Har just åkt till och från Sonen, ca 30 mil på E20 och E18.
På motorvägsbitarna brukar jag räkna antalet bilar jag kör om och hur många jag blir omkörd av.
Det brukar vara ungefär lika många och jag håller nålen på 120 vilket borde innebära en medelhastighet av ungefär 115 km/t.nu
Den här gången var det intressant att se hur lungt trafiken flöt, men ett par saker gjorde mig fundersam.
Av de bilar som körde om var det några som verkligen utmärkte sig.
BMW!
Inte för att det var de enda, det var MB, Audi osv. t.o.m. en Zoe (jag hade ingen aning om att de kunde gå så fort!) men när BMW körde om hade de en väldig fart och försvann snabbt i fjärran, förbi hela massiva högerfilen som höll en jämn fart av ca 110. Jo jag var en skurk som jag skrev tidigare och körde om, men lungt och inte över 120 mätarfart och enbart då vänsterfilen var fri.
Genomfartsleden vid Örebro, där det är begränsat till 90 kom två BMW i vänsterfil som inte saktat ner från motorvägsfart och drog förbi samtliga i högerfilen och strax därefter en Volvo, dock betydligt långsammare.
Jag blir lite konfunderad, är det så att just BMW får sina ägare att känna sig tvugna att alltid vara först?
Jag har ju kört BMW några gånger, men jag känner inget, kanske är det något man måste "växa" in i?
Kommentarer
Mycket att handlar nog om att få bekräftelse för sina fördomar. Om jag ligger på en 70-väg och kommer ikapp en bil som kör i 55 så blir jag såklart lite irriterad. Är det en 80-årig dam så tänker jag i banorna att det är okej, min mors ålder, ser dåligt, ja ja, jag har inte bråttom. Är det däremot någon medelålders som sitter och pratar i telefon så växer ju hornen i pannan, "men för hel-ete, det är 70 här!".
Vi har ju en förmåga att placera in alla människor i fack, BMW/Audi/MB-förare kanske ligger i ett fack, Volvo/Saab/Vw-förarna i ett annat. Sedan har vi vissa fördomar mot facken som vi placerat människorna i. Hur och varför vår fackindelning ser ut på ett visst sätt beror väl på social/ekonomisk status, uppväxtförhållanden osv. Det facket som betyder en sak för någon betyder inte samma för nån annan.
Fast om man åker på dåligt plogade vägar under kraftigt snöfall och de allra flesta håller sig i högerfilen i en för väglaget lämplig hastighet - hur skall man då betrakta de som glatt susar fram i hög fart i den rejält moddiga vänsterfilen med premiumbilar som det, som hultarn skriver, "står X-drive, Quattro eller 4-matic i baken på bilen".... Är även det fördomar eller är det helt enkelt människor med lite för stort självförtroende ? Dock hade dessa i stort sett alltid en tämligen ny premiumbil av beskriven typ... Tillfälligheter eller ?
Upplevde det senast under Annandag Jul på E4:an under en längre färd norrut. De flesta skötte sig bra men de som utmanade ödet var definitivt av den kategorin som hultarn nämnde. Med tillägg för en del nyare Volvo-bilar med 4WD...
Att människor som gillar att köra bil och gärna kör lite för fort och ”aktivt” i större utsträckning väljer bilar som är just roligare att köra, är inte så svårt att förstå. Men att det skulle gå ner på märkesnivå är bara löjligt.
Sen finns det fler sätt att bete sig som en idiot i trafiken än att köra fort och aggressivt. T ex finns det massor med bilister som kör med rejäla skygglappar, är allmänt disträ och fullkomligt omedvetna om vad som händer runt omkring dem. Eller ”poliserna” - de som jävlas med andra för att de anser att andra gör fel, t ex stänger luckor i köer och försvårar omkörningar.
Dessa förare ser jag som ett allvarligare problem än fortkörarna och de kör oftast inte ”tyska premiummärken”.
Nu vet jag inte vad du har för bil Pi men det kan inte vara så att du knöt näven och tänkte "nästa gång...jag säger bara...nästa gång jag byter bil så ska jag också köpa en 4wd så jag kan köra i moddiga vänsterfilen"?
Nu är det ju så att alla har olika preferenser beträffande bilbeskaffenhet kontra vägens beskaffenhet. En Volvo 940 utan esp med vinterdäck från 90-talet har lite andra förutsättningar än en 4wd-bil från senare år med anti-åka-i-diket och allt vad det heter. Du skriver att bilarna i högerfil hade en hastighet anpassad för väglaget, det tolkar jag som att hastigheten var betydligt lägre än tillåtna.
Jag vet samtidigt inte din erfarenhet av moderna fyrhjulsdrivna bilar men det går att åka betydligt fortare i snömodd och på oplogade vägar än motsvarande dito. Stabiliteten är en helt annan. Ja men när du ska bromsa då skriker alla anti-awd-människor. Du skrev att du åkte på en europaväg, vem tvärnitar på en europaväg i vänsterfil? Det enda jag kan komma på är om nån som ligger i högerfilen med en tvåhjulsdriven bil med sämre vinterdäck och knuten näve som kastar sig ut i vänsterfil i ren förbannelse. Annars så har jag svårt att se att den glesare vänsterfilen skulle ha svårare att få ned farten än den mer kompaktare högerfilen där folk håller 1s avstånd mellan bilarna. Jo jag vet hur det blir när det snöar och 95% ligger i högerfilen och inte vågar (eller inte kan pga. 2wd) köra om. Farten sjunker, bilarnas avstånd minskar och irritationen över varje bil som kör om ökar logaritmiskt.
På 80-talet frågade en tjej vad jag hade för bil. När jag svarade Saab sa hon: "Kör du också fort? När det snöar och är halt är det ju bara Saabar som kör om och kör som galningar." Så på den tiden var det Saabar som hade detta rykte. Idag har det tydligen övertagits av premiumbilar med 4wd.
Att kritik mot deras framfart skulle bero på avundsjuka är nog bara ett önsketänkande från dess ägare. :) Jag brukar hålla ut och släppa om dom så snabbt som möjligt. Det minskar irritationen för både mig och dom. "Poliser" är också farliga och skapar onödig irritation, men vilken kategori som är farligast kan nog diskuteras... Ju högre fart desto hårdare smäll, så det känns skönt när fartdårarna försvinner i fjärran. Man får bara hoppas att vägen inte är blockerad längre fram pga deras vansinnesomkörningar, så att inte min framfart hindras. ;)
FXX - har genom åren rätt stor erfarenhet av bilkörning och olika bilar efter att bl a ha tävlat i motorsport och gått diverse kurser i avancerad körning - vilket jag tvivlar på att de flesta som hade väldigt bråttom i vänsterfilen i moddföret på E4:an hade erfarenhet av.
F ö skötte sig "högerfilen" mestadels exemplariskt under dessa extrema väderförhållanden med avsevärt mer än 1 s mellan bilarna så de som körde i den filen, vilket var en mycket klar majoritet skall sägas, insåg nog att väderförhållandena inte medgav 120 km/t i modd även om det stod 120 på skyltarna.
Och dina insinuationer om " "nästa gång...jag säger bara...nästa gång jag byter bil så ska jag också köpa en 4wd så jag kan köra i moddiga vänsterfilen" är enbart barnsliga. Hög fart på dåliga vägar utövade jag på avlysta sträckor när det begav sig och jag har inget behov av att visa mig på styva linan idag.
Sen tror jag också som Rutger - "Att kritik mot deras framfart skulle bero på avundsjuka är nog bara ett önsketänkande från dess ägare. "
Pi> "Genom åren stor erfarenhet", "inget behov av att visa mig på styva linan idag". Läser mellan raderna här, 60+? Erfarenheterna av motorsport ligger långt tillbaka i tiden? I ärlighetens namn, har du kört en ny Audi quattro, Bmw x-drive, MB 4-matic på snömoddig väg väg med senaste vinterdäcken?
FXX - har även en del kunskap om fysikens lagar vilka är svåra att förändra även med en modern 4WD bil även om den liksom alla andra moderna bilar har aktiva antisladd-system. Att en bil känns stabil behöver inte innebära att den t ex kan ändra körriktningen snabbt vid t ex en behövlig undanmanöver. Även om mitt tävlande ligger många år bakåt i tiden så lärde man sig trots allt en hel del vilket har hjälp mig många gånger under åren. Har förvisso inte utmanat ödet på en moddig väg tillsammans med andra trafikanter med en ny Audi Quattro men har alltid relativt nya bilar med s k premiumdäck. Vidhåller att det är ansvarslöst - inte minst mot sina medpassagerare i den egna bilen - att köra som jag beskrivit. Det klassiska med "4 handflator" mot vägen gäller nog ändå fortfarande med den skillnaden att dagens bilar i den kategori vi talat om har avsevärt högre massa i rörelse... Hoppas bara att jag slipper bli inblandad i nån olycka orsakad av denna förarkategori...
Den körningen pi talar om var jag på samma väg i70 mil och aldrig har jag varit med om att 99,8% anammade hastigheten och låg i ledet.
Men ett fåtal bilar blåste om i 50 km högre hastighet och uteslutande stora X bilar. Tillsaken är att under denna resa sågs 7 bilar i räcket eller diket och trafik radion medelade ytterligare olyckor på sidovägarna.
Exakt så, mso 1000 !
Skillnaden mellan 4WD bil ch en vanlig bil är att de får bärgas längre bort från vägen och med svårare skador.
Stoppsträckan är exakt likadant som för en tvåhjulsdriven bil, fysikens lagar.
Moderna premiumbilar är väldigt bra på att isolera föraren från de faktiska omständigheterna och kan lätt invagga dem i falsk säkerhet.
Det spelar ingen roll. Skillnadne mellan awd och inte awd är att med awd kommer du längre ut i terrängen.
Det är de där fartglada idioterna som orsakar olyckor, och när olyckan väl sker så blir konsekvenserna etter värre.
Du har i moddigt väglag en stoppsträcka som är flera hundra meter. Flera hundra meter!
En annan bil kan få sladd, rådjur dyker upp, helt plötsligt är det kanske mer modd än du kunde tro eller halare än förväntat och när det går, då går det, och då hjälper inga moderna datoriserade hjälpmedel. Då är du bokstavligt talat ett med bilen, och bilen bestämmer.
Bortsett från att det är olagligt att köra som de gör (ja, hastighetsgränsen är MAX hastighet och man skall ALLTID anpassa hastigheten efter väglaget, och det gör inte dessa förare) så är det att utsätta sig själv och andra för fullständigt onödiga risker.
BMW är för övrigt överlägsen ledare på singelolyckor när Folksam studerat 56.000 verkliga olyckor. Förvånar mig inte att döma av vad man blir omkörd av på vägarna.
Om det regnar så man inte ser mer än tiotalet meter framför sig, så nog fasen skall man vara rent korkad om man inte fattar att man inte skall hålla 110 på motorvägen.
Om det snöar, är fultl med slask och modd på hela vägbanan, så nog fasen skall man vara rent korkad om man inte fattar att man inte skall hålla 110 på motorvägen.
Och så vidare.
Största problemet är nog inte att bilen invaggar i någon falsk säkerhet utan det faktum att vissa inte verkar kunna tänka ens en halv millimeter längre än vad näsan räcker. Titta ut genom vindrutan räcker i de flesta fall för att förstå att det kan vara halt eller olämpligt att köra fort (som dålig sikt).
Man kan ligga i dimma i 50 km/h med sikt < 100 meter på motorvägen och bli fullständigt omblåst.
Och se när första snön kommer, vad hittar vi då drällande till höger och vänster?
Bilar och åter bilar, främst med sommardäck.
Tänk om folk faktiskt kunde använda all den hjärnmassa de är utrustade med och bara tänka ETT ynka litet steg längre.
Ja det här med just BMW är tydligen något som fler observerat så jag är tydligen inte helt fel ute.
http://mb.cision.com/Main/1524/9608434/261422.pdf
Den där statistiken verkar bekräfta min uppfattning om att bilen framför min oftast är en Toyota.
Vem/vad bestämmer när den egna upplevda anpassningen av farten till väglaget blir olaglig? Hade varit spännande när X bestämmer sig för att idag är det nog max 25km/h som är min personliga uppfattning av anpassning till rådande väglag på E4.
Jag skriver det igen, att ens jämföra en ny modern 4wd-bil med en gammal 940 med 90-tals vinterdäck och sedan anse att den som åker lagstadgad hastighet på en moddig väg är en större syndare än den som ligger strax under med en bil med undermåliga däck och varken hänglsen eller livrem, kasta den första stenen!
Jag minns senaste besöket till fjällen med hustruns 4wd och testvinnande Nokian Hakka 9. Där finns nån lång backe efter Mora, det hade kommit 10cm nysnö. Bilarna stod fast med jämna mellanrum i högerfilen hela vägen uppför backen. Vet ni hur jag tänkte då? Idioter som tror dom kan komma uppför denna backen i detta väglaget med sina bilar utan vare sig diffbroms, antispin eller 4wd. Den som inte begriper att 4wd, esp, antispin osv. är hjälpmedel som gör bilkörningen säkrare har nog antingen en gammal bil som skulle varit på skroten för längesedan eller aldrig testat systemen fullt ut. Ni måste väl ändå begripa att det går att köra betydligt fortare med samma säkerhetsmarginal med den nyare bilen mot en äldre? När jag åkte Volvo 140 med sommardäck för 30 år sedan på vintern så går detta inte att jämföra med dagens bilar och däck! Det skiljer ljusår mellan!
Att utvecklingen går framåt märkte jag när jag bytte däck på hustruns bil senast. Från dubbfria Michelin till Hakkapelitta 9 med 230 dubb i varje däck. Med dom gamla däcken och full broms på lokalgatan i området när det var fruset på asfalten så jobbade abs'en hårt innan bilen stannade. Med dom fulldubbade däcken hänger man som vante i säkerhetsbältet och det skiljer inte många meter mot när asfalten är blöt.
Jag försvarar inte att folk kör som idioter, men det var inte frågeställningen här. Vi diskuterar rätt eller fel när folk kör det som står på skylten med nya bilar med 4wd, och förhoppningsvis nyare däck på sina bilar. Så säg mig nu, tror ni på fullt allvar att en gammal 940 med bakhjulsdrift och gamla 90-tals däck ens ligger i närheten i stabilitet, bromssträcka, säkerhet? Jag kan med handen på hjärtat erkänna att jag skulle känna mig, både upplevd och faktisk, säkrare i en ny Audi quattro i 120 i vänsterfilen på en moddig väg än i 80-90 i nämnda 940, eller likvärdig bil.
Jag tror att differentierad försäkringspremie kan vara en bra väg.
Logger i bilen som sedan knan jämföras med aktuella väghastigheter är en bra början.
Med fina algoritmer kan man även räkna ut huruvida man kör sansat eller hetsigt, allt efter hur försäkringsbolagen statistiskt vet vad som ofta orsakar olyckor och liknande.
Kör du vettigt = mycket låg premie.
Kör du inte vettigt = svindyr premie.
Då kommer man även bort från det faktum att man kan råka hamna i fel riskgrupp bara för att man har en viss ålder eller kör ett visst bilmärke.
Kan ju vaktiskt vara så att 58-åriga Anna-Lisa som kört prickfritt i 40 år av någon anledning vill ha en BMW Delluxe men då det är en extremt olycksdrabbad bil på grund av alla yngligar så kostar försäkringen 19.000 per år. Men med differentierad premie via datalogger så hamnar hon på 7.000 per år och ynglingen som sällan kan hålla sig under gällande hastighetsgränser hamnar på 28.000 per år.
Kan man visualisera detta via någon smart app eller annat så folk förstår (som försöker med ekokörning där det regnade pengar ju mer ekonomiskt du körde) så får vi nog bort en hel del okynneskörningar i allafall.
Självklart inte perfekt, men pengar brukar ändå bita i slutänden.
FXX, "Jag försvarar inte att folk kör som idioter, men det var inte frågeställningen här. Vi diskuterar rätt eller fel när folk kör det som står på skylten med nya bilar med 4wd, och förhoppningsvis nyare däck på sina bilar. Så säg mig nu, tror ni på fullt allvar att en gammal 940 med bakhjulsdrift och gamla 90-tals däck ens ligger i närheten i stabilitet, bromssträcka, säkerhet? Jag kan med handen på hjärtat erkänna att jag skulle känna mig, både upplevd och faktisk, säkrare i en ny Audi quattro i 120 i vänsterfilen på en moddig väg än i 80-90 i nämnda 940, eller likvärdig bil."
Jo det är just vad du gör, försvarar de som kör som idioter!
Och frågeställningen var "Vad är det som händer med BMW-förare?"
Läs gärna tråden från början.
Men jag håller med om att en 940 med dåliga däck inte är särskilt säker på vinterväg, men det gäller även för dessa att anpassa hastigheten efter omständigheterna.
...men nu är det ju inte nån gammal Volvo som vi jämfört med utan högst moderna bilar och där större delen av förarna insåg väglagets begränsningar - men inte riktigt alla...
Så när 95% av bilarna ligger i en armada i en kö så anpassar du med din moderna bil din fart efter dom andra i kön? Antingen så kör ju nån i kön med sin gamla bil med skräpdäck för fort eller så är du kuvad? Du kan på fullt allvar se att den som låg först i kön var en modern bil?
Även begreppet "idiot" skiftar högst avsevärt och betyder olika för olika människor.
Oj, jag trodde vi redan hade detta! Skadefria år, ålder, boende, bilval, körsträcka, eller menar du att att Agda 58 betalar samma premie för BMW'n som Jimmy 18?
Premie efter körsätt finns redan i sverige, kolla paydrive.se.
Nu är det ju så, att trafikreglerna gäller för alla, oavsett vad som står på bakluckan.
Är vägen snömoddig betyder inte det att man får köra i en annan hastighet, det finns fler på vägarna än de som har de senaste vinterdäcken. (som inte är på topp hela sin livslängd..)
FFX, det var du som införde benämningen idioter.
Då kan du väl förklara vad du anser det står för?
FXX - när du skriver får man osökt tankarna till ett gammalt Stenmark-citat - men jag säger inte mera...
Och vem har sagt att jag låg sist i kön ? Så var det inte i detta fall om det känns bättre för dig. Och det var f ö ofta rätt tomt direkt bakom mig under långa stunder så jag körde inte långsammast men det fanns som sagt några ljushuvuden som ansåg att den skyltade hastigheten var den lägsta hastigheten trots väglaget.
Som jag skrev innan så placerar vi alla i olika fack, vem eller vilka är olika beroende på vem man frågar. När det gäller trafiken så tror jag vi kan konstatera att ju äldre man blir ju fler blir idioterna runt omkring en. Kanske tom. är så att man själv var en av dessa idioter i yngre ålder, saabnisse? Jag själv var defenetivt en av dom, min medelhastighet har sjunkit högst avsevärt med ökande ålder. Mina första år i trafiken hände det väldigt sällan att jag blev omkörd, jag var ju världsmästare. Nu vet jag att så inte är fallet längre, nuvarande bil har 30% av den föregåendes effekt. Jag ligger till 99% i högerfilen och kör i princip aldrig fortare än vad körkortsindragning gör gällande. Idioterna runt omkring mig har också ökat markant, man kanske blir lättare krängt när man blir äldre?
Samtidigt vet jag att utvecklingen går sjukt framåt, alla som varit på driving experience med dom olika bilfabrikanterna vet att man kan stå på ganska bra med dagens bilar på plogade banor utan att flyga i diket så fort det svänger. Det är otrolig skillnad på dagens bilar och på mina gamla sossecontainrar som jag hade i ungdomen. Idag kan man åka 100 km/h på en plogad väg och vrida ratten fram och tillbaka utan att bilen åker i diket. En bil utan esp sladdar av direkt. Därför är jag samtidigt ödmjuk inför fakta att säkerhetsmarginalerna har flyttats upp otroligt mycket med teknikens hjälp.
Det är bara ihopklumpat. Agda 58 betalar mer för en BMW än en Toyota. Jimmy 18 betalar mer för BMW än Toyota. Man baserar det inte på körsätt - man baserar det enbart på grupper relaterat till olyckor. Jimmy 18 är en riskålder (= dyr) och bmw är en riskbil (= dyr) för försäkringsbolagen eftersom, statistiskt sett, så är det många ynglingar som kvaddar bmw.
Men, om man nu i stället tittar på HUR man kör: Alla 18-åringar kör inte som galningar utan det finns faktiskt vissa som har lite vett i skallen. Dessa betalar ÄNDÅ lika hög premier som idioterna som borde hålla sig till radiobilarna på Liseberg (om ens det...). Alltså är det skitsamma HUR du kör. Det spelar enbart roll vilken ålder du har och vilken bil du kör (samt var du bor vilket kan göra att din premie kan kosta det dubbla om du flyttar tvärs över gatan om du har osis).
Det där må finnas men det är tandlöst tills det blir standard hos alla, för först då kan man verkligen differentiera försäkringarna.
Om jag skulle teckna den där Paydrive så skulle det bli Dyrare för mig, trots att jag hamnar i klassen "kör lugnt". Knappast prisvärt då eller hur? Så vem vill byta dit och betala mer? Men är det tvingande så, ja, då har man ju inget val liksom. Frågan är om folk skulle köra lika fort då som nu om det blev 10.000 extra per år i premiehöjning?
Vad sägs om att i princip aldrig köra fortare än vad Gällande Hastighetsgränser för gällande?
Fram tills dess är du en idiot i mina ögon. Precis som alla andra som tror att de lyder under egna trafikregler.
Då stämmer min teori om idioterna. I ditt tycke är ungefär 97-98% idioter på landsvägen utanför mig! Där råder 70, två filer i vardera riktning med vajerräcke. Håller man mätarfart 70 så blir man omkörd av i princip ALLA! Och jag anser inte dessa vara idioter för detta, så vi har olika preferenser, som synes.
Ja, så är det. Och jag tycker det är lika galet det.
Ponera att du eller någon närstående skulle vara med i en trafikolycka, med skadlig utgång, på grund av någon som kört för fort.
Skulle du fortfarande tycka det är okej att köra för fort?
Kan tilläggas att jag har varit med att försöka rädda livet på en som blev påkörd, av någon som körde fortare än vad som var lämpligt på platsen.
Stå på knä i leran och utöva HLR på en person med blod rinnandes från pannan där andningen avtar, i mörker, med hans fru ståendes bredvid, och...övriga bilister som fortsätter köra förbi på några dm avstånd!
Det är inte kul.
Nu vet jag att det inte är så som du beskriver. Jag som 40+-are betalar inga vansinniga pengar för en BMW med en starkare motor.
Ditt resonemang om premie kontra körsätt hade säkert fungerat i den bästa av världar, nu fungerar det ju inte så. Man baserar ju det på bilmodell, motorstyrka och ålder på föraren mm. Kombinationen av motorstark bil och ung förare blir självklart dyrast. Sedan kan man ju fråga sig varför du skulle betala samma premie för den motorsvaga Bmw'n som den motorstarka? Köper du en stark motor för att konstant köra den som om den hade en svag motor så finns det ju liksom ingen anledning, eller? Och den 18-åring som kör lugnt klarar sig med en BMW 316, och får betala därefter. Dom som kör som galningar väljer ofta en starkare variant. Råkar dom ändå ut för en skada så försvinner bonusen och skadefria år och dom får betala premie därefter. Kan inte se det orättvisa i det, ju längre du är skadefri ju lägre premie får du.
När en 18-åring tecknar sin första bilförsäkring så dras alla över samma kam, man bedömer deras grönhetmi trafiken likadant. Redan efter första året så belönas man, eller straffas, om man kör med insidan av pannbenet eller inte.
Tyvärr så är verkligheten annorlunda. Nästan alla 18-åringar klarar inte lösa försäkringen på en bil idag så det blir en förälder som står för ägandet så premien blir lägre. Eller så har man en gammal bil med enbart trafikförsäkring för att hålla kostnaden på en rimlig nivå.
Vet inte om det är så mycket att diskutera.
Jag ligger oftast 5-10 över och ibland x 3 och man accepterar dom som kör fortare.
Man anpassar sig efter trafik medtrafikanter och väglag liksom.
Adaptiva farthållaren är det som gör att det fungerar för mig.
mso 1000, varför är det så svårt att hålla fartgränserna?
Jag försöker numera alltid att hålla GPS-fart om det är möjligt trots avsaknaden av kontroller.
Jag har olika synsätt på olika situationer. Att folk kör 90-100 som "normalhastighet" på en mötesfri dubbelfilig väg med rödljuskorsningar bekommer mig inte då skadefrekvensen relativt hastigheten är ganska låg. Däremot när folk kör mot rött ljus, kör fortare än 50 när jag är ute går med barnvagnen på den smala trottoaren, eller vägrar använda blinkers när jag väntar i korsning osv., sånt gör mig förbannad. Min son har blivit påbackad vid två tillfällen när folk har backat över gång/cykelbanan och inte orkat vrida på huvudet för att se om nån kommer, sånt gör mig förbannad.
Eller när jag får möte på våran lilla lokalgata och det kommer nån med telefonen i högsta högg på min sida av vägen så jag får tvärbromsa, sånt gör mig förbannad, för det är oaktsamhet som skapar olyckor. Inte när man åker 130-140 på E6'an när det är skyltat 120.
Jag jobbar i trafikmiljö ibland och jag har sett väääldigt mycket i mina dar. Folk på väg till jobbet som sitter och sminkar sig. Folk med kaffemuggen i ena handen och telefonen i den andra, det känns väldigt otryggt med bara en provisorisk sergeant (wakeup) mellan mig och dessa bilister. Jag har skällt på ganska många genom åren. När det blir för jä-igt stänger vi vägen helt enkelt.
Grejen är att 9av10 pendlar mellan 85 och 95 vilket är irriterande och det faktum att så många ökar hadtigheten där 2+1 blir 2 filig.
+1
Min BMW 325i är billigare i försäkring än vår Swift 1,2.
Jag var tvungen att kolla en Bmw 328-13 nu bara för att. Mitt f-bolag vill ha 70kr mindre för att försäkra en sån mot vad jag idag betalar för hustruns Honda crv-08. Då pratar vi om en bil som har 95hk mer och gör 0-100 6s snabbare. Nästan så man blir sugen på en BMW:-)
När man som FXX jobbar i trafikmiljö och är extra utsatt, och samtidigt kommer med åsikten att fortkörning inte spelar någon större roll, så är det speciellt häpnadsväckande! Hur vet man att den som kör i 140 km/h inte samtidigt sminkar sig och hastigt närmar sig ett vägarbete eller mer eller mindre långsamgående bilar, alltså en kö? Nej, vill man att andra ska följa trafikreglerna när man själv vill, och samtidigt vara trovärdig, lär man själv behöva följa trafikreglerna.
Passerar man en bilkö i moddigt väglag och tror att de andra kör sakta för att de har sämre utrustning kanske man ska dra tanken till nästa steg. Vad händer när den med sämre utrustning blir stressad och försöker öka farten? Kan denne möjligen tappa greppet och fara ut framför en?
Man ska inte bara ha marginal för att kunna hantera sina egna misstag. Andra individer kan göra fel eller bete sig irrationellt.
Eller så kan det bara vara jävligt mycket halare än vad det verkar vilket drabade oss med en totalkvaddad bil (och sedan följdolyckor då folk bakom körde för nära).
Modern bil kan tilläggas. Och dubbdäck av bra kvalisort.
Sänkt hastighet på motorväg. Cirka 70-80 max. Låååångt avstånd till den framför.
Bilen framför börjar bromsa för en avfart.
Släpper enbart gasen för att inte komma för nära framförvarande, det är ju trots allt halt med lite snö i luften och på vägbanan.
Och där...åkte bilen på egen hand.
Tack vare den låga hastigheten så blev bara bilen skrot, och krockkuddarna löste inte ens ut. Skador på person: Ont i handlederna och psykiskt.
En av de fem övriga som drogs med på grund av kort avstånd (hur kan jag veta det säger ni nu?) fick åka ambulans. Drämde rätt in i röven på en lastbil så den bilen var än mer skrot. Samtliga av de övriga körde in i varandra eller blev påkörda av andra bakifrån. Som tur är höll även de en mer lämplig hastighet (dock för kort avstånd som sagt) så ingen skadades jätteallvarligt. Var åter igen enbart liraren som tryckte till rumpan på en lastbil som fick åka till sjukan.
Okej. Nu ligger du där i 140.
Hur tror du att det hade gått då? För dig, och för de du definitivt lär ha kört in i?
Om du börjar dansa runt på vägen så lär det inte finas en chans i helvete att du håller dig snyggt i din fil och inte drar med dig övriga.
Hur var väglaget undrar ni säkert? Visade sig att det varit underkylt regn innan som dessutom polerats av snön och blåsten och det kom extremt plötsligt och var helt omöjligt att förutse (mer än att det var ju vinterväglag helt klart). Det var det absolut halaste jag någonsin varit med om på en väg. Curlingis, och då menar jag det verkligen: Pebblad curlingis! EXAKT som den, full av knottror som effektivt minskade all form av friktion.
Samma dag var det dryga 40 olyckor på E4 i närheten.
Så summa sumarum: Det fanns inte en chans i helvete att bedöma väglaget SÅ halt på just den platsen, men det var snö i luft och på vägbana och definitivt vinterföre vilket gjorde att så gott som alla faktiskt sänkte hastigheten till en rimlig hastighet. Tack vare detta så blev ändå konsekvenserna av olyckorna relativt lindriga.
Jag blev huvudvittne till en lirare som drämde in i en TMA-bil, med reflexer pilar och skit, i högerfilen, i motorvägsfart. Utan att bromsa.
Deformationszonen (TMA eller TA som den kallas), den gule ni vet de fäller ner i rumpan, var typ...borta... Seriöst - det var fanemej två dm kvar av den drygt fyra meter långa! Och hela TMA-lastbilen blev skev i chassit. Dagsljus. Torr vägbana. Vi andra hann som tur var bromsa när han, i ett moln av flygande reservdelar, studsar över på vänster körbana. Och ja, självklart sänkte jag farten inför passage av TMA-bil. Det gör jag alltid! Antagligen därför vi övriga hann bromsa. Liraren framför mig undkom med byte av underbyxor (fortsatte vidare) och jag blev först i kön.
Ja så är det ju! Du har naturligtvis helt rätt! My bad.
Jo så är det, du har naturligtvis helt rätt!
Vi brukar sätta up GP-link, betongbarriärer som väger närmare ett ton per meter. Sitter ihop med 18mms järn mellan varje 2 meters sektion. Ett par kollegor jobbade utefter E6 när den polsk långtradare kom åkandes och samtidigt kollade på nån dvd på datorn. Han skickade ut gp-linken i omloppsbana.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.