrande.
Problemet är mängden tillgänglig information, för 20-30 år sedan var det enklare då färddatorn bara hade en rad funktioner och inte flera parallella olika.
Ju mindre information man kan få desto enklare att manövrera blir det ju.
Men jag tror inte det är en fördel med lite information.
Det är möjligt att farthållarens inställning endast visas permanent i nederkanten på den dyrare färgskärmen som visades förut i Insignia.
Hastighetsmätarens utformning är för att det ska vara extra tydlig visning i låga hastigheter så man ska ha lättare för att se hur fort man kör på vägar med hastighetsbegränsning på 20-30-40-50, 30 och 50 markeras båda med röda streck, och sedan komprimeras visningen beroende på toppfart, Astramätaren är här graderad för OPC versionen som gör 260.
Ovanstående Insignia har standardvisningen graderad till 240 och då behöver siffrorna inte komprimeras så mycket.
Nä du N-iklas. Den där bilden visar INTE farthållarens inställning
Den visar att någon kört 731km med snittförbrukningen 7,5 l/10km och snitthastigheten 51,2km/Tim
Inte ens Opel har en farthållare som opererar med tiondelar av km/tim
Bilden är otydlig, det är möjligt, bara en kvalificerad gissning.
I vilket fall som helst borde farthållaren visas på det sättet.
Även om detta inte är någon farthållare på just den här bilden.
Nej N-iklas, det är inte alls svårt att veta säkert.
Är du osäker så läs i instruktionsboken till en Astra K om vad färddatorn visar.
Förövrigt tror jag faktiskt att det bara är bilar, av modell Astra K, som är utrustade med adaptiv farthållare som visar inställd hastighet i mittdisplayen.
Med vanlig farthållare får du förlita dig till hastighetsmätaren som inte heller är en så dum anordning för att visa hur fort man kör.
Det står inte så tydligt i instruktionsboken, jag kan i varje fall inte få ut den informationen, det blir att gissa fel, om man inte har tillgång till en bil.
Det står inget om någon speciell visning för adaptiv farthållare utan att det visas - punkt.
Det går inte att tolka det annat än att det visas alltid oavsett instrument och utrustning, men nu säger ju någon att det inte stämmer och då kan man ju bara gissa om man inte har en bil själv.
Adaptiv farthållare förresten har den någon hastighet?
Är det inte framförvarande bil som bestämmer hastigheten, i så fall borde den väl inte visa en inställd siffra?
Den visar inställd fart.(maxfart)
Maxfart! Jahaa...
Det har faktiskt aldrig någon sagt något om förut.
Nyare instruktionsbok 2019 visar något som inte fanns på den äldre jag läste i.
Enklare version visar att visningen ligger i färddatorn som jag gissade.
Medan det på den dyrare versionen visas konstant i nederkanten.
Dags att läsa på lite om moderna säkerhetssystem i bilar, N-iklas. Det vore väl väldigt märkligt om en farthållare, oavsett typ, inte används till att ställa in den maximala hastigheten som bilen skall hålla med farthållaren aktiv.
Är det bara jag, eller ser Opels även nya moderna instrumenthus hyfsat röriga ut? Den nedre bilden där var väldigt mycket info på liten yta i mittskärmen.
Nej det tycker jag inte om den är inställd på att följa framförvarande bil.
Om den bilen plötsligt kör fortare kopplas adaptiviteten ur och blir en vanlig farthållare med den inställda hastigheten?
Kanske det?
Låter lite märkligt, jag skulle nog tro att den inte var inkopplad om jag försökte använda en och bilen framför drog ifrån och försvann.
Har för övrigt bara använt en farthållare en enda gång 2012 på Ford Focus på en 40 mila tripp.
Det är allt.
N-iklas? Menar du allvar att du inte vetat hur det fungerar med adaptiv farthållare? Har funnits på marknaden i 15 år, eller mer.....
För att vara en som är väldigt snabb på att kommentera om det mesta så förvånade det att du inte hade koll på en idag så standardsedd sak. Du inger att du ändå har ett bilintresse, men inte lyckats testa en adaptiv farthållare? Självklart fungerar den även om det inte finns nån bil framför...hur skulle det annars gå när man kör långa sträckor utan bil framför?
Du har som sagt mycket åsikter om stort som smått. Ta en ledig dag och åk runt till olika bilfirmor, ut och testa nya bilar, men moderna funktioner, testa elbil, testa laddhybrid, testa adaptivt, testa autopilot......vem vet, kanske det berikar dig och du har nya erfarenheter efter. Det värsta som kan hända är att du kommer hem och fortfarande anser det gamla är bäst, men vem vet, kanske, iaf kanske så kommer du hem och fått upp ögonen.
Bilden visar bara vad som maximalt kan visas och var någonstans respektive sitter, i praktiken visas inte allt samtidigt.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.