Har haft beslutsångest över bilval, idag blev det affär :)
C-HR beställd och nu blir det privatleasing, valde en X-edition där först Toyota har kampanj, man bjuder på skinnklädsel och JBL-ljudsystem och dessutom har man sänkt priset på bilen, utöver detta så har Toyota finans sänkt leasingen med 500:- Detta erbjudande går ut sista mars och dessutom höjs leasingen med 200:-
Mina tillval blev dragkrok och navigator
Blev sugen att avvakta tills nya Auris dyker upp, men valde ekonomi framför känsla :)
Så nu är det bara att vänta på att den ska komma hem om ca en månad, blir lång väntan
Kommentarer
Jag har inte skrivit att Aurisens panel och C-HR är lika men att Octavia fanclub försöker då alltid att vrida o bända på det som står skrivet.
Nu var det inte ljudnivån i C-HR utan själva layouten hur skärmen är placerad och jag har suttit tillräckligt i C-HR då jag var en potent kund på den bilen för att kunna avgöra att ergonomiskt så slår den Golf, Octavia, Toledo, Leon, Fabia, Ibiza och Rapid som är milt sagt konservativa och känns som utdaterade.
Jag upplever interiört C-HR som långt över konkurrenterna, den piskar nuvarande Auris som är ergonomisk sund men lite så visuellt trist dock bättre mot vad VW-gruppen har att ge i samma prisklass.
Ah, 3år går snabbt. Du får ta nya drivlinan nästa gång. ;-)
Ta en funderare ang hjulen. Att flytta ut originalhjulen till skärmkanten med spacer låter som en bra idé tycker jag, så får du ju lite bredare intryck och kör ändå snålt och med mindre buller. Jag tror Avensisen är bättre på att svälja däcksbuller så du kan nog inte jämföra med den. Däcksbuller hörs mer i SUV/crossover, märkte jag när jag jämförde Avensis o Rav4 direkt efter varandra på samma vägsträcka... Med dubbdäck på båda var det stor skillnad.
Det största fanboyuttalandet jag sett på länge... (Tvärnit som vanligt)
Jag har både suttit och åkt C-HR och Golf mm och skärmen är ju bättre i VW helt klart.
Placeringen i C-HR är egentligen bättre men det är lättare att knappa på en skärm närmre föraren där man kan ha stöd för armen.
Ja det gäller att välja däck med omsorg :) Testade lite i Photoshop men inte helt säker... Hmmm
Original
Spacer
Nja, original såg nog kanske bättre ut... Då slipper du även blästring. ;-) Sen vet jag inte om det är en synvilla, men det ser ut som den med spacers även är höjd... Men jag tittar i mobilen, kanske ser bättre ut på större skärm...
Red: Kanske skulle du bara sänka den något och behålla originalhjulen?
:) Haltande preferenser av personer som inte tillhör merparten...stöd för armen..."skidlucka", ebersprakare är inte vad majoriteten har som prio ett.
Att behöva skifta blicken snett ned till höger är en ergonomisk miss större än att någon gång lite lätt behöva lyfta höger arm utan hjälp...jisses att jag förstår hur en del ser i fram mot självkörande bil, sitta där i en vilstol... käka donken o sörpla cola o bara det verkar svettigt för en del då någon måste hålla, vem gör annars? Frun eller kanske mamma?
Simon no1
Att däcket ligger jäms med den yttre skärmkanten är enligt mig det ultimata, så hade jag på min förra bil en Toledo och till och med däckrängaren visade uppskattning att så ska det vara ej för långt in och ej för långt ut.
Gillar man VW föredrar man VW:s interiörer och gillar man Toyota föredrar man Toyotas interiörer.
Det finns inte på kartan att man som Toyotaman skulle erkänna att VW har en mer genomtänkt interiör än Toyota och vice versa...
Man kommer förr att lösa Palestinakonflikten innan VW och Toyotafanatiker försonas...
Hehe. Palestina.
Alla har plus och minus och det gäller väl nästan alla bilar.
Tycker aurisen är relativt okey faktiskt men vet inte om jag skulle vänja mig eller bli bekväm med farthållarspaken på höger sida.
Höger armen vilar oftast på armstödet.
Bittra människor i skämmiga Yarisar,skygglappar för verkligheten.
Ähh,en Octavia det är grejor det!
Yaris 0-100 på en hel kommun,med hörselskador och glåpord som oönskad bonus.
På tal om Palestina,Israeler dom gillar Octavior;)
Ska du lägga ut förbrukningen på spritmonitor?
Nja nu är det ju så att mina senaste bilar är Avensis, Avensis, Auris, Mustang, V90, Optima och på väg en Mustang så du har kanske rätt med dessa grupper till viss del men sortera inte in mig där.
Det är så jag brukar vilja ha det, men då är bilarna ofta sänkta, C-HR är ju en helt annan typ av bil så jag får se hur det ser ut på bilen, jag är osäker om jag vill ha så låg profil så det kan bli 19", vill ha lite konkava fälgar så original kanske får stå åt sidan trots att jag gillar den
Toyota C-HR med tillbehör står max 18" och har 4 st olika design fälgar finns på "Bygg din egen Toyota C-HR".
19 - 20" fälgar lät för mycket och kanske är för special sportig tillval finns som från 19 eller till max 20" utan Toyota "Bygg din egen Toyota C-HR".
Det är ett stort nöje att laborera med olika typer av fälgar.
Jag är inne på blå fälgar 20" till min Auris, blått finns i emblemen för att markera att det är en hybrid och så en blå bård med TRD Toyota Racing Development logo i linje precis ovanför vindrutan mot det svarta taket.
GF jag kör inte Toyota orginalfälgar, jag vill oftast ha större och framför allt bredare fälgar, 18x9" kör jag på vintern :)
De här kanske vore nått för dig :) Sorry för dålig upplösning...
Simon No1. Om det inte vore för kromet, jag är väldigt emot krom förutom på jänke o veteran bilar.
Det sitter märkligt nog krom lister under fönstren på Auris TS HSD Selection trots att bilen i övrigt är bi-color vit / svart och alla övriga lister är blanksvarta.
Brrr... dem där kromade sticker mig i ögat så pass att jag funderar på åtgärda saken.
Kollade upp om C-HR dras med den samma missmatchning och jadå.
En petitess dock men märkligt i mina ögon att ha kvar någon kromlist i ett bi-color utförande där krom saknas helt i övrigt.
Ja, kromet kommer och går i vågor....:)
Märkligt att det kan kännas så mycket roligare att beställa och få montera in saker i den nya bilen än att montera av i den gamla :)
Nu börjar man längta efter att den ska komma hem, kan bli tajt med mina 20 tummare så har börjat snegla på andra fälgar, fastnat lite för dessa
Orginal fortfarande bättre.
Ja original är fina men för smala och vill ju ha bilen personlig, den här är svart med svarvade ekrar, fälgen låg inte så långt innanför skärmkanten som vanligt, däck 20mm fram och 25mm bak och fälgkant 30mm fram och 35mm bak så inte så mycket att spela på om det inte ska hamna utanför skärmen, jag ska dock testa med mina 20" men de är ju 9,5" breda så känns lite tveksamt
Vi vill se bild på bilen med dina 20”are.
Det måste ju höja kool faktorn mycket på bilen.
Jag har svårt för bilen då jag är en konservativ typ men den kan kanske kan bli riktigt frän. ;)
Jag gillade dom blå fälgarna bäst. Dom hade även ett snyggt djup. Jag har lite svårt för moderna fälgar där ekrarna sitter längst ut på fälgen... Jag vill gärna ha lite kant, så som på dom blå. Kromet stör mig inte alls.
Bilen har inte landat i Sverige än, men om några veckor så kommer bild, så håll ut :)
Visa gärna vilka utsläpp den där har och vilken förbrukning den har i verkligheten, gärna motorväg och landsväg.
47 mil med vår diesel, blandade vägar, gav 0,50. Då rymmer den bra mycket mer, har momentomvandlare och fyrhjulsdrift samt var fullpackad.
I ren stadstrafik är det självklart en annan sak, men merparten av Sveriges befolkning kör inte ofta i stadstrafik.
Shogun/Simon.
Ja det blir verkligen spännande att se vilken förbrukning du hamnar på med 20".
När jag provade C-hr på en fyra mils 70-90 landsväg och två km i stan så kändes den inte alls snål på färd datorn.
Jag läste på Kia Nero så kalkylerar man med 0,6 dl i ökad förbrukning för uppgradering till 18"
Har du koll på vad din nuvarande Toyota tar i bränsle med 20"
Byte från 16-17” på en Auris gör 0,5 dl per mil i verklighten så att gå till 20” kan i värsta fall betyda 0,2l/mil mer.
En hybrid med liten bensinmotor är långt känsligare för däckval än andra i högre hastigheter.
Nja...
I den store vintertesten som Motor kjører sammen med finske kollegaer hvert år, måler vi blant annet bilenes forbruk i minus 7 grader etter den gamle EU-normen.
Resultatene fra testen i vinter vises i grafen nedan.
TESTBILENE: Alfa Romeo Giulia 2,2 D, Audi Q2 1,4 TFSI S-tronic, Citroën C3 110, Ford Ecosport 1,0, Honda HR-V 1,5, Hyundai Ioniq Hybrid, Jaguar XE, Kia Niro Hybrid, Mercedes-Benz E 220 d A, Opel Astra Sports Tourer 1,4 T, Peugeot 3008 Puretech 130, Renault Mégane Sport Tourer TCe 130, Seat Ateca 1,4 TSI DSG, Toyota C-HR Hybrid, Volkswagen Tiguan 1,4 TSI DSG, Volvo S90 D3.
Körde ju 245/30-20 på min Auris hybrid 2011, låg runt 0,55 med min körstil, skillnaden blir så liten så ett par omkörningar per tank gör väl ungefär det samma på förbrukningen
Nya generationen ska ju gå snålare så antar att jag landar runt 0,5 vilket är helt okej, Avensisen ligger med 20" (255) blandat oftast på 0,73, fast jag har ju svårt att mäta exakt eftersom det ofta dras släp och på vår och sommar husvagn
Men återkommer när den nya kommer, preliminärt den 22 Maj, men har tydligen chassienummer så den är tillverkad så vem vet, den kommer kanske tidigare :)
Nja Shogun det stämmer inte tycker jag. Min Opel Insignia 2,0 CDTI har på snart 15000 mil dragit mindre och använts på landsväg, motorväg och i staden och jag har kommit under 0,7 l/mil utan att frisera några siffror .
Consumption:
5,92 l/100km 149.140 km
CO2 emission: 156 g/km 149.140 km and 23.013 kg
Fuel costs: 79,36 SEK/100km 149.140 km and 118.237 SEK
Direkt vid pump, inklusive flitigt använd bränslevärmare: Drar man bort den blir det markant lägre.
https://www.spritmonitor.de/en/detail/868086.html
Fram tills nu, denna något kyliga vinter, så är det 6,99 l/100 km
Inte hybrid, fyrhjulsdrift, momentomvandlare, nästan bara vinterkörning hittills och då väger den runt två ton också (nej Styggavargen - det är inte en SUV).
Värmare lär ju minska förbrukningen markant när bilen börjar rulla kontra en bil utan värmare och med kall motor så snittet lär knappast bli mindre med en bil utan värmare - gissar jag.
Tack, ja de är helt okej men kanske för breda (9,5"), har tyvärr inte mycket tid just nu så kanske får du vänta tills bilen kommer :)
Värmaren gör av med troligen upp till 0,6 l per timme. Om det är låt säga 10 minus och jag värmer i 30 minuter så går det 0,3 l. En mycket stor del går till värme av kupé. Dessutom förbrukas en hel del el. El kostar bränsle att återställa.
Så kör jag i 3 mil. Bara värmaren ger då 0,1 per mil. Så låt säga att det gick 0,5 normalt så blir här 0,6. Plus batteriladdningen.
Tvivlar starkt på att det blir sådan merförbrukning på en kall motor.
Förra bilen hade jag elvärme till jobbet och inget hem. Skillnaden i förbrukning mellan dessa resor var inte särskilt stor i normalfallet.
Växellådan är ju kall oavsett förvärmning.
Luftmotståndet är högre i kallt väder.
Däcktrycket är lägre när det är kallt.
Man värmer röven mer i kallt väder.
Etc.
Det gör nog mer i det stora hela för vinterförbrukningen.
Ja min Insignia ligger på ett snitt ca 0,55 l/mil på sommarhalvåret och 0,67 l/mil på vinternhalvåret.
XC60:n har jag dålig koll på än så länge men verkar ligga mellan 0,7-0,8 l/mil nu den första vintern.
Ja PI det är svårt att veta om man går plus eller minus med eller utan bränslevärmare utan att rent parallell köra två likadana modeller/motorer med och utan värmare vilket skulle vara lite intressant.
Likadant med 230v system som kan dra motsvarande EL för ca 4-6:- per uppkopplade uppstart.
Bil data kalkylerar bränslevärmaren från motorstart och det gör att all förbrukning för ren komfort hamnar utanför dess data.
Min bil verkar vara tämniligen exakt på förbrukningsdata men kan vid pump skilja över decilitern när värmaren körts mycket i kallt väder.
Likadant så just för kall vinterkörning spelar kort körning väldigt stor roll för genomsnitts förbrukningen.
Skulle man enbart bara köra till affären 2 kilometer morgon och kväll med kallstarter i en månads tid skulle nog alla bilar gissningsvis ligga på ett snitt vid pump på mellan 1-2,5 liter milen med eller utan värmare.
Har man däremot gynsam körning med en massa mil till jobbet och landsväg så kan man kanske komma ner från den exempel förbrukningen med 50-75%.
Sedan måste man säga att med bränslevärmaren är det värt att alla dagar hela vintern i utetemp mellan minus 1 till minus 36 grader kliva in i en varm bil utan att behöva skrapa framrutan i fem minuter och slippa kryp ner och fippla med motorvärmare sladden och knappa på tid uret mm.
Jag har sagt det förr, att någon norr om Dalälven köper en bil utan bränslevärmare fattar inte jag men det var iofs inte frågan. :)
Jag vet inte vad du menar med friserade siffror Shogun.
Eftersom jag var inblandad så det jag refererar till är när jag bytte bil sist för två vintrar sedan testade en massa eventuella bilar och då på samma sträcka om drygt fyra mil landsväg i moderata hastigheter med 50 i några km från handlaren och sedan 70, 80, 100 landsväg.
Det var i januari till typ april och ute tempen låg mellan ca minus 4och minus 10 vid alla provkörningar och inkluderade en mer eller mindre kallstart.
Alla bilar låg på färdator mellan 0,53 till 0,68 och hybriderna var inte snålast på denna lugna provtur.
Och det var farthållaren på i alla lägen i vinterkylan med en kallstart vilket förmodligen missgynnar en hybrid med cvt mer än dom andra.
Shogun.
Egentligen är det väl så att 9 av 10 tankar och ser glad ut och betalar Statoil räkningen på 2876:- den sista utan att veta om bilen tar 0,6 eller 0,95.
Vissa tror att den tar 0,6 då man kollat nån långresa nån gång eller typ så.
Men åter till att det blir spännande att se Simons bil med häftigare fälgar och se vad hans förbrukning blir.
Och helt klart är att hybrid eller laddhybrid till rätt pris är bra.
X - om du skulle testa att köra några riktiga kallstarter under vintern utan din bränslevärmare så skulle du finna att skillnaden i bränsleförbrukning säkert blir > 1 dl/mil med de normalt relativt korta körsträckor som svenska bilar går. Så jag gissar fortfarande på att det blir om inte billigare så i alla fall går på ett ut med bränslevärmare - och som extra bonus så är ju bilen varm.
Har tänkt testa det faktiskt men just nu har jag prioriterat att få ha varm och isfri bil på morgonen.
Att stå där med igenfrusen bil klockan 05:30 på väg till jobbet en söndagmorgon efter en mindre bra eller dålig nattsömn är liksom inte min grej om jag får välja :-p
Men som sagt, på Mazdan var det inte någon nämnvärd skillnad på de 3,7 mil enkelresan till jobbet tar.
Om jag haft tillgång till vettig el på jobbet också skulle jag slagit till på en elvärmare (också, eftersom bränslevärmaren så att säga ingår). El hemma funkar fint men på jobbet vill de ha nästan 800 spänn för perioden november till och med mars! Och då på en parkering som ligger lite off gångmässigt och mer off bilmässigt och med mekaniska ticktacktidur och du kan inte avsluta perioden i förväg om du ångrar dig. Fetglöm liksom om man jobbar max några dagar per vecka. Inte ens om man jobbar kontorstider fem dagar i veckan är det ju vettigt.
Hemma kostar det, digitalt tidur, 720 kronor per år och elen är då även på alla dagar året runt (skönt när man skall dammsuga till exempel).
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.