Så fick jag plötsligt ett infall och bestämde mig för att ersätta den gamla kära Xantian med något nyare. Jag provade lite olika bilar, men de var för obekväma, man blir bortskämd med gashydraulisk fjädring...
Sen gillar jag ju automat i en bruksbil, så det begränsade urvalet. Det slutade med en C5 från 2006, riktigt trevlig. Lika snäll med bensinen som Xantian, snittet på hemresan (20 mil) blev 0,66, det tycker jag är helt OK för en så pass stor och rymlig bil. Jag var ju ändå lat och körde mycket med farthållaren...
Så, det ska bli intressant att se hur den kommer att funka framöver, Xantian har ju skött sig bra och motor o låda i den går utan anmärkning fortfarande.
Kommentarer
Det skaver tydligen i någras ögon det man skriver, härligt, då vet man att det man skriver tas in:)
Det är tråkigt att man inte kan föra en seriös diskussion utan att vissa hela tiden måste provocera.
Och infantila inlägg "tas inte in", FXX. Dom gör istället att man skapar sig en bestämd uppfattning om just den skribenten.
Ja du Pi, du har väl bevisat mer än en gång att dina inlägg mer handlar om att emotsäga dom du inte gillar, dvs. din agenda verkar bestå i att ”att bara säga emot” vad det än handlar om.
Kan du precisera ”provocera”? Ledsen om du blir provocerad om jag skriver något som inte passar hen.
Fxx/Guran.
Det blir lite löjligt med anklagelser.
Min dotters 2010 fabia 1,2tsi låg alltid kring 0,62-0,63 på hennes jobb pendling på nynäshamnsleden.
Den nuvarande förbrukningen med 1,0tsi inklusive bensinvärmare ligger på 0,57 på samma körning och större bil och det inkluderar dagis lämning och alltid att kliva in i en varm bil.
Och vad det gäller diesel så med min sista 1,6tdi 2016 så gick den något snålare än 1,0tsin helt klart men jag säger att det är inte stor skillnad.
Någon skrev om kallstarter och kort kallkörning på sin pegga bensinare och den känslan har jag nog också att dieseln är snålare på den typen körning.
Och jag kan nog också ha den känslan av att en liten 1,0 trea motor kontra en 1,8 fyra tar mindre för en kallstart och en kortkörning.
Och ni verkar ha kört automat för länge för att förstå. :)
FXX - i så fall kan vi ju säga exakt samma sak om dig eftersom du gång på gång ironiserar över mig personligen -antagligen bara för att vi tycker olika i sakfrågor.
Men nu är det faktiskt så att jag vill föra en seriös diskussion men du tycks anse att man alltid måste hålla med dig i dina åsikter - annars "handlar det om att emotsäga de man inte gillar".
Att ständigt ironisera över andra tycker jag inte hör till god diskussionston och nog måste man väl få ha olika åsikter på ett diskussions-forum - eller ?
Vi har alla olika erfarenheter och erfarenheter är ju ofta det man lutar sig emot i många diskussioner. Och om jag inte vill vara utan t ex backkamera och du tvärtom inte ser nån större fördel med en sån så är det helt OK för mig men du uppfattar uppenbarligen detta som en provokation och att jag "motsäger" dig när jag i själva verket framför min åsikt om en funktion. Det är varken du eller jag som har nåt objektivt facit i åsikter utan åsikter är precis vad dom är och ingen absolut sanning.
Tacksam om vi fortsättningsvis kan diskutera rimligt sakligt och utan att ständigt misstänka att allt man säger gör man bara för att motsäga en speciell person för så är det i alla fall inte för mig.
1. Det finns flera moderna turboladdade motorer med fin körbarhet och låg förbrukning. Sonen hade t.ex tidigare en Hyundai I30 1,4T och automat. Den uppvisade ungefär samma förbrukning som din Octavia. Visst är VAG motorn bra och snål, en ypperlig bruksmotor. Men det finns fler likvärdiga direktinsprutade turboladdade motorer med likvärdig förbrukning och prestanda. Din dotters 1,2 tsi är ju allt för gammal för att vara jämförbar. Och jag skulle heller aldrig köpa en diesel på en bil upp till Golfklassen i storlek och vikt. Dagens 1,8 l bensinare är ju sällan under 200hk så dom lirar i en helt annan liga. Men om det är tre eller fyra cylindrar och cylindervolym mellan 1-1,5 l så är det nog ganska så lika vid normal körning. Se bara på VAG:s 125hk 1,5l motor, den har lägre deklarerad förbrukning än 1,0l motorn i samma kaross.
2. Det där med automat får du utveckla lite mer. Du kör ju själv automat, eller rättare sagt en manuell med robotiserad växling, och har flera gånger påpekat att den växlar väldigt bra och håller motorn på fördelaktigt låga varvtal, hela tiden. Din Octavia har ju t.ex samma deklarerad förbrukning oavsett växellåda. Även moderna converterlådor har oftast samma förbrukning som manuellt växlad, t.ex Peugeot 308SW som har en 8-växlad Aisin. Så förklara gärna vad jag missat, gamla lådor utan lockup på alla växlar var ju klart törstigare...
Nja guran det var mer ett exempel på gammalt och ny teknik.
Och jag kan väl bara referera till mina körningar med automater har jag fått den känslan och senaste 3008 med automat och farthållare på max 80 väg i tre mil med tre rondeller och 50,60, 70 sträckor så tog den 0,54 med kallstart.
Arona 1,0 tsi tog 0,46
Corollan 1,8 hybrid tog 0,44
Och golfen 1,0 jag just nu åker i tog 0,41.
Kanske en onormalt lugn sträcka från bilhandlarna där alla går snålt men ändå.
Mso, när du gjort dina jämförelser, är det vad färddatorn säger?
Lustigt samma 3 mil som mig pendla med både hemmet och jobbet.
Den 18 April, utetemp 18.0 grader varmt ute med kallstart och kör 3 mil med Fabia hem var förbrukning 0,39 L/mil och snittat 60 km/h från start infotainment och stäckan varierar 40, 60, 70 och 80 km/h.
Och vid denna vetenskapliga jämförelse var det samma förhållanden i form av vindriktning, vindstyrka och vägförhållanden ?
Och 3008 är väl ändå en större bil (frontarea) än någon av dom andra, förövrigt riktigt bra med 0,54 på en såpass rymlig SUV. Till och med jag sitter bra och ryms i den bilen.
Men hur du kan komma till slutsatsen att du skulle köra snålare med en manuellt växlad förstår jag inte.
Men intressant att du fått nästan samma förbrukning på Golfen som på GF:s extremt supersnåla manuellt växlade Skoda Fabia.
Här har diskuterats en del om stor/liten motors förbrukning på bensin.
Exempelvis 308SW 130 hk 1,2 aut. som kom på tal, har en deklarerad förbrukning blandat på 0.54 med 17" hjul, vikt 1410 kg.
Jämfört med senaste 1,6 180 hk 508 som väger nästan 200 kg mer, 1605 kg, samma förbrukning 0,54 l på samma 17" hjul. Dom har även likvärdig CO2 utsläpp på ca. 123 gr.
Vad jag märkt vid verklig körning verkar dessa ha ganska så likvärdig förbrukning, förutom att 508:an är ändå lite snålare än 308:an vid landsvägskörning, speciellt i lite högre farter.
Tycker att detta visar på att en liten bensinmotor inte alltid är snålast, vilket en del även påtalat och försökt förklara varför det är så, iaf. inte när det gäller lite större bilar med högre vikt.
Dock är diesel fortfarande bränslesnålare även om bensinarna knappat in en del i utvecklingen sista tiden.
Som jag även skrev tidigare tar en högre SUV, såsom 3008 ca. 1 dl. mer med samma motor ganska så generellt, mot en låg.
Sådär, nu är C5:an avyttrad, dags att slutsummera den bilen.
Att Mercan inte kan mäta sig komfortmässigt är knappast en chock för någon, vi får väl se hur bilägandet blir med C200:an.
C5:an har kostat cirka 10.000 i reparationer under knappt 5 år, dyraste posten var rep av ACspjäll, vilket är ett vanligt fel på C5 (och 407). Nu var det inte kritiskt, jag kunde kört bilen ändå, men jag ville ha möjligheten att nyttja 2-zonsinställning. Rep av detta kostade 6.000.
Sedan var det felsökning av hydraulsystemet, ett felaktigt relä byttes. 2.400 kr för den rep.
Jag har själv bytt lambdasonden, tror den kostade 700 kr.
Fick byta ena ytterspegeln där nån klant mosat till den på en parkering så hårt att växeln pajade. Inte bilens fel.
Nya bromsskivor fram (med klossar) är väl mera ett slitage. Likaså en omgång däck, oljor och filter etc. Sånt har jag bytt själv.
Värdeminskningen var acceptabel: 4.000 kr.
Bensinnotan likaså, när jag nu sålde bilen hade den rullat 730 mil sedan nollställningen av färddatorns ena kanal: 0,78 var snittet. Helt OK för 2.0 bensin och automat i en rymlig bil.
Billiga mil och sköna mil, kort sagt.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.