Så fick jag plötsligt ett infall och bestämde mig för att ersätta den gamla kära Xantian med något nyare. Jag provade lite olika bilar, men de var för obekväma, man blir bortskämd med gashydraulisk fjädring...
Sen gillar jag ju automat i en bruksbil, så det begränsade urvalet. Det slutade med en C5 från 2006, riktigt trevlig. Lika snäll med bensinen som Xantian, snittet på hemresan (20 mil) blev 0,66, det tycker jag är helt OK för en så pass stor och rymlig bil. Jag var ju ändå lat och körde mycket med farthållaren...
Så, det ska bli intressant att se hur den kommer att funka framöver, Xantian har ju skött sig bra och motor o låda i den går utan anmärkning fortfarande.
Kommentarer
@Saabnisse
Läste härförleden att 87% av alla SAAB:ar fort farande är kvar ute på våra vägar, (de övriga 13% klarade sig hem) :-)
// Krister
Krister, cool bil! Hoppas inte nya bonus malus drabbar dig för hårt. ;)
Ser ut att kunna bli en femhundring/år totalt, 250:- eftersom den förmodligen kommer att stå avställd halva året. Det kan jag nog leva med :-)
// Krister
Krister finns det fortfarande delar till din Jaguar XJS? Väldigt fin och ovanlig modell. Hur mycket kostade den? Om det inte är hemligt. Har du lite fler bilder? Invändigt gärna också. Det är väl svart läder och fina träpaneler kan jag tänka mig. Hur mycket drar en V12:a? Minns att Ferrari länge envisades med V12 i F1 då de tyckte att motorljudet från V10 var mesigt gentemot V12.
Har inga fler bilder så här långt, kom hem med den lördag kväll och stack till Polen på söndag, blev lite för jäktigt den helgen för att ta några bilder. Det är träpaneler invändigt och det mesta i gott skick, någon behöver lite kärlek och omvårdnad, finns dock att beställa från UK. En hel del delar finns att beställa nya från England, det mesta går dock att få tag i begagnat. Har sedan länge en likadan, årsmodell 88 som är illa krockad och som från och med nu kommer att få fungera som reservdelsbil. Stolar och delar av paneler är i grått skinn till denna, men svart skinn i min krockade. Vid blandad körning skall den dra ca: 1,5L/mil och ute på landsvägen ca:; 1,1-1,2. Jag gav 70K för denna och 89K för den numera krockade. V12:orna ligger lite lägre i pris än de med 6:or, mycket beroende på problemet att få tolvorna att fungera klanderfritt och gå jämnt. Jag räknar med att få lägga ned kanske 30-40K för att få den i perfekt skick, men det kommer att ta några år, och är egentligen ingen brådska.
// Krister
Har en bekant som äger en nästan likadan, skillnaden är att den har D-märket.
Han kör på 1,4 i snitt och det har inte varit många problem.
Nu har den lämnat Sverige och flyttat söderut.
Fungerar som glidarbil vid Medelhavet.
I alla bilar från 1993 står det att läsa att den kostar 593 387 kr och att motorn är på 284 hk topphastighet 237 km/tim 0-100 på 8,2 sek vikten 1890 kg skatt 1300 kr 3 växlad automat.
1,45 L milen blandat.
Har faktiskt alla bilar från 1982 fram till 2017. De som finns hemma är från 2010 och framåt. Resterande nere i flyttkartonger i källaren. Tycker det stod bättre information om bilarna förr än numera. Numera bläddrar man igenom katalogen på 15 minuter och sedan hamnar den bland dom andra. Förr kunde man läsa om och om igen på dom bilarna man var sugen på. Enda orsaken till att jag fortfarande köper den är en prenumeration som jag inte orkar säga upp. Sonen får väl läsa dom när han växer upp om han är intresserad?
Fast det stämmer inte riktigt. Motorn är på 302 hk, topphastighet 260km/hr, 0-100 på 6,9sek och 4växlad automat.
// Krister
Sorry, blev ingen riktigt bra bild över tekniska specifikationer, jag tog bort den ur förra inlägget. Den här bilen är uttagen och satt i trafik i Juni 1994. Här är en länk till fullständig specifikation: http://www.cars-data.com/en/jaguar-xjs-v12-specs/18480
Tilläggas kan att det mer är en glidarbil än en renodlad sportbil. I Sverige dock bara godkänd med en passagerare, tydligen är baksätet för trångt.
// Krister
Edit: Tydligen gjordes en ordentlig uppgradering under mitten av 93, då den större motorn och den 4-växlade lådan kom in i bilden. Därför stämmer inte uppgifterna i "Alla Bilar 93"
Älskar den här Jaguarmodellen, speciellt med tolvan, en motorvägskryssare av rang...
Sen är den ju också en personifiering av det glada åttiotalet.
Du får knyta en pullover över axlarna och kamma backslick, på med de guldfärgade Ray-ban pilotbrillorna och sen en Ericsson Hot Line så är bilden komplett :-)
@Minimats1
Det är en XJS årsmodell 93. Två brukare före mig, en i Tyskland och en här i Sverige, och fullständig dokumentation följde med bilen. 10500 mil på mätaren och servad på jaguarverkstad var 1200:e mil. Lite småfix är det på den, vad annat att vänta på en 25 år gammal bil men det mesta fungerar faktiskt. Som sagt tidigare, 6L V12 på 302 hästar och ett rostfritt avgassystem från Arden ger den ett extra mysigt muller.
// Krister
Kom att tänka på Tom Walkinshaw Racing
https://youtu.be/if2j6yqZg0Q
Krister: trevligt! Jag var spekulant på en tidig XJS V12 för länge sen, men säljaren gav mig dåliga vibbar. Föga förvånande åkte han senare in för att försökt sälja bilar som var stulna i England...
XJS är mer en "business man express" än sportbil, inget man slänger runt med på bana. Även om det faktiskt går.
Den passar bättre att glida runt i, utsikten är den lååånga motorhuven är läcker...
Numera nöjer jag mig med min XJR, står välputsad och väntar i garaget. :-)
Åter till C5-ämnet:
Jag köpte faktiskt Landsail LS588 till min C5. De går tyst, mjukt och skönt.Passar perfekt på en komfortbil. De känns inte sämre än Michelin som satt på innan, när det gäller respons, däremot är de tystare och mindre stötiga. Jag läste många tester och kommentarer innan jag bestämde mig, var ju lite jalu mot kinesdäck...
Min kompis som krängde på dem konstaterade att de var runda och fordrade få vikter.
För 584 kr (med miljöavgift o frakt) styck är det ett vettigt val tycker jag. Michelin kostar från 1275...
Mäkinen: härliga tider det där! Bilarna var ju varianter på standardbilar då, inte som idag när allt är så extremt. De till och med växlade manuellt...
Extra kul att se och höra att klippet är från Australien, jag var där nere o jobbade 1996 och kikade på några tävlingar. När 25 5-liters touringcars kom rusande nerför rakan var det ståpäls!! Hittade inget bra från just det året men...
MUSIK!!!!
https://www.youtube.com/watch?v=SWOq94g2HB0
Det är nåt visst med varvande V8-or och manuella lådor. Jag unnade mig en åktur i en dörrlös racerbil på Daytona för några år sen. Hade inte nog med pengar och planering för att köra så det blev att förlita sig till ett proffs bakom ratten.
Jag brukade följa den serien via TV (V8 Supercars) för några år sedan när Robban Dahlgren körde Volvo tillsammans med Scott McLaughlin.
// Krister
Visst är det härligt basic på något sätt som det var då. Manuell låda, V8 med en förgasare, inte en massa elektronik, tror de inte ens hade ABS.
Det var verkligen man och maskin, titta bara på hur de balanserar på gränsen. Brock och Walkinshow är otäckt nära räckena på Bathurst ibland, men en fegis vinner inget.. :-)
Jag har en videofilm från ATCC just det året som jag köpte, med mycket bra sammanställning. Fina ombordbilder där de ligger sida vid sida och kikar på varandra medan de pressar ur det sista. Peter Brock, Craig Lowndes, John Bowe - vilka fighter!
De körde även 2-liters, liknande STCC, men det är ju inte alls lika mulligt.
hultarn, jag avlägsnar all dubbelpost som jag upptäcker.
Ta det inte fel nisse, jag tycker bara att det är synd att man inte själv kan ta bort dubbelpost.
Ja det är märkligt, det man själv skriver bör man ju kunna ta bort.
Jag menar då det sista inlägget.
Att ta bort äldre blir inte nog inte bra, då kan man ju förändra hela sammanhanget.
Nu har det hänt, det som så många påstår om franska bilar: en glödlampa har gått sönder!
Högra halvljuslampan har gett upp, nu har jag ju Osram Night Breaker i, de är inte kända att hålla länge. Men, de ger bra ljus. :-)
Någon annan lampa har jag inte bytt på de ganska exakt 2 år som jag haft bilen. Den andra C5 jag hade fick jag byta en parkeringsljuslampa på när jag just köpt den, när jag sålde 1,5 år senare hade jag inte bytt någon mer lampa.
Tyvärr är just högra halvljuslampan bynglig att byta, svårt att se vad man pillar med. Men, det finns bilar som är värre.
I övrigt har jag inte haft nåt krångel, inga fel, bilen rullar på bra.
Apropå lampor som kan gå sönder - även om det är lte off topic i denna tråd. Idag hade jag en relativt ny Peugeot 108 (senaste modellen i alla fall) som har LED-DRL och den högra fungerade men i den vänstra var det vara 2 svagt lysande punkter så uppenbarligen är inte LED-ljusen nåt som håller hela bilens livslängd - eller man kanske snarare skall säga att även dessa de går sönder emellanåt. Antagligen dyrt att byta om man måste betala själv. Skulle vara intressant att veta hur olika märken hanterar just LED-ljus, hel/halv, DRL resp bakljus, ur garantisynpunkt. Tidigare var ju lamporna att betraktade som förbrukning och ingick inte men med dagens nya och dyra lösningar så vill man ju gärna att garantin även omfattar dessa "evighets-produkter".
Intressant. Kanske en ny tråd LED/xenon
Dioderna håller oftast länge,det är "allt runt" som knäcker funktionen.
Finns massa bilar i trafik med släckta/flimrande/döda segment.
Vissa modeller sticker ut,men dessa har ju lång garanti...
https://youtu.be/oBWVqZdY3Jc
Intressant fråga (LED), något som också är intressant i det området är kostnaden.
Vad kostar en strålkastarinsats (eller bakljus) med LED, kontra Xenon kontra halogen?
Det handlar ju inte enbart om livslängd utan också om småkrockar.
Jag startar en ny tråd. :-)
Nu fick jag ta min C5 till verkstad, då hydraulpumpen till fjädringen först gick av och till, sedan inte alls.
Bilen behöll höjden, men kunde inte kompensera för last.
Jag kollade säkringen men den var hel, så märkesverkstaden fick ta en titt på bilen.
Det visade inte vara så allvarligt, det var bara reläet som behövde bytas.
I övrigt rullar bilen på utan konstigheter, tyst och skönt. Körde 55 mil häromdagen, härligt att kliva ur bilen utan att vara trött.
Ja att sluta med den fjädringen efter mer än 60 års utveckling måste vara ekonomiskt hjärnsläpp!
Citroën är inte vad det var utan den fjädringen och jag tvivlar starkt på att något billigt surrogat klarar att ersätta!
Var på långtur med C5:an häromdagen, 40 mil passerade enkelt, mycket 100-väg, några 110-sträckor och en del tätortskörning. snitt: 0,71 l/mil. Helt OK för en såpass stor bil med bensin och automat (och farthållare).
Den är deklarerad till 0,86 i snitt, men dit har jag inte kommit. Snitt på senaste 1000mil: 0,78, och då ska man hålla i minne att bilen mestadels körs korta sträckor under 2 mil.
I övrigt inga problem öht.
Jo, jag ska byta gasfjädrarna till bakluckan, de har tappat fullt tryck efter 12 år och luckan vill inte riktigt stanna uppe när det blir några minus.
Lägesrapport efter 3 år (lite drygt) med C5:an:
- Bytt vänster ytterbackspegel efter någon klant kört mot den så hårt att fällningsmekanismen gått sönder, trots att den var infälld. Blev en mindre buckla samtidigt. Irriterande!
- Bytt gasdämparna till bakluckan, så nu är den lätt och smidig igen.
I övrigt inget nytt, inga störningar, den bara rullar på.
Har haft min Peugeot 308 GT nu ett tag och när jag kollar på pappret och jämför med den 208 jag hade innan så drog den nya bilen märkbart mer.
Tror det stod 0.39 milen på gamla och typ 0.59 på nya, men i praktiken så drar den nya mindre. Detta trots att den gamla hade 82hk och manuell växel och den nya 225hk och automat. Kanske just p.g.a automat så drar den nya mindre.
För i snitt låg jag på 0.75 milen med gamla men enligt appen som syncas med bilen, så ligger jag på 0.69 med nya och då stampar jag till på gasen en hel del också och jag har även kört vansinnesfärder på test över 200km/h med full gas från 0-230 ett par gånger, men bara på test.
Trots allt som säger emot nya bilen så drar den alltså mindre och det måste vara p.g.a automaten som gärna ligger på 5an (av 8) i 50km/h.
Sen så har ni ju nu en toppmodern direktinsprutad turboladdad motor med förnuftig cylindervolym.
Frugans Hyundai I20 med 85 hk manuell femväxlad är väl jämförbar med 208. När jag körde den som en biltjuv i 20 mil så landade förbrukningen på 0,54.
Vid Frugans körning som bara är kortare turer så är snittet 0,57.
Så jag vill hävda att motorutvecklingen mot snålare bensinmotorer har gått framåt mer än diesel de senaste åren och Peugeots nya bensinare verkar vara ett lysande exempel på att det inte krävs mikroskopiska motorer för att få låg förbrukning vid verklig användning.
Jo visst har utvecklingen gått framåt på dom nyutvecklade bensinmotorerna vad det gäller förbruknings siffrorna.
Dock tror jag ändå att det finns skillnader på fabrikaten.
Och jag vet inte om peggorna ligger främst faktiskt.
När jag körde 3008 trean med automat med farthållaren på drog den över en dl mer än min octavia trea på samma sträcka.
Och för tillfället kör jag en hyrbils golf med manuell 1,0tsi och peggan drog 1,4 dl mer på samma sträcka och med farthållaren på.
Den lilla Kia/hunday suven med trepip låg en halv dl högre i förbrukning och med ett jäkla oljud från motor och däck.
Tillochmed hybrid Niro tog mer än golfen.
Så det är skillnader på modern motor teknik.
Kan stämma ganska bra bejje. Har liknande erfarenhet av min 508 som hittills ligger 0,63 enl. loggboks appen, vilket iofs brukar bli lite mer mellan tankningarna som jag ännu inte mätt. Detta med ovanligt mycket småkörning, stadskörning, eftersom min fru inte pendlat t o f jobbet sen vi fick bilen, på grund av hon skadat sig.
508:an bör dra lite mindre än 308 SW GT med sin aerodynamiska form och 180 istället för 225 hk, samt efter fabriksuppgiven 0.5 dl. mindre. Får se framöver vid tankningarna och lite mer normal blandad körning. Vad jag tydligt märkt är att 508:an är ovanligt okänslig med att dra mycket mer vid högre landsvägsfarter jämfört med tidigare 308 SW 120 diesel, som såklart ändå drog mindre vid blandad körning och lägre farter.
Hade egentligen riktat in mig på 130 diesel versionen, men fanns inte att få med den utrustning vi ville ha, därför fick det bli en maxutrustad premium business GT-Line med lite extra eftermonteringar. Inte för bränsleförbrukningens skull, men för att vi trivdes med diesel.
Och ja, 208 82 hk är bränsletörstig vid lite högre landsvägsfarter, redan över 80 Km/tim. börjar det märkas, däremot snål i låga farter och stadstrafik. Min son har en sådan för närvarande och vi har även haft en som extrabil.
Ja, så klart drar den höga 3008 el. annan SUV betydligt mer än en låg Golf oavsett drivlina. T.ex. en 3008/5008 drar en hel dl. mer än en låg 508 el. 308 med exakt samma drivlina vid blandad körning och ändå större skillnad vid landsvägskörning, trots att 508 är något tyngre än 3008.
Men jag är ändå imponerad av att jag går från en motorsvag 208 (82hk) till en motorstark 308 (225hk) och sänker min förbrukning trots att jag kör hårt och trots att på pappret drar den nya mycket mer. Hur går det till? Min enda förklaring är Automaten i den nya.
Skulle vilja påstå att det enda är en ny motor med högre verkningsgrad än den gamla 82 hästare .
Sen så är karossformen så klart påverkande. Men hade det suttit en 1,0tsi motor från VAG i bilen så tror jag du hade fått tappa ur bensin efter några mils körning :)
Den nya motorn och kaross formen tror jag är anledningen.
Tror du åkt billigare med manuell.
Mso, finns det någon gammal relik till automatlåda kvar som tar mer soppa än en manuell vid verklig körning?
En anledning till att en motor som presterar 82hk drar mer än en som ger 225hk kan vara att den lilla motorn går med så högt effektuttag som möjligt medan den större motorn har ett lugnt semesterjobb för att prestera samma sak.
Det är sällan den höga tillgängliga effekten i en stark motor kan, eller behöver, utnyttjas i en bruksbil.
Guran. Är man helt utan motoröra och kör utan att använda växellådan och som många ibland ligger kvar på feman på landsvägen då är automat förmodligen snålare.
Men kör man med manuell och är medveten om att växla när det skall växlad då går nog manuella lådan billigare.
Och en viss sanning ligger det i nisses resonemang åtminstone bakåt i tiden.
Tog ut en hyr 1,0 tsi golf i onsdags och i och runt stan med 6 kallstarter under halvlitern på 16 mil.
En tur på morgonen till stallet 0,45.
Man undrar om värdet om att lägga upp x antal 10 tusentals kronor på en corolla hybrid som knappast är nämnvärt snålare.
Dom är snåla dom där Golfarna:) Med en diesel så hade den legat under 0,4!
Antagligen men också med ett merpris på typ 25000:-
Och på denna typ vag bil eller mindre skulle jag aldrig välja en diesel om jag inte drar 100% fulla lass.
Den stora skillnaden mellan en liten och en stor högeffektmotor ligger i det reella effektuttaget. En liten motor som ofta går med 90% av sin maxeffekt förbrukar mer bränsle än en stor motor som går med 20% för samma jobb.
Men den stora skillnaden ligger i livslängden och underhållet där den lilla motorn kan bli betydligt mer krävande.
Man kan ju som exempel titta på de verkligt kraftiga högeffektmotorerna inom F1 som oftast får gå med max effektuttag och där livslängden på motorn sällan överstiger 1000 km!
Nåja, kan säga att min f d Golf 1,6 TDI -12 inte kom ner till 0,4 l/mil annat än vid några ytterst få tillfällen när de yttre förhållandena var optimala och jag själv körde utpräglad snålkörning. Visst - en helt ny men motsvarande diesel är säkert något snålare men inte är det nån jättestor skillnad i denna bilklass. Har också kört några bilar med VAGs 1,0 TSI-motor och måste säga att den är ovanligt snål för att vara en bensinare. Känns som det faktumet är lite surt att ta till sig för en del skribenter. Det har ju också visat sig i många biltester att den klarar sig väldigt bra förbrukningsmässigt. Sen skall den säkert inte sitta i alltför stora bilar - att t ex ha en sån motor i en Karoq tror jag är fel val av motor till den bilen. Där passar nog en 1,5 TSI bättre om man vill köra bensinare.
Konstigt då att i stort sett alla nya automatväxlade bilar har lägre deklarerad förbrukning än motsvarande manuell.
Men för fem års sedan så var det annorlunda.
Jag tror nog att en automat klarar att växla betydligt mer optimalt än en person som även är begåvad med stora motoröron.
En dubbelkopplingsautomat är ju en manuell låda i praktiken.
Skillnaden är att automaten är lite tyngre och oftast har fler växlar.
Fler växlar brukar betyda högre utväxling på högsta växeln och kan därmed ev sänka förbrukningen.
Kul att vissa här fortfarande jämför med sina fd. bilar som utvecklades för 10-15 år sedan. Kanske läge att uppdatera sin preferenser?
Min fd. 1,2tsi drog 0,75 utan vidare. Min 2,0tdi drar 0,5, jag fattar inte att folk köper bensinare idag..... Tycker ni resonemanget är vettigt???
Guran, motoröra eller inte, bensinarna från VAG hör man inte öht. idag har jag läst här på forumet. Så köper man en manuell bensinare från VAG så måste man glo på varvräknaren hela tiden annars är man körd att kunna veta när man ska växla.
Ofan, jag trodde dom där motoröronen, som troligen är i storlek av en afrikansk elefants, ÄVEN klarade av att höra en VAG bensinare. Men du har kanske rätt i att inte ens dom, som är utrustade med dessa jätteöron, klarar av att höra dessa underverk av mekaniska konstruktioner, undrar om det är Rolex som bygger dom?
Som sagt - det skaver uppenbarligen i många att andra kan vara nöjda med andra märken, bilmodeller och motortyper än det dessa själva åker i. Och min Golf SV 1,2 har aldrig vid något tankningstillfälle ens nuddat vid 0,75 l/mil men min 1,2 är ju å andra sidan en nyare generation än den FXX nämner gång på gång. Och jag är fullt medveten om att det pågår ständiga förbättringar av alla motortyper men nån revolution vill jag knappast påstå att det skett - då skulle man behöva öka verkningsgraden avsevärt inom några få års utveckling och det tror jag inte på. Och även om en del bilmodeller är några år så betyder det ju inte att motorkonstruktionen är minst lika gammal - det kan vi ju ta V40 som ett exempel på som bytt motorgeneration inom samma karossgeneration.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.