Eftersom jag befinner mig en bit hemifrån kör jag hyrbil för närvarande. Slumpen gjorde att jag fick en Golf 1.0 TSI fast jag hade kryssat i Golf vid bokningen. Det har nog aldrig hänt mig tidigare.
Redan när jag startade hörde jag "plöddret" som bara en trea kan skapa. Första milen tyckte jag att det funkade ganska bra trots liten motor, men ska man öka farten när hastigheten är tresiffrig får man veva med växelspaken. Efter knappt 30 mil landsväg med farthållaren på 90 och 110 enligt hastighetsmätaren visar färddatorn 5,3 l/100 km.
Bilen verkar känslig för ojämn vägbana och håller inte spåret riktigt utan kräver små korrigeringar mest hela tiden.
Med det sagt kan jag konstatera att VW återigen skapat en vinnare.
Kommentarer
Det stämmer Robban, men jämfört med tidigare Volvobilar som V70 var det rena F1an. Det här var några år sen och gäller förra modellen.
V40 Polestar kom sist i TVs bankalaset "bilen har inget på em bana att göra"
Dom flesta av oss skulle nog tycka att den är skaplig i kurvorna.
Ingen VAG bil har fått betyg att vara sjukt rolig, det brukar stå " otroligt effektiv o snabb, men kul blir det inte"
Skoda är inget undantag.
Å andra sidan köper jag inte en bruksbil a'la Golf och andra "Svensson-bilar" för att ha roligt när jag kör utan för att transportera mig på ett hyggligt sätt.
mso,
Man hör tändpulserna i motorer med udda antal cylindrar. En fyra, sexa, åtta eller tolva har en renare ton. Undantaget är trecylindriga tvåtaktare .
Nån nämnde varvtal vid 110 km/h
Golf och Leon, båda med 1,0 motorn varvar 2.480 v/min vid 110 km/h.
Jag skrev väl 2400 så det var ganska nära med de mätinstrument jag hade.
Rikard - är det 110 km/t enl mätaren eller är det "GPS-fart" ?
Varken eller Pi, sådana uppgifter räknar man ut, baserat på hjulets omkrets, kugghjulen i slutväxel och växelåda.
Detta ändras givetvis om man har annan omkrets på hjulen.
Med större hjul varvar det mindre, men bilen blir slöare, och motsatt om hjulen är mindre, eller slitna.
Dessa uppgifter kan man inte dra rakt över en bilmodell, det är inte ovanlig att slutväxeln har annan utväxling på kombimodellen, som ofta väger med och beräknas lasta mera, då tillåts den varva lite mera för att få lite extra ork.
Nåja - jag skulle nog istället ange uppmätt varvtal vid aktuell hastighet och då lämpligen "GPS-hastighet".
Fast man vet ju inte hur galet varvräknaren visar så då kan man lika gärna läsa hastighetsmätaren.
Tillverkarna fortsätter nog att räkna, det blir ju 100% rätt med angiven rullomkrets för aktuellt däck.
Teoretiskt resonemang.... Som bilägare utgår man inte ifrån utväxling och nån sorts "standard däcksdimension" för aktuell bilmodell när man diskuterar hur mycket ens bil varvar vid en viss hastighet. Ovh visst kan man utgå ifrån hastighetsmätarens visning även om också den kan luras beroende på just däcksdimension och däcks-slitage samt inte minst det faktum att den skall visa något mera än faktisk hastighet - har jag för mig att jag läst.
Ja, en hastighetsmätare får visa för mycket, men aldrig för lite.
Den teoretiska uträkningen är bra att jämföra med, då både hastighet och varvräknare inte är att lita på, lika så omkretsen på däcken.
Fast även den teoretiska utgår ifrån vissa förutsättningar vilka kanske inte är tillämpliga i verkligheten...
Ramlade in i tråden nu, och tänkte återknyta till det som sas i början om instabilitet. Körde fram och tillbaka till fjällen för fiske tor-sön en tripp på drygt 100 mil t.o.r, fyra inte alltför lätta personer, hund, full packning inklusive mat så det så att säga syntes på bilen att den var lastad... och då kände jag definitivt av en viss instabilitet. Inte jämförbart med Forden som blir riktigt svajig med full last, men en stor skillnad mot den vanliga vardagskörningen, eller semester med två personer och packning. Har nog aldrig lastat så mkt förr så det var en ny upplevelse. Framförallt kände man av det på lite kurviga vägar där bilen tenderade att understyra om man gick in med lite för hög fart.
Efter några veckors stadskörning fick jag ut octavian 1,0an på landsvägen och 110 är Pricis 2250 varv .
Kom på att jag tidigare sett att golfen 1,0an är på 110 hk och octavians 1,0a har hela tiden haft 115 hk.
Lite konstigt kan man tycka och kanske därför Octavian varvar lite mindre.
De testade Golf och Leon hade 110 resp 115 hk på pappret, i verkligheten var dom exakt lika starka, och båda varvade 2.480 i 110.
Vi får försöka röna ut vad Skodan har för utväxling, tidigare kunde man utläsa sånt i bilens bok, med idag står väl inget sådant.
På en del märken kan man söka på bilen VIN nummer och få fram alla fakta, vet inte om VAG har nått sånt ??
VAG har det också, här finns en inofficiell dekodersida, hittar just nu inte den offiiella på telefonen https://volkswagenforum.com/forum/vindecoder.php
GF - vad är det som inte är bra med elhandbromsen ? Jag trivs mycket bra med min. Enda nackdelen är väl om det börjar strula - då finns det en viss risk för att det kommer att kosta en del.
Svårt att göra en snygg handbromsvändning med knapp
VW Golf 2018 har mekanisk handbromsspak är i USA är bra val men tyvärr inte i Sverige är endast elhandbroms är standard tyvärr!
Ingen strålkastarspolare i USA men i Sverige finns.
Skulle ni kritisk att fråga till Matthias Müller om varför annorlunda utrustning fattas som exempel bättre förr än nu slopa strålkastarspolare och massor elektronisk med slopa vred i infotainment?!
https://www.youtube.com/watch?v=sQwQ6GoiENE
Skulle bättre val med Seat och Skoda har mekanisk vanligt handbroms med golfklassen.
mso 1000, håller jag med dig.
mso 1000 - tyckte det var svårt att göra en snygg handbromssväng redan med förra Golfen fast den hade krycka för antisladd-systemet ville hela tiden blanda sig i. Och behovet av handbromssvängar är f ö sällsynt - däremot använder man ju Autohold varje gång man stannar. Så för mig är valet klart. Visst - det är inget utslagsvillkor vid nästa bilbyte men ett klart plus.
GF - du har antagligen inte testat funktionen under nån längre tid. Har visserligen bara hunnit med drygt 5000 mil men det räcker för att uppskatta funktionen.
@Pi
Vänta med tills framtid om flesta bilmärken slopa mekanisk handbroms så är vi tyvärr att ha elhandbroms efter regering EU beslut.
För min Astra lägger jag på 1 an eller back i på växellådan på ca 0 - 5 % lutning backe använder jag aldrigt på handbroms när det är kallt ute eller har tvättat min bil för att slipper fastnar bromsen. Just är över 1 år på min bil jag haft och fungerar bra utan handbroms. Har haft några enstaka besökt parkering exempel över 5 eller 10 % lutning backe då ska jag dra ut handbroms.
Rolig att att dra handbroms när man kör och svänger runt som U sväng speciellt snö eller is väg :-)
Autohold. Jag förstår knappt vitsen eller den grejen men på min bil är det hillhold vilket är ganska bra i branta backen och när båten skall upp ur sjön.
Kryckan har jag knappt rört då dsg låser fast bilen vid parkering.
Autohold: Du stannar vid säg ett rödljus och du släpper bromsen och vilar fossingen.
Eller i backen, upp eller ner.
Om du så står för länge så går handbromsen in, om jag har bilen stillastående i autohold och tar av bältet och öppnar dörren för att gå ur så går handbromsen in. Adaptiv farthållare använder också autohold i kö när det stannar.
Och så vidare.
Underbar funktion!
Helt rätt, X !
Min Octavia ligger på 2000 varv vid 110 km/h... men det är DSG 7 lådan. "Blurret" du snackar om finns inte på min bil, men har ifs 4 cylindrar. Känner ni skillnad på "bakaxel" nu också? ... tja, andra känner att de har fyrhjulsdrift.. (haha).. så låt gå för det då!? Min Octavia har inte samma komfort som min gamla Avensis generation 2, men den är ganska överlägsen på alla andra punkter.
Jag hade helt förträngt att jag hade kört den här Golfen och fascineras av att jag upplever den på samma sätt som hustruns Octavia, dvs diffus väghållning och annars ganska vettig.
Alla 3 cylindriga bilar jag kört, låter helt klart ej som en 4 cyl bil. Ett häftigt ljud tycker jag. Men gud va trött.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.