Funderade lite på detta nu när jag åker hyrbil. Ford Fiesta EcoBoost! :D Trevlig liten rackare om det inte vore för de äckliga dubbdäcken som sitter på. Ultrarapp styrning plus kort hjulbas är ingen bra kombo med svajiga däck.
Hur som. En sak fattar jag inte. Normalt sett, på i princip varenda bil jag minns att jag kört, så fungerar högerspaken som så att man drar den mot sig för att spola framrutan. Då går torkarna ett par varv med. Men inte på Fordjäveln! Där kör man BAKTORKARNA med den rörelsen. Framtorkarna är en knapp på spakens ände. Är inte det helt tvärt om mot vad det brukar vara? Varför i hela friden vänder man på det sådär? Sitter ju i ryggraden att dra till på spakaset när man vill spola. Och så undrar varför det inte händer nåt.
En annan märklig grej var i en Suzuki Baleno jag körde häromdagen. Radarfarthållare, autobroms, tochscreen. Och ingen regnsensor till torkarna?!
Ibland förstår jag mig inte på hur de tänker... :P
Kommentarer
Denna typ av reglage skulle verkligen må bra av en standardisering - märkligt att det inte skett. Det är ju reglage som kan behövas verkligt akut - t ex vid möte med en lastbil.
Det stämmer torkarspakar är usel som du menar Ford Fiesta. Jag hade haft ny Ford Fiesta årsmodell 2014 var jag ägt 1 år och 10 månader körning och såld.
Fast flera av oss kör ju olika bilar och är funktionerna inte alls lika så är det lätt att göra "fel" så en standardisering borde absolut göras.
Nu har jag inte kollat alla bilar men de flesta jag känner till slår man på torkarna med att trycka spaken uppåt, utom på Volvo (V70) där är det nedåt!!?
Blir fel varje gång jag skiftar till Volvo.
Nedåt, Toyota och uppåt Ford.
Har en av varje så det är lite jobbigt.
Ha ha! Lite som med tanklocket, var det nu höger eller vänster?
Än värre när man kör MB, där finns ingen spak alls på högersidan.
Sen har vi helljuset, när man blinkat några gånger med det och kommer på att man måste vrida på ljuset, men det inte blir mer än blinkningar iallafall, då kommer man på att spaken ska tryckas framåt. (på Volvo slocknar ljuset även om ljusreglaget är på)
Regnsensor i all ära, men var är det för fel på steglös intervalltorkning, vartenda Japansk bil hade det på 80 talet, men nu verkar det utrotat.
Där tycker jag tyskarna gör rätt, dra spaken åt dig för blink och framåt för konstant. Att vrida på spaken för torkarna är kass på MB tills dom införde regnsensor med två känslighetslägen. Hade en 2007 E-klass ställde in torkarna en gång för alla, rörde inte den på 20 000 mil.
Det mest konstiga är ändå att det finns bilar som inte har tutknapp i rattcentrum. Som exempelvis Dacia...
Tycker inte om de där små knapparna som sitter längst ut på spakarna, de känns inte stabila att arbeta med.
SEAT Toldedo har farthållarfunktionerna på blinkersspaken Opel Adam har dem till vänster på ratten 1+ till Opel.
Opel Adam har en likadan fippelknapp på torkar spaken för bakrutetorkaren, på/ av o intervall men hastigheten på intervallen sköt av vredet och jag tycker att på av och intervall borde skötas med vredet, intervallens hastighet äger lägre prio 1- till Opel.
Chevrolet Spark, dimljuset av/på är vredet i torkarspaken...
EU Chevrolet/Daewoo -KIA Venga, när man spolar så går torkarna på först.
Det är väl så att märkena försöker skapa sin egen krydda, den perfekta bilen den bygger man nog själv av delar av dem bilar som man gillar.
Tvärnit - fast manövreringen av farthållaren på blinkersspaken på tidigare VAG-bilar tyckte jag var briljant - enkel att nå och nästan alltid snabbt och enkelt tillgänglig. Men på nyare VW med adaptiv farthållare sitter den på vänster sida av ratten men det finns ju flera funktioner så det var nog svårt att behålla den på den tidigare platsen. Så - smaken är som baken...:)
Sen undrar jag om det möjligen var nån av våra Oplar som inte heller hade "tuta" i rattcentrum utan på toppen av nån av rattspakarna - synnerligen ologiskt när man reflexmässigt skulle "tuta".
Väldigt vanligt på franska bilar förr med tutan i spaken!
De hade dessutom hel/halvljusomkoppling i spaken väldigt tidigt medan de flesta bilar hade en fotomkopplare till vänster om kopplingspedalen.
Några hade också en pedal till startmotorn i närheten av ljusomkopplaren!
Det hände att det trycktes på fel "pedal" vid ljusomkoppling!
Överlag lite besvärligt med för mycket funktionalitet i spakar som inte syns när man kör. Körde en Peugeot som hade all hantering av ljudanläggningen förlagd till en spak bakom ratten. Inte särskilt intuitivt för en ny förare.
Första gången man ska ha igång en farthållare i mörker är det också lite lättare om det är upplysta reglage på ratten, än osynliga reglage bakom densamma.
Opel tror jag inte haft det, men Ford tror jag hade det på några 70 tals modeller.
Farthållare ska sitta på ratten, bäst gillade jag en Nissan Maxima, ratten var ful som stryk, men knapparna satt nertill (3 ekrad), och då jag på långresa oftast sitter med ena handen nere på ratten passade det mig perfekt.
Farthållaren i spaken på Volvon är sämst, på Opeln ännu sämre, Swiften har belysta knappar i ratten som sköts med höger hand, på Renaulten är dom obelysta och styrs med båda händerna.
Det blir en 5a till Swiften, en 3a till Renaulten, en svag 1 till Volvon och en 0a till Opeln.
Edit: Sänker betyget på Swiftwn och Renaulten, kom på att båda har resetknappen på höger sida, det är korkat på bilar med manuell låda om man behöver växla.
Kan inte hålla med om farthållarknappar på ratten, får ständigt titta både på Volvo och VW-produkter vilken det nu är. Mercedes har den allra bästa funktionen, vet man hur en blinkers fungerar så vet man hur en farthållare på en Merca fungerar.
Citroen C5 är en komfortabel bil men interiören är inte speciellt intuitiv när det gäller placering av knappar och reglage. Det finns säkert en fördel med att rattnavet är fast men tycker att det är en irriterande gimmick. Ratten är även full med en massa knappar och ska man ändra temperaturen på klimatanläggningen måste man släppa blicken från vägen då mittkonsolen har fullt med knappar återigen.
Sållar mig till de som gillar Mercedes konstruktion både på farthållarens reglage och på "multispaken".
Har man kört en mercedes från 80-talet kan man köra en ny, allt fungerar likadant. Farthållaren är klockren med egen spak, och "multispaken" tar en timme att vänja sig vid sen känns två spakar omodernt.
Har annars alltid kommit väldigt bra överens med franska bilar rent reglagemässigt, Saab fungerar likadant ungefär.
Mina Volvo har haft intervall uppåt, sen två hastigheter konstant nedåt. Och farthållaren i änden på blinkspaken.
Jo MB har väldigt bra funktion på farthållaren, jag har förvisso bara åkt Vito där farthållarspaken är ovanför blinkersspaken, för min del skulle den vara under och peka snett neråt, jag är ingen" tio i två" hållare på ratten, snarare "Fem över halv fem"
Nedåt Ford och uppåt Toyota när det gäller automatlåda med silkeslen och härlig drivlina.
Nedåt Toyota och uppåt Ford när det gäller komfort fjädring är topp som dämpad med låga hastighet.
Sant jag håller också 20 i 4 så det hade blivit 10 poäng. Jag minns W210 hade blinkers en våning ner, idealiskt när man körde i stan.
Farthållarknappar skall sitta till vänster på ratten som på Insignian och enkelt skötas med vänster tumme. Spakar bakom ratten är opålitliga och svåröverskådliga. Sämst är Toyota Avensis där farthållarspaken följer med ratten när man styr, den liksom bara försvinner och man får leta efter spaken ibland.
Ford krånglig växellådan: http://www.expressen.se/motor/bilnyheter/jumbolistan-har-ar-arets-tio-samsta-bilar/
Jo, fast det ser man ju på instrumenteringen mot vilken sida pilen pekar :-)
Ang. helljusspak så gillar jag hur det är i bla Volvo och Renault (tror det är så iallafall? Var så förr...) - att man klickar en gång för att dra på, en gång för att dra av. Att spaken har ett fast läge framåt/bakåt är klippt värdelöst då man måste byta "greppet" om spaken varje gång, iallafall jag med kortare fingrar. Sen är spakarna inte sällan runda vilket gör att jag ibland halkar runt och får allmänt cp-ryck på spaken om jag måste blända av snabbt nån gång :P
Den torkarspak jag gillade bäst var den i min förra Mazda6'a. Den ställde man genom att vrida längst ut. Vilket innebar att jag lämnade den på Auto hela tiden. Möjligen att man fick dra av det nån fuktig vinterdag om det frös för mycket. Men annars var det skitskönt. Den stod i neutralt läge, så det var ingen sned spak som störde.
Sämsta (förutom Fiestan då) var BMWn, som hade ett autoläge, som man var tvungen att aktivera med en stor och tydlig knapp - som satt på toppen på spaken 3 cm bakom rattekern. De hade till och med satt en liten LED på knappen för att visa om den var på. Syntes väl bara från passagerarsidan tror jag :P
3'an jag har nu har autoläget automatiskt på intervallläget - ett steg uppåt med spaken. Förstör symmetrin men brukar ha den där :P Dock har den en sanslöst plastig och sladdrig blinkersspak. Klicken är väldigt hårda, så det känns som att spaken ger med sig lite innan man lyckas bända iväg den med det stackars fingret. Där gillade jag BMWn mer som hade digital spak.
Nåt jag inte förstår med min nuvarande Mazda förresten - hur dyrt kan det varit att dra dit auto upp/ner på alla fönstren? Faceliften har det men inte min "gamla". Och det kanske mest störande med hela bilen - som jag testade och verifierade gällde min lilla Fiesta med nu - fönstren går inte att hissa upp/ned med fjärren! Min 6'a från 2003 kunde göra det. Den från 2008 med. BMWn kunde det med. Fan - Caddyn på jobbet har auto up/down på båda dörrarna och det går att öppna och stänga med fjärren.
En annan störande grej är att man inte kan stänga av stereon. Och eftersom den har startknapp så finns det inget ACC-läge när man stänger av. Eller jo - vill man lysssna på stereon med motorn av så går det - om man på bil med automatlåda håller in triggern på växelspaken när man slår av motorn! Vilket innebär att man måste slå av motorn med vänster hand - på höger sida om ratten! Då fortsätter "elen" i bilen att funka. Har man en manuell så är det enda alternativet att tjyvstanna bilen med flit! Helt otroligt :D
Opålitliga och oöverskådliga? Jag tittar inte på blinkersspaken när jag ska använda den, samma med MB,s farthållare.
Man ser att vi har lite variationer i hur logiken ska fungera, men dom bilar som avviker extremt från mänsklig uppfattning undrar man ibland hur dom tänkt. Ok, "thinking out of the box" måste prövas ibland, men rena säkerhetsfunktioner som vi reflexmässigt utför ex, Ford,s spolare ska bara vara rätt utförda.
Den enda vad jag vet som håller farten utan distansfarthållare är MB, Kör både V70 och caravelle med distansfarthållare som bromsar i backen.
Skam att säga så var det ett fruntimmer som tala om för mig vad det var, FÖR MIG! den store motormannen. Man har inte koll på allt alltid ;)
Hur menar ni i nedförsbackar, visst tillåter mina bilar 5km i överfart i nedförsbacke men sedan växlar dem ned och motorbromsar hårdare och hårdare.
En bil utan automatlåda kan ju knappast göra något eftersom det väl bara är bilar med radar som kan använda bromsarna traditionellt sett.
Det är för övrigt mindre bra att bromsa i långa nedförsbackar eller branta backar, motorbroms ska i största mån användas och då krävs automatlåda i vilket fall.
Sant, modernare automatlådor gör så men även dom har en gräns för vad dom orkar med att motorbromsa, tvivlar på att din bil håller sig inom 5km i en riktigt brant backe.
Dom flesta bilarna med automat så är p-läget framåt och d-läget bakåt,egentligen borde det vara tvärsom framåt med spaken när man ska framåt ,bakåt när man backar, appropå C5 köpte jag en 2010 aut. hdi för 2 mån sen jag tycker att det gick bra att vänja sig med stillastående nav temperaturen är ju enklare att ändra än att måsta använda en pekskärm jag har jobbat på MB , Citroen vst 8 år och tycker fortfarande MB reglagen avviker för mycket från dom flesta andra bilar, ungefär lika stor skillnad som tidigare Franska bilar hade
Moderna automatlådor funkar ofta som en manuell låda, om vi snackar typ dsg, och motorbromsar som en sån.
Men om backen föregås av en uppförbacke har man ofta gaspådrag när det börjar luta utför, det gör att det tar lite längre tid innan den släpper av.....
Kör man utan farthållare släpper man ju troligen gasen lite tidigare.......
Bilen måste trots allt känna det föraren ser och kan planera för.....
Det finns ju redan farthållare med förutseende för topografin, åtminstone i nån lastbil.
Tanken är bla att spara bränsle genom att sluta gasa tidigare i såna situationer och börja gasa upp tidigare för att ha turbotryck redan i ingången av en uppförbacke och minska fartförlusten......
Styrs av bla gps.
Låter vara osagt om det är volvo eller mb......
Av de bilar jag ägt är det bara den senaste (med adaptiv farthållare) som bromsar aktivt i t ex nedförsbackar när det börjar rulla på alltför fort. Likaså om man ändrar farthållaren från t ex 90 till 70. Men jag kör normalt bara manuellt växlade bilar så det kan vara annorlunda med automaterna.
Det var lite samma hos mig, hade en vän som inte är motorintresserad som berättade detta. Var tvungen att kolla om det verkligen stämde innan jag trodde på honom fullt ut. Vet faktiskt inte om detta är allmän kunskap eller om dom går igenom det på körskolorna och jag missat detta.
Jag kan även tycka att dagens bilar med manuella lådor inte alls har samma effektiva motorbroms som de gamla bilarna hade.
Har för mig någon berättade att det beror på att dagens bilar ska vara lättrullade och spara bränsle, men det känns inte riktigt som hela förklaringen. Min bil som är en relativt motorsvag bil från 2014 ökar i fart i relativt små backar och motorbromsen hjälper föga.
Båda klarar faktiskt riktigt branta backar. Efter att Forden växlat ned så motorbromsar den till rätt hastighet och tillåter ingen överhastighet, den växlar ned både en, två och tre växlar vid behov (troligen ännu mer om behovet uppstår).
Anledningen till att man inte ska bromsa i långa branta backar är ju att bromsarna kan bli överhettade och det blir även onödigt hårt slitage.
Så en manuell bil med avståndsradar borde även den ha en viss gräns för hur mycket broms den kan använda, med automatlåda däremot så är det knappast ett problem.
Det är inte så komplicerat, dagens motorer har avsevärt högre litereffekt än för t.ex. femtio år sedan. Men det är lättsnurrande konstruktioner som är optimerade för låg bränsleförbrukning, men bilarna i sig är ju ofta betydligt tyngre idag även i samma storleksklass.
Jämför en VW typ 1 från 1973, tjänstevikt 950 kg, effekt 50 hk 1584cc ca 1 l/mil, med en Polo 2016, tjänstevikt 1107kg, effekt 90 hk 1197cc ca 0,5 l/mil.
Ganska naturligt att Polons motor bromsar sämre än den betydligt större VW 1 motorn.
junkers, äldre momentomvandlarlådor kräver dock handpåläggning för att få motorbroms i nerförsbackar annars växlar den upp när hastigheten ökar oavsett vad farthållaren är inställd på. Det är då man har nytta av M-läget (eller L) på växelväljaren för att spärra för uppväxling.
Pi. Skam den som ger sig tänkte SEAT:s konstruktörer och placerade ett litet skjutreglage ON/RESET/OFF på spakens ovankant, ACTIVE +/- är den lilla kontakten ute på spakens ände.
Det är ju ergonomiskt helfel att behöva hantera pyttekontakter på blinkerspaken.
Jodå farthållaren är adaptiv o diffar + -3km i trakter som Järvsö och det får man ju lov att applådera.
Vorsprung durch Technik,
@tvärnit.
Jag saknar faktiskt precis den lösningen du beskriver, Seat kör den på nuvarande Ibiza. Men på Leon är det samma farthållaretänk som Audi, fast något omkastat för att inte vara helt lika ;-)
Tror dock mkt handlar om vanans makt, lite som att byta från Mobilplattform och bli arg på att saker inte fungerar som förut.
Hyrde en renault megane III
Där fanns farthållarknapparna i ratten som vanligt, men on/off fick jag stanna längs vägen och leta upp....
Under armstädet i mittkonsollen, ovanför handbromsspaken......så logiskt att jag inte hittade den.....
Inte ovanligt på Renault, Ducce. Ungefär likadant på de Renaulter vi hade på jobbet tidigare. Inte lätt att hitta första gången.
Har både en Insignia och en Corsa med farthållare och den sköts enkelt med vänster tumme men det är klart har man tummen mitt i näven eller ingen alls blir det självklart svårt. :)
Medans ni hasar runt med söndagstofflorna har jag flrflyttat mig en bit, och äter just nu middag i Gävle, målet är Örnsköldsvik för övernattning, och jobb i Luleå i morgon.
Man hinner fundera lite på en sån resa, tex varför det inte finns bekväma skåpbilar, många av dom finns i personbilsutförande som är både tystare och bekvämare, men när dom ska vara skåpbilar hoppar man över ljudisolering och annat som gör resan mysig.
@Rikard
Har tänkt samma tanke när man hyrt flyttbil och kört en sisådär 50 mil. Vet inte om tanken med just skåpbil är att dom bara ska vara designade som korta transporter eller om det är designen i sig med resonansljud osv som gör delvis gör att man upplever dålig ljudkomfort. Men det slog mig sist att skåpbilar kanske har mkt tillval vid köp där komfort kanske är tillval och att OK/Q8 nöjjer sig med att köpa in de billigaste plåtrena skåbilarna
Även om det låter galet i mina öron så blir jag ändå lite glad att bilarna skiljer sig åt lite och att tillverkare kör sina egna lösningar.
Visst är det skönt med standarder men det är ändå lite kul att allt inte är lika.
Men har många gånger tänkt att jag velat haft ett direktnummer till tillverkaren där man kunnat fråga varför dom gjort på vissa sätt och fått höra hur dom resonerade inför införandet av vissa typer av lösningar.
Rikard, tror det är konstruktionsbetingat....
Man vill ha lastkapacitet i en skåpbil, inte att det sitter 100 kg isolering i skåpet....
Därför är inte heller fjädringen så skön, om man inte kör fullastat alltid.
Sen är det ju så att säten osv också sväljer ljud, och det finns inte så många.
Ju mindre förarutrymme, ju högre ljudnivå så dubbelhytt är inte dumt, då får man ju en bra sittställning också, även för mig som tom sitter illa i en scania med korthytt......
Idag köps dessbättre inte såna, vi har fått generösare längdbestämmelser.
Men på den tiden sa åkaren när vi klagade, "det är en arbetsplats, inte ett vilohem"......
I en lastbil får man ju iaf luftfjädrad stol, och det brukar finnas en smula utrymme, i en Renault Trafic har man försök minimera golvytan med en gigantisk instrumentpanel och växelspakskonsol, jag är kort och når knappt ner till golvet i lägsta läget, det är jobbigt att sitta med benen i 90 graders vinkel, då kan det vara skönt att flytta benen lite, men det finns ingenstans att flytta dom.
Det är skönt att ta av sig skyddsskorna när man åker långt, men det är stört omöjligt att få på sig dom sittandes i bilen.
Hur som helst, laddade ner en spännande bok innan jag åkte, så dom 50 milen försvann fortare än kvickt.
Ja där finns en del att önska, har faktisk funderat på om man skulle kunna skarva in nån slang på en värmekanal och typ leda ut den under ratten.
Jag har ägt nån bil med utblås under rattstången, men mins inte vilken.
Stör mig också på VAG's konstiga placering av farthållarens av/på. Har den dock oftast på så det stör egentligen inte så mycket rent praktiskt.
Bästa farthållaren jag använt var den på BMWn. Tvåstegsspak - första gasade lätt eller släppte av - andra steget gav 10 km +/- beronde på vilket håll man peta. 90 > 70 var alltså bara två vickningar på spaken. Och höll man in den så bromsade bilen rätt ordentligt. Tvärt om så gasade den faktiskt rätt bra. Höll jag in den så höll jag jämt med söndagsåkare i V70 som inte förmådde få fart på sin skit. :P
Det största felet med VAG är deras spakar på automatlådorna. Nu när många bilar har paddlar på ratten så är det kanske inte så mycket att gnälla över längre. MEN! Har sagt det innan och säger det igen - hur fasen kan man, i hopp om att ge en bil en sportig aura, sätta dit en spak som är felkopplad!? Om man nu är ute och rastar sin VW Polo eller Porsche 993 med Tiptronic - båda seriösa sportvagnar - HUUUR smidigt är det då att dra växelspaken MOT sig när man hänger i bältet. Samma sak när man åtnjuter den massiva accelerationen. Då ska man trycka spaken framåt. När man själv trycks bakåt. Ur en treårings perspektiv är det kanske logiskt - framåt = uppåt = högre siffra. Men ur rent praktiskt synpunkt är det helt värdelöst. Det motarbetar själva idén med att ha funktionen. Att det finns i de vanliga personbilarna kan jag på nåt vis kanske acceptera - men att det letade sig ner i PORSCHAR?! Sett en bild på en 2014 års Audi R8 som även den har funktionen felvänd. Tyskar borde ändå ha koll? BMW gör rätt. Mercedes ska vi inte ens prata om - de hade + - i SIDLED :D
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.