Köpte en ny Toyota RAV4 Hybrid hösten 2017. Ville ha ner bränsleförbrukningen och kunna köra längre sträckor utan att behöva tanka så ofta. Enligt boken ska bilen dra 0,5 liter per mil
Jag har nu kört drygt 600 mil. Den genomsnittliga förbrukningen är 0,75 liter per mil.
Kontinuerligt mätt förbrukningen vid varje tankning och totalt. Kört både stad och land.
Bilen har dragit 0,75 liter per mil, hela 50% mer än vad som angetts i produktinformationen.
Tidigare erfarenheter från Volkswagen, Saab, Volvo och Toyota är att faktisk förbrukning varit OK jämfört med uppgiften i produktinformationen.
Denna gång har jag köpt en bil som inte håller vad den lovar. Skulle aldrig köpt bilen om jag känt till den höga förbrukningen.
Någon som har en idé? Vad gör man? Tacksam för synpunkter.
Kommentarer
Det där att förklara sig i skrift så att det inte missförstås är svårt, jävligt svårt. Då är inte lösningen att vara spydig i alla fall.
Menar du att det var jag som var spydig??, när jag bad om att inte bli personligt angripen? Med en ganska neutral kommentar dessutom? För det det är väl bättre att gå på argument, än person?
Inte min avsikt att vara otrevlig. Tyckte det var lustigt att räkna upp två saker och påstå att det är en.
Exakt.
Helt otroligt att det inte specas så redan,vad drar exvis en Outlander på enbart bensin?
Grejen är väl att många som köper suv har 4wd och då är skillnaden mer markant i förbrukning liksom då extra tyngd och roterande axlar tar sitt.
Peugotten finns väl bara som 2wd.
Ja 4 mil på motorväg och mestadels 5-6 mil annars.
Fick du inte svar av Kallandes #366 med hens tanke på det? Som åtminstone jag, tyckte var rätt vettig.
Förbrukningen drar iväg för Prius plug-in som går att köra i 135 kmh på bara el. Och har man inte längre än 17 mil till jobbet så klarar man sig med en förbrukning av 3 l / 100 km och samma förbrukning hem om man kan ladda bilen på jobbet.
http://www.mestmotor.se/automotorsport/artiklar/provkorningar/20170514/prov-toyota-prius-plug-in-hybrid/
Men för alla som kör 17 mil på väg till och från jobbet krävs förstås att bensinmotorn startas. 17 mil till jobbet blir 7684 mil på ett år.
I minus 10 grader, eller kallare?
mso 1000, många som köper 2wd Suv också. Qashqai som är ledande inom Suv, eller kanske var ( inte säker) där säljer dom nog flest 2wd. Iaf när jag jobbade på Hedin Bil.
Svårt att förstå att en trång bullerburk kan leda försäljningen.
Jo, men det jag skrev som uppfattades otrevligt var ju innan förklaringen kom till så då kunde jag inte veta om det.
Jag har inte för vana att ändra sånt jag har skrivit i efterhand och ville ändå påpeka att det inte var avsett som kritik utan bara något som gav mig ett leende.
Ja du ser kallandes hur svårt det är att uttrycka sig i skrift utan att bli missförstodd. Jag menade definitivt inte att du var spydig.
Det är svårt med dessa bedömningar av förbrukningar.
Tvärnit skrev nån gång att han kör på 0,57 med sin auris selection delux och han spar inte på krutet säger han.
Jag är helt övertygad om att BETYDLIGT fler med hybrid mot en ren fosilbil kör mer ”anpassad” och eco körning bara därför dom valt att lägga lite extra pengar på en snål hybrid.
Jag tycker jag ofta märker det eller dagligen faktiskt när man ligger efter en Toyota hybrid eller annan hybrid både i stan och på landsvägen.
När jag körde ut till min gamle fars stuga i vintras med anpassad farthållare på lagliga 90,80,och 70,50 i byarna och minus 27 grader ute så hade jag en förbrukning på 0,46 och då snackar vi en enkel simpel modern stor bensin bil.
Och glömde notera trepip.
Så jag vet inte men det är svårt med jämförelser.
Ja, uppenbarligen! Jaja, nu gör vi som Kungen. Vänder blad, och går vidare med vårt nya blåa blod :)
I ner till minus -10 grader klarar den batteridrivna värmepumpen att hålla kupén varm i Prius plug-in.
Medeltemperaturen för Umeå Jan-Feb ligger på - 8 grader som exempel.
Vid kallare temperaturer lönar det sig bättre att köra bensinmotorn periodvis för att hålla kupén varm.
Batteribilar förlorar upp till halva körsträckan på vintern till skillnad från vätgasbilen som går praktiskt taget lika långt på vintern som på sommaren men som i Sverige har få tankställen.
Förövrigt, så gjorde jag ett test med min Prius -17. Varm bensinmotor från början dock. Men jag körde från globen (Stockholm) till Nynäshamn, på RV73 ner. Parkeringen vid restaurangbåten Freja för att vara exakt. Helt på farthållare, höjde och sänkte hastigheten med den efter hastighetsbegränsningar. 5 km/t över gällande på alla vägar utom 110km/t sträckan. Där den var på 105km/t, där den förblev på 100km/t sträckan efter. Nu är 5 km/t över, med sommardäck inte 5 över på GPS. Utan mellan 1-4 över enligt GPSen, i dom här hastigheterna på mätaren 45-105 km/t.
Nåja, snittförbrukning ner blev 0,42 enligt mätare. Som ligger stabilt på 0,01 fel. Så 0,43 verklig. För er som inte vet, så är det ca 4km med 70, sen ca 3km med 90, sen 110 (där jag hade 105 på FH) i ca 3 mil, sen 100 (fortfarande 105 på FH) någon mil. För att avslutas med några km med mest 80, med 60 vid utfarter. Sista 1,5km ner till hamnen är det 40.
Hem körde jag Nynäsvägen, som mest är 70km/t. Med inslag av 50, och 60 på vissa ställen. Ett par utfarter, där man får stanna eller rulla också. Dom dryga 5 milen hem, också helt på adaptiv farthållare. Med hastigheten satt 5 över gällande (Ej 5 över GPS) Reglerade hastigheten efter skyltar, med farthållaren, precis som på nervägen. Så inga försök till snålkörning, utan FH skötte farten hela tiden.
Hem via Nynäsvägen 0,35 enligt mätare. Vilket blir 0,36 verklig.
Detta helt med farthållare. Hade jag försökt använda hybridsystemet på ett smartare sätt, så hade ju förbrukningen blivit något lägre. Kanske bara några droppar på nervägen (motorväg), men hem hade det säkert gjort lite skillnad (landsväg) Nu körde jag förvisso, medvetet inte 110 på 110 sträckan. Utan 105 på FH (101 verklig GPS fart). För det var inte förbrukningen på 110 väg jag ville testa. Över 110 hjälper inte hybridsystemet till, med högre förbrukning som följd. Och jag ville ha lite marginal uppåt.
Kallandes. Roligt att höra sådan ganska preciserad info på specificerad sträcka.
Det ger ju en viss känsla över bilens förbrukning och möjlighet.
För en norrlänning , nynäsvägen är det typ den gammla vägen till Nynäshamn?
Tror jag ska testa och ta en kaffe tur till Freja i sommar efter din specade körning bara för skojs skull med min bil och se skillnaden.
På den senare nynäs vägen som du specade tror jag att jag också med min octavia skulle ligga på låga 0,4 värden.
Dottern jobb pendlar dagligen nynäshamnsvägen, Länna till Värmdö dagligen med sin 1,0 tsi och hon ligger oftast på 0,46-0,48 Och inte jämt i rusningstrafiken och då inkluderar det dagis svängen.
Ja, större delen av Nynäsvägen är den gamla. Med nybyggda delar, där den korsar RV73 via broar och under RV73.
Från Trångsund körde jag dock Magelungsvägen 70km/t och 50km/t till Farsta sen via Ågesta broväg i Farsta 50km/t, ut på RV73 till globen. För att slippa 90 sträckan mellan Trångsund och Farsta. Men det är bara totalt ca 3km
Freja är mysig. Var dock stängd, när jag gjorde den här turen.
Är det en Octavia? Med vår tidigare 2,0 bensin cvt automat Avensis, låg vi på ca 0,75l/m drygt. Så 0,46-0,48 är bra förbrukning om det är en så stor bil som en Octavia? Nu vet jag inte tjänstevikten på den? Vår Avensis var ganska tung, hade 1635kg i Tjänstevikt.
Ja det är det och den är nog ca 300 kg lättare än avensisen men i princip lika rymlig.
Vikt är viktig och 300 kg är väl motsvarande 4 personer i last.
Ja vikt är viktigt för förbrukningen! Tyvärr även om det smäller, då vill man sitta i den tyngre bilen. Det gjorde att det tog emot lite, när vi bytte till Priusen. 160 kg lättare. Tidigare tänkte jag att nästa bil snarare skulle vara minst 150kg tyngre, just ur krocksäkerhetsperspektiv (allt annat lika).
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.