Läser på olika forum, inkl. Vi Bilägares sidor, att VWs motorer kan rasa. Kannringar som brister och som gör att motorerna dricker olja och överkuggning av kamkedja som ger tvärstopp. Eftersom motorerna återfinns i såväl VW som Audi och Skoda är frågan om man vågar välja någon av dessa bilmärken. Eller är motorproblemen relaterade till vissa årsmodeller?
Någon som har ett bra svar?
Vågar i lita på VW motorer av typ TSI och FTSI
Uppdaterat: 2016-12-07 10:30
nilno
Kommentarer
Finns en uppsjö av trådar att läsa i som är som denna. Sök bara på forumet.
Generellt sett så är det så att de som kör japanskt inte litar på någon VW-motor oavsett om de haft problem eller inte.
De som kör Vag-bilar litar på de VW-motorer som inte är de som det varit problem med.
Sen är ju de tidigare kamkedjemotorerna, de som det fanns problem med, numera ersatta av en nyare generation med kamremsmotorer i de bilar som säljs nya idag. Först ut med den nya TSI-motorerna med kamrem var nog Golf 7 som såldes fr o m årsmodell 2013.
Hacken, skulle säga att Vi bilägare är ett VW-fäste och att man här litar på allt VW gör, även dom motorer som har kamedja etc. Men vad gäller lita på motorer så litar jag mer på Bmw och Mercedes motorer än VAG-gruppen vad gäller driftsäkerhet. Lösningen är förstås att inte köra en VW så länge så att maskinskada på försäkringen slutar gälla.
Ända sedan 80-talet fram till idag har jag kört många Vag-bilar och jag har aldrig haft problem med dem och detta trots att en del av dem gått omkring 20.000 mil innan jag bytt bil.
Jag har ägt Mercedes och BMW i flera modeller och de har haft problem med rost kamaxlar och annat.
Har man otur och får ett "måndagsexemplar" så kan man ha problem med vilket bilmärke som helst.
Hacken, jag talade här om dom moderna motorerna, företrädesvis dom som kallas TSI.
Jag har inte haft några problem med varken kamkedja eller det ovanstånde som skrivits i min Audi A6 2.0 TFSI - 12. Den har inte dragit en droppe motorolja enligt mulitmedia enheten vart nivån för motoroljan avläses. Det enda jag saknar är en oljesticka så jag kan se om motoroljan är mörk eller ljus.
I övrigt en mycket trevlig bil med hög åkkomfort.
Vi har två Skoda Octavia, en RS -06 TFSI och en 1,4 TSI -09. Båda körda ca 15500 mil. RS:en har kamrem, bytte den i somras, den såg ut att klara 15000 mil till, den andra har kamkedja. Inga problem hittills, RS:en drar litet olja men inget onormalt, beror helt på vilken olja som används, 1,4 TSI drar ingen olja alls, åtminstone inte mätbart på oljestickan. Oljebyte/service alltid 1 gång per år.
Men Vidstige du pratar ju alltid annars om den långsiktiga kvalitén när det gäller Toyota. Du vill veta hur bra en bil håller under 20.000 mil men här pratar du bara nya bilar.
Du är alltså mer intresserad av den kortsiktiga kvalitén på Vag-bilar?
Jag får känslan av att man måste vara expert om man ska välja rätt årsmodell, motor, växellåda eller kaross från VAG-koncernen. Väljer man fel så kan det bli dyrt.
Undviker man 1.4 TSI och Vissa av DSG-lådorna så får man nog inga problem.
Jag vill nog skala ner det lite till, 1,4 TSI med kedja som fanns innan MQB och DSG7 i för tunga modeller som Passat.
Stämmer Robban, nerskalat blir det som du skriver.
Golf Tsi122 från 2008 köpt vid 2000 idag gått ca 10400 mil inget kedjebyte ännu :)
regelbunden oljebytesservice i början med Aral 0W-40 men numera Ullared 5W-40 och Purflux LS391 oljefilter
Det vi pratar om är förhöjd risk, exempelvis x antal procent av en viss motortyp får motorproblem.
Hur man ska förhålla sig till det beror på vilka krav man har m.m, så går väl inte att genaralisera.
Vi vet inte heller t.ex. hur nya 1,4-tsi motorn med kamrem fungerar men är väl vad man vet idag bättre att välja den om man kan än gamla med kedjan. En kompis köpte nyligen en Golf och valde på min inrådan en nyare Golf med remmen för att minska risk för problem.
Sen är det ju också en fråga hur man ska förhålla sig till en motor när maskinskada på försäkring inte gäller längre, även detta beror väl på hur man tänker och vilka förutsättningar man har. Men har man ont om pengar och vill ha bilar mycket länge så tror jag ett generellt råd är att försöka undvika VW om man vill minimera risk. Vi har ju också det kända problemet med att många VW-motorer drar mycket motorolja.
Sen tror man väl på olika saker vad gäller som är bra underhåll. Själv tror jag det är en bra idé att alltid ha ny motorolja i motorn på hösten så att den är fräsch inför vinterns kallstarter.
Det finns tydligen någon 1,7 lit rackelmotor från BMW som dom sålt till Citroen C5 ,funderade på en sådan men den felcodade på kamtiderna efter 8800mil alltså sliten kamkedja,jag köpte isället en 2 lit HDI
Jag är lite sugen på en Audi A1 med 185hk TFSI och DSG. Vet bara inte om jag törs...
L.Mäkinen, hur gammal är den och hur många mil har den gått?
Mäkinen - då är det väl den 6-växlade DSG-lådan gissar jag...
Audi A1 TFSI 185hk har en 7-växlad Dsg låda dock så vet jag inte om det är en låda med torrkoppling eller våtkoppling. DQ200 lådan med torrkoppling innan Mqb-plattformens introduktion skulle jag undvika. Våtkopplingslådorna DQ380, DQ500, DQ250 och Audis DL501 har jag endast goda erfarenheter av. Har den sexväxlade DQ250 lådan i min Passat TDI 190 och det här funkat bra, några masshaverier på den 6 växlade lådan har jag inte hört om.
Gäller bara att byta olja i tid i lådorna med våt koppling, verkar vara mycket slarv och fusk med det.
Fast 185 hk och 7-växlade DQ200 - kan det verkligen vara möjligt ? Är det inte lite för hög motoreffekt för den lådan ?
Oljebyte på DSG-lådorna med våtkoppling ska man göra med en 6000 mils-intervall har jag för mig. Pi jag tror inte heller att det sitter en torrkopplingslådai den bilen med tanke på vridet just för den motorn.
Jag har inte sett ut ett speciellt exemplar utan har nyligen noterat att de existerar. Jag gillar A1 utan bakdörrar och hade missat att de fanns med hästkrafter.
Denna fråga är intressant även för mig, eftersom en av dom bilar som är intressant för mig är Volkswagen Golf SC Alltrack TSI 180 DSG6. Har provkört dieselmodellen av samma bil, eftersom det var den enda demo som fanns tillgänglig och den var trevlig, men eftersom jag kör ca800mil/år så är det bensin som är intressant för mig. Men allt jag läst om VW och bensinmotorer gör mig tveksam... Rådet från biltidningar verkar vara att man ska undvika VW med bensinmotor och för att vara på den säkra sidan bör man istället köpa dieselmotor. Finns det några kända problem med just denna bensinmotor?
Octavia Scout med samma motor är också intressant, liksom Octavia RS TSI 220. Är den motorn bättre eller sämre?
Åter - de rapporterade problemen med VWs bensinare härrör väl främst till de äldre, kamkedjeförsedda TSI-motorerna - 1,2 l och 1,4 l. Fr o m Golf 7 (MQB-plattformen) så sitter den nya kamremsmotorn i dessa bilar. Om den sen kommer att fungera utan större problem eller inte är det ju svårt att veta men det är i alla fall inte den motorn så varit omskriven som en problemmotor.
Jo, jag känner till det om kamkedjor och 1.2 och 1.4TSI, men det har även varit skriverier om att VW har problem med andra bensinmotorer utan att jag lyckats hitta vad det skulle vara och vilka som är drabbade. Därav min osäkerhet...
Detta var vad jag kunde hitta vid en snabb googling och här låter det ju som att både 1.8 och 2.0TFSI är drabbade... http://www.mestmotor.se/automotorsport/artiklar/nyheter/20151117/volkswagen-audi-tsi-tfsi-problem-kamkedja-kolvringar-olja-bilhandlare-slutar-salja Frågan är om det gäller även nya bilar med dessa motorer?
Jag har inte hört att 1,8 TSI-motorn skulle vara behäftad med fel, vill påstå att detta är överdrivet. 1,4 med kamkedja ÄR en välkänd problemmotor.
DSG6 är inte heller smittad med seriefel, byt olja var 6000:e mil, även om det kostar en god slant så är det värt det.
Mäkinen, kan inte tänka mig att det sitter en DQ200 i en A1 med 185 hk, skulle vara en rätt trist motor med så pass mycket effekt, men med 250nm vrid.
Robban,
Vridmoment är bara obekvämt. Bättre att plocka hästkrafter med varvtal...
Enligt Wikipedia ser det ut så här: 185 PS (136 kW; 182 hp)@6200,250 N·m (184 lb·ft)@2000–4500 och så står det 7-speed S-tronic.
Robban, har varit en del skrivierer vad gäller dom större TSI med kamkedja också, så inte givet klockrent där heller.
Långa serviceintervall är säkert ett stort problem, man bör byta olja var 1500:e mil på dom men har kanske inte gjorts av tidigare ägare.
Hmmm, då kan det ändå vara en DQ200, vet att Polo GTI hade det med 180hk och 250nm
Så kan det vara... Ligger inte gränsen runt 250 Nm för den lådan... Trodde faktiskt att en 185 hk turbo-rova hade mera vridmoment.
Nuförtiden är det en programmeringstekniker som avgör vilket vridmoment man har tillgång till. Maxmoment i flera tusen varv brukar inte bero på motorns övriga konstruktion utan på klena prylar och marknadsföring mellan olika prisnivåer.
.
Jo, man mappar ett platt tak för max vrid och i detta fall på 250nm för att klara lådans spec. Finns säkert bra mycket mer vrid att hämta i motorn om man vill.
Tror i sig inte att det är ett problem med en så pass förhållandevis lätt bil, i relation till Passaten där problemen har varit som störst.
Tack för svar! Läste detta om Skoda Octavia och antar att samma gäller för VW...: http://www.vibilagare.se/bilfragan/bilfragan-nodvandig-koll Om denna inspektion infaller årligen så kanske man ska passa på att göra oljebyte samtidigt, så man slipper två besök tätt efter varandra. Förhoppningsvis kan man väl nolla oljebytesservicen i förtid, så det synkar med verkliga byten. Jag kostar gärna på oljebyte årligen för att slippa problem. Är ändå van vid det från min Volvo. Oljebytet i lådan kan jag förhoppningsvis slippa undan eftersom jag förmodligen bytt bil innan 6000mil. ;-)
Apropå den A1 Mäkinen nämner, med 7-speed S-tronic så har jag hört att det finns även nya 7-växlade DSG med våtlamellkoppling numer. Däremot vet jag inte hur man ser skillnad på om det är en sån eller en torrlamellkoppling... Men med 185hk skulle jag ju gissa på en våtlamellkoppling. Är det inte bara 1.4 och mindre som använder torrlamell?
A1 185 hk är en 1,4-liters så jag tror jag får slå den ur tanken. Även om bilen är lätt kommer lådan utsättas för samma vridmoment som i en tyngre bil. Skillnaden blir bara att man ökar farten snabbare.
Fast nuvarande nya A1 med 192hk är en 1,8TFSI, dock fortfarande med 250nm... Vet inte vad det sitter för låda i den.
Egentligen tror jag inte vridet i sig dödade kopplingarna på DQ200 i taxi utan att de inte orkade med körstilen, främst alla start med slir i full gas, ingen ursäkt, men jag tror att det inte går lika hårt åt en engenägd bil, även om man vill busa med den...
Kollade runt lite på nätet angående 1,8 TSI/EA888 Gen 3 motorn och jag hade fel angående om att det sitter kamrem i den motorn. Enligt wikipedia är 1,8 TSI/EA888 utvecklad av Audi och har kamkedja. Det är samma grundmotorserie som Golf GTI och Golf R. Kamkedjespännaren ska tydligen vara uppdaterad i denna motor från tidigare generation.
Nu går det väl inte att köpa en A1 utan en jäkla massa dörrar?
https://www.youtube.com/watch?v=mS4DbiDYv60
"... more prepared than ever to reward their friends in the media"
Verkar som om VW är bra på att ta hand om journalister snarare än att producera bra bilar.
snow, jo svenska biljournalister verkar överlag mycket välvilligt inställda till VW, får dom mycket bjudningar?
Skulle bli förvånad om det finns något bilföretag överhuvudtaget som inte är välvilligt inställda till journalister och detta gör ju att journalisterna även de blir välvilligt inställda.
Om VW bjuder journalister på något extra har jag aldrig hört talas om.
Hacken, kan ju vara så att vissa märken har fler olika evenemang riktade mot journalister.
Säkert ligger det lite i proportion till hur många bilar man säljer, dvs hur stort intresse det finns för marknaden från tillverkaren.
Anledningen till att biltillverkarna förlägger många pressprovkörningar i Italien, Frankrike, Spanien och Portugal beror oftast på de fina vägarna. Om en biltillverkare ska lansera en bil som har extra bra köregenskaper så förlägger man provkörningen där bilens köregenskaper kan framhävas. Konspirationsteorier hit och dit, man kanske själv ska börja skrika bjudresa när Toyota och Lexus förlägger sina pressprovkörningar i södra Europa. Till och med Calle Carlquist har tröttnat på denna forummedlem.
Till och med Calle Carlquist har tröttnat på denna forummedlem.
Äntligen!
Vem syftar du på och hur vet du vad Calle Carlquist tycker?
Hihi....:)
Pi, vad tyckte du om videon och inte minst "Reason 2" där? :)
Hade en Passat -08 TFSI med 1,8 liters med kamkedja. Manuel låda. Jag hade inga problem med den och vad jag läst på nätet var det en väldigt poppis motor.
Ja det kan du fundera på V!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.