Läser på olika forum, inkl. Vi Bilägares sidor, att VWs motorer kan rasa. Kannringar som brister och som gör att motorerna dricker olja och överkuggning av kamkedja som ger tvärstopp. Eftersom motorerna återfinns i såväl VW som Audi och Skoda är frågan om man vågar välja någon av dessa bilmärken. Eller är motorproblemen relaterade till vissa årsmodeller?
Någon som har ett bra svar?
Vågar i lita på VW motorer av typ TSI och FTSI
Uppdaterat: 2016-12-07 10:30
nilno
Kommentarer
http://www.vibilagare.se/test/biltester/provkorning/provkorning-audi-a4-2015
Det är bara och läsa kommentarerna i den länkade artikeln.
Diesel, trodde du hade nåt nytt att komma med. Mitt förtroende för biljournalister är ruggigt lågt överlag och faktiskt har jag mer förtroende för Vi bilägares biljournalister än dom flesta andra trots allt, så det får väl ses snarare som ett plus. Därför jag ändå prenumererar på tidningen igen och hoppas den ska utvecklas positivt (vilket kan hända om man t.ex. lyssnar lite på kritik). Jag tycker du ska titta på videon ovan och lyssna på budskapet, han tar i rätt bra John Cadogan och är underhållande men han har viktiga poänger. Istället för att skylla på den som kommer med budskapet kanske skurkrollen borde läggas på tillverkare som VW istället som alltför ofta kommer för billigt undan. Han lyfter just detta med driftsäkerhet som ett centralt tema där VW har misslyckats fundamentalt (särskilt med hänsyn till vad märket signalerar). Kanske borde man då vara lite mer försiktig när man hela tiden utser märket till vinnare.
Sen inser jag också att man inte gör sig populär här om man inte är positivt inställd till VW. Men ska det vara så ruggigt smal åsiktskorridor här så undrar jag. Är ju trots allt bara bilmärken vi talar om, ris eller ros till dom.
Vidstige du får tycka vad du vill. Jag tänker inte stoppa dina åsikter, men ibland undrar man tröttnar inte du på dig själv när du upprepar samma sak gång på gång med dina drev i diskussionerna. Jag har kollat på några av John Cardogans klipp och han har flera bra poänger men samtidigt blir hans analyser onyanserade då större delen av bilindustrin är bullshit enligt han.
Diesel, huvudanledningen att jag upprepar mig är att jag tar mig tid och svara dom flesta som skriver inlägg till mig. Ska jag sluta med det, exempelvis svara på ditt påhopp? Menar du att du är seriös när du sysslar med personangrepp?
Visst är John Cardogans onyanserad, just det jag skrev. Tycker ändå han har en del bra poänger, t.ex om biljournalister. Sen väcker sånt här alltid känslor och att kritisera VW tycks vara den heligaste kon av alla här och har varit det länge. Och när man gör det så möts man nästan aldrig av sakargument, så kanske bör du och andra fundera lite själva på hur ni agerar och hur det funkar ihop med forumreglerna. Att kritisera en tillverkare måste vara möjligt och jag är ändå hyfsat nyanserad om man jämför med hur folk totalsågar andra märken utan att nån regerar nämnvärt.
Man får lära sig att ta allt i forumen med en nypa salt men det hoppas jag att alla vet och förstår
Jag tror att alla bil fabrikat har problem med både det ena och det andra men det kommer inte ut på samma vis av någon anledning.
Är jag bmw ägare för 600000:- och får problem är jag nog inte ute på forum som vissa andra tror jag.
Det finns gott om både bmw ägare och toyota ägare mfl som aldrig kommer att äga märket igen på grund av att dom blivit drabbade av dyra motor problem och dåligt bemötande och servat enligt boken det vet jag
Den här tidningen har varit ovanligt ärlig med vilka problem som Märkena dras med. Redaktionen lär ha blivit utsatt för ett stormnings försök. Nej inte av VW supporters utan alla de andra. http://teknikensvarld.se/tickande-bilbomber-bilarna-du-ska-se-upp-med-309347/
Jag har vetat om fakta länge men att det är så skönt att någon sammanställer för folk de glömmer så lätt!
Jag lutar mig tebax och konstaterar att summan av alla laster är konstant. Det gäller att fundera ut vad man man kan tänka sig o inte! Rost kan jag inte tänka mig alls, el-fel kan bli till en ond saga utan ett slut.
Tvärnit, om du menar Toyota så gäller det motorer som är bortåt 15 år gamla.
T.ex. VWs problem är mer i närtid och aktuellt.
Tydligare här.
http://teknikensvarld.se/12-tickande-bilbomber-bilarna-du-ska-se-upp-med-116688/
Vidstige. Jag menar över spannet märken. Alla har något eller flera bekymmer.
Tvärnit, ja men det finns bättre och sämre märken. Bättre och sämre modeller. Bättre och sämre drivlinor etc. Så "alla bilar går sönder" är det klassiska som aldrig har varit korrekt.
2års garanti er problemet bedre kvalitet og 4 års garantisikring bliver kvalitet bedre måske det er jo wv.
Vidstige. Jag skrev ju även detta: "Jag lutar mig tebax och konstaterar att summan av alla laster är konstant. Det gäller att fundera ut vad man man kan tänka sig o inte! "
Jag kan av ovanstående slutsats och råd personligen inte tänka mig Toyota.
Tvärnit, alla är väl saliga i sin tro men för mig ligger den stora skillnaden i driftkvalitet hos Toyota i valet av HSD. T.ex. håller ju CVT-lådan mycket bättre i HSD än med konventionell motor pga en helt annan konstruktion. Det är också med HSD man får lägre förbrukning än vad konkurrenterna kan matcha (i alla fall i stadskörning). Utomlands brukar man hylla Toyota Landcruiser, Hilux och Camry som driftsäkra och trevliga, men dom är ju inte så aktuella i Sverige av olika skäl. Dom Toyota modeller som säljs i Sverige idag är överlag föråldrade och stort behov av att bytas ut, alltså Yaris, Auris, Avensis och kanske även RAV4. Så att dom bygger på nya TNGA-plattformen och även får nya HSD-generationen. Egentligen är det ju just nu bara Prius och C-HR som är moderna, men dom är samtidigt ganska udda. Kan tycka att Toyota även måste få till design bättre och det kanske kommer med modellskifte av deras vanliga standardmodeller framöver, tror man kan förvänta sig i alla fall lite mer neutral design där som ju brukar uppskattas. Sen är det väl som alltid när man får lite mer pengar så kanske man hellre lyxar till det och kanske då tar steget till Lexus. Ungefär som att man kanske väljer Audi framför VW om man vill unna sig nåt lite extra.
Ja jag blir salig varenda gång som jag kör min bil! Allt ligger rätt lagt och jag behöver inte fundera vidare över vad andra märken har och inte har och varför folk tycker just si eller så.
Tvärnit, alla märken har sin styrkor och svagheter. Den perfekta bilen finns inte ännu. Men kul att du känner så med din egen bil, vad det nu än är. Jag kan erkänna att jag är riktigt nöjda jag också med min, ruggigt lättkörd dessutom.
Jag har inte svaret men det finns problem med alla fabrikat begagnade bilar och vissa motorer, köpa begagnad bil och om man har otur eller blir lurad så blir det dyrt.
kam remmar har alltid varit problem men byts dom i tid så är det inga problem,men man bör kolla upp på nätet vilka bilar som kan vara i farozonen. På vissa årsmodeller har det gått ut rekommendationer om tidigarelagda byten och i bland halverade mil från 12000 till 6000 mil på vissa peugot och opel MFL och det bör man ha koll på vid beg köp.
Kam kedjan som så många har föredragit har börjat komma bort då den också slits och då blir det betydligt dyrare att byta den mot rem men jag tror att om man köper en begad bil som är dokumenterad med oljebyten och helst inga 3000 mil byten utan helst 1500 mil eller så så tror jag en kam kedja håller 30-40000mil.
MEN det finns exempel på Tyska fina dyra bilar som fått byta kedjan efter 7000 mil för 15000:-/ej vag) trots märkes service och jag kan nämna att tex vags kamrem numera klarar 20000 mil innan byte och om man jämför en rem från 2000 talet och dagens så ser man att den är dubbelt så grov.
Lite Olje förbrukning finns i oftast på dom flesta bensin bilar och kanske främst tyska tror jag och jag tror uteslutande på bensin bilar men oftast väldigt lite men ibland på vissa motorer väldigt hög förbrukning , och på dessa slukare borde det jämförelsevis synas eller kännas bakom bilen eller i avgasröret om dom dricker 1 liter på 100 mil tycker jag men jag vet inte.
Jag har kört vag diesel sedan 97 och 45000 mil men aldrig behövt fylla på olja inte ens på gamla taxi caravellen som jag köpte vid 35000 mil och som såldes vid 62000 mil.
Två av mina barn har olika vag bilar med 1,2an tsi och dom har aldrig haft några problem förutom nån tändspole som bytts och dom har nog 20000 mil ++ på mätarna nu och ingen nämnvärd olje förbrukning.
ja det är svårt med begagnat men jag har två i min bekantskaps krets som har japanska Toyota kvalitets bilar där man både bytt hela motorn på den ena och flera turbo aggregat och katalysatorer och kompisens fina bmw fick kam kedjan bytas på en sex år gammal bil trots service på märkes verkstad och kanske han som drabbades av värst av eländet på sin fyra år gammla bil när kam remmen gick av efter 4500 mil på hans 2006 Peugot diesel och mer än 50000:- kostade kalaset och vi kompisar sa att sälg skiten snabbt efter det men han tyckte att han var nöjd med bilen annars så han körde tre år till och den flög av igen. 50000 kronors bilen såldes sedan som rep objekt skrot till Finland för 12000:-.
Ja usch för dom drabbade och dom som har otur med sina bilköp
Oljebyte bara på DSG ink filter är ca 2000:-
Oljebyte bara på DSG ink filter är ca 2000:- och utförs vid 6000 mil
Kör Golf TSI -17. För ny för att avgöra något. DSG-lådan verkar dock inte vara mycket att hurra för med ca 900 mil på mätaren. Lådan är lite spökaktig redan, vibrationer och "shuddering", långsam att agera som bara den speciellt vid rödljus. Påverkar bränsleekonomin och körkomforten negativt. Snackat med Skoda-ägare som upplever samma sak.
Vridmoment under 250nm har torrkoppling.
Igensotade ventiler är väl ett problem med motorerna, kanske inte lika allvarligt här som i USA tack vare renare bränsle. Men direktinsprutning lär ge problem, över längre tidsspann.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.