Eftersom jag befinner mig en bit hemifrån kör jag hyrbil för närvarande. Slumpen gjorde att jag fick en Golf 1.0 TSI fast jag hade kryssat i Golf vid bokningen. Det har nog aldrig hänt mig tidigare.
Redan när jag startade hörde jag "plöddret" som bara en trea kan skapa. Första milen tyckte jag att det funkade ganska bra trots liten motor, men ska man öka farten när hastigheten är tresiffrig får man veva med växelspaken. Efter knappt 30 mil landsväg med farthållaren på 90 och 110 enligt hastighetsmätaren visar färddatorn 5,3 l/100 km.
Bilen verkar känslig för ojämn vägbana och håller inte spåret riktigt utan kräver små korrigeringar mest hela tiden.
Med det sagt kan jag konstatera att VW återigen skapat en vinnare.
Kommentarer
Har ju också en Golf men känner absolut inte igen miǵ i det du skriver om små korrigeringar på ratten mest hela tiden.
Jag funderar på om det beror på att det är en hyrbil. Hjulvinklarna kanske är justerade med en trottoarkant. På nylagd asfalt är den stabil. Det sitter Michelin Energy Saver på den.
Har likadana däck på min men som sagt inget "vingel" så det är möjligt att hjulvinklarna "justerats" oavsiktigt av nån som hyrt den tidigare. Om din är en vanlig Golf så har ju min SV något längre hjulbas men det borde ju inte innebära nån drastisk förbättring.
Eftersom jag har dsg 7 på min så kan jag nog säga att motorn kommer till din bästa rätt.
Vid tresifrigt så ökar den hyfsat snabbt och obemärkt.
Man ser bara varvräknaren stiga och växel indikatorn gå från 7 till 6 eller5 eller 4 .
Det är nog rätt med dsg på motorn men då är det 13-14 upp i pris.
Vad är det för hjul dimension 15,16,17?
Och har du koll på hur mycket den varvar vid 100km/h.
Kul att jämföra med min 1,0a
Jag tror att det är 15" på bilen. Det är en ultrasnik som inte ens har automatisk klimatanläggning utan vred för att styra om luften och en knapp för AC.
Den varvar ungefär 2400 vid 110 på mätaren. Som alla turbobilar hade den passat bättre med automatlåda.
Ja då ligger den mycket högre än den 1.4 TSI med DSG som vi har som poolbil. Jag skall testa på lunchen var den ligger i 110 km/h.
Och vinglighet har jag inte märkt någon heller. Skall kolla däcken på bilen här också.
MVH AL
1.0 TSI har ju halvstel bakaxel :-)
Skulle tro att det är 16" hjul - det är nog standard på Golf även i sitt enklaste utförande. Har för mig att min SV (1,2t) ligger runt 2000 rpm vid 100 km/t vilket då borde motsvara ca: 2200 rpm vid 110 km/t på mätaren. Och halvstel bakaxel har nog de allra flesta Golf 7:or.
Skodaägare, bra påminnelse om att dom mindre motorvalen på Golf saknar multilink.
Men Golf är ju Golf, bäst i allt oavsett.
Måste vara inbillning att bilen inte känns 100.
Tycker det är snålt av VW att inte ha multilink i alla Golf, kan man ju lika gärna köpa Skoda. ;)
Har du provkört Golf än, Vidstige?
Vidde. Du är rolig du.
Varför byta en billig bra fungerande konstruktion utan brister för en vanlig Svensson.
Tala också då om för alla beg bils köpare om dom betydligt större riskerna med utslitna däck glappa bussningar och dom oljud som blir och dom stora extra kostnader som blir på en multilänk axel om 10-20000 mil.
Gummi handlarna skrattar ända hem till sängen av dina uttalanden.
Tänkte bara återknyta till vår tidigare diskussion om att man inte känner skillnader mellan multilink och halvstel axel. Men det framgår ju förstås inte riktigt från LMs inlägg om det var fram eller bakvagnen som var instabil.
Grejen är ju att förra generationerna av Octavia och Golf hade multilink på alla motoralternativ. Så här har det skett en försämring. Sen är det inga stora extra kostnader på multilänkbakaxel efter 10000 mil. Visst måste man till slut byta bussningar/länkarmar i bakvagnen, men knappast redan efter 10000 mil. Och även en halvstel axel har bussningar som till slut blir utslitna och måste bytas.
Multilänk. Risken ökar med antalet leder och bussningar att det blir något slammer och byte av bussningar i förtid.
Men det onödiga snedslitna bakdäcks bytet kommer tidigare än du anar.
Några tiondelar glapp eller mjuka bussningar i främre multilinks staget ger oavkortat ett tidigare däcksbyte.
Prata med din däcks handlare får du svart på vitt.
Men det hör till en annan tråd.
Så du menar att alla bilar med multilänk axlar måste byta däck i förtid? Det låter lite otroligt i mina öron. Då borde väl alla V70 och Passat ägare i det här landet klaga högljutt över snedslitna bakdäck? De mest sålda bilarna i Sverige har trots allt multilänkbakaxel.
Nej inte alls men risken blir större för ett tidigare däcks byte med gammal slekig bakvagn.
Alla aspekter stämmer för ämnet men det är marginella skillnader för gemeneman. ;)
Jag kollade på däcken och det står faktiskt 16 tum. De ser ut som skottkärrehjul. Jag kan inte avgöra om det är fram eller bakände som spårar. Man känner inget i ratten utan plötsligt är man inte på samma läge i filen.
Jag har provat att dra på ut på motorvägen och byta växel vid 6k ungefär.
Det är inte lika trevligt som motsvarande manöver med e-Golf, Golf GTE eller ens en SEAT Leon Cupra R.
Inte alls olik en Dacia Logan fast med ljudisolering.
Jag hade också förra generationens Golf och måste ärligt säga att jag inte upplevde dess bakvagn som överlägsen på nåt sätt. Men den som absolut tror att man kan känna avgörande skillnader får väl köpa en bil med multilänk-bakaxel - valet är fritt. Ville bara påpeka att mina erfarenheter av den enklare bakaxeln är helt OK.
Helst ska man väl ha luftfjädring.
Verkar vara det senaste "måste" på bilar.
I alla fall om man köper t.ex. Volvo XC60.
Är väl som att sväva på moln kan man tro. ;)
Jag tror att den som hade bilen före mig tankade några mil från flygplatsen. Jag nollade färddatorn när jag började resan och den visade 5,3 när jag hade fyllt tanken, men mängden soppa indikerar 6,1. Så fel borde den inte kunna visa. Egentligen är 58 mil för lite för att uttala sig om förbrukningen, men nu ska jag hem.
Jag blev inte sugen på en sån bil.
Nja, de första SPA XC90:orna som kom ut var långt ifrån att sväva på moln, trots luftfjädring. Luftfjädring är något jag är ytterst tveksam till. Alldeles för dyrt att reparera om den går sönder. Dessutom knappast nödvändigt om man inte ofta kör med mycket last i bilen. Många som har 5-serie touring verkar ha problem med luftfjädringen bak. Kanon när den fungerar, men den kan räcka med en småsten på fel ställe så har man en punkterad luftbälg som kostar några sköna tusenlappar att byta ut.
Exakt,multilink kostar mer än det smakar.
Gamla VW med halvstel läggs det inte mycket servicekostnader på.
Skodaägare, ofta hyllas Volvos luftfjädringen av biljournalister. Dom säger att det är väl värt dom extra pengarna i inköp. Men jag vet inte själv, så jag gick bara på vad dom sagt.
Vidde. En av Anledningarna att det kan kosta 4gg mer att äga en "billig" premium+ bil i tredje hand om man har otur och tummen mitt i handen än en vanlig simpel Svensson bil utan tingel tangel och finesser.
Nä och det läggs ännu mindre servicekostnader på gamla Volvo 740 med stel bakaxel. Jag är dock villig att ta eventuella extra kostnader, eftersom jag har glädje av den ökade komforten som multilink ger varje dag jag kör bilen.
mso1000, är väl därför svenska vägar är så kassa, för att man indirekt ska tvinga befolkningen att köpa dyra stora premiumbilar med extra bra stötdämpning och bullerdämpning. För att sen då även ge många jobb till bilverkstäder. Jag anar en konspiration mellan staten och näringslivet. ;)
Motorjournalisterna behöver ju inte reparera fjädringen när den går sönder. Visst är det bekvämt när det fungerar, men, till skillnad från multilink, så skulle jag hävda att luftfjädring definitivt kostar mer än det smakar.
Min förra BMW 118d hade vi i familjen i 9 år. Den fungerade alldeles utmärkt, bortsett från att batteriet fick bytas i förtid. Inga mekaniska problem över huvudtaget. Min "simpla" svensson-Skoda drog kopiösa mängder med olja från dag 1 och vibrerade såpass från DSG-lådan att jag var tvungen att lägga i ettan manuellt för att kunna köra ut ur ett parkeringsgarage. Hade dessutom mer "tingel tangel" på Skodan än vad jag hade på BMW:n.
Nä och det läggs ännu mindre servicekostnader på gamla Volvo 740 med stel bakaxel. Jag är dock villig att ta eventuella extra kostnader, eftersom jag har glädje av den ökade komforten som multilink ger varje dag jag kör bilen. Svenska vägar är ju inte direkt salsgolvssläta. Och det blir inte bättre när det blir tvättbrädeväg på vintern pga jämställd snöröjning.
+1
LOL
Skillnad på flerlänkad och halvstela axlar, som tex VW och flera Franska bilar har/haft, ser man på bankörning, där nämda bilar åker på 3 hjul i kurvorna.
Dem stora massan känner ingen skillnad alls.
Typ alla Japaner har haft multilink sen 80 talet, utan att vara kända för fin komfort.
Så generellt säga att det ena är bättre, är felaktigt.
De som verkar ha väldig glädje av luftfjädring är ju de ofta överåriga tonåringar som med sina modifierade järn står och hoppar på raggarträffar.
Känner inte igen att japanska bilar haft multilänk länge?
Låter konstigt.
Är väl en ny trend på standardbilar dom senaste åren.
Tidigare mest på premiummärken.
Nu blev det som vanligt utanför ämnet.
Skoda. Tråkigt för dig med oljan och dsgn, och du är ju inte ensam heller men barnsjukdomarna är förhoppningsvis borta.
Sedan finns det nåde BMW och Volvo ägare med samma elaka symtom på bilarna tyvärr.
Har skälv kört octavia tdi manuell sedan 06 och haft tur med inte ett stopp eller kostnad.
Sedan.finns det ingen likhet med Volvo 740 och 75kg ofjädrad vikt mot dagens halvstel axel och det vet nog du också.
Det finns en liten sanning i det mästa som sagts i tråden utom 740.
Har haft en bilmodell med och utan luftfjädring, komforten skiljde inte nämvärt, men väghållningen var milsvid, då den luftfjädrade bilen hade aktiv kränningshämning.
Nej så är det absolut, men det jag försöker få fram är att en väldesignad multilänk kommer alltid vara bättre och ge mer komfort än en dito halvstel axel. Sen kan absolut en välgjord halvstel axel ha bättre komfort än en dålig multilink.
Faktiskt kan även multilink bilar åka på 3 hjul genom kurvorna. Kolla på Mazda CX-5:
https://www.youtube.com/watch?v=H1FIPXeU7J0&t=19s
Var kanske lite överdrivet om Volvo 740. Och visst är halvstel axel en bättre lösning. Men jag kan inte hålla med om att multilänk är onödigt tingel tangel som bara leder till ökade kostnader.
Det går absolut att åka på 3 hjul med multilink, men i mitt fall på bilden här är det felinställd fjädring/krängningshämning.
Du har rätt i det som diskuterats men jag vidhåller att för oss som håller hastigheterna är det nog ingen avgörande faktor.
Den som är tveksam så testa dom bilar som är intressnt och utvärdera.
Han som äger bilen om 10 år har eventuellt en något större risk att få en glapp bussning eller snedslitet bak däck.
Om det är någon fler som har erfarenheter om golf 1,0tsi, negativt eller possitivt skulle det vara roligt att höra.
Noterade i en test jag läste här om dagen, att nya Golf är en väldigt lätt bil, den väger bara 1250 kg, mot konkurrenterna som ligger runt 1350-1400 kg
Om man nu pratar om luftfjädring så skulle jag vilja framhålla Citroëns gashydrauliska fjädring som en av de mest komfortabla och vägsäkra fjädringar som finns/fanns på marknaden! Helt oförståeligt att man låter detta eminenta system dö med nuvarande C5!!
Ville känna efter om jag kände någon skillnad, så jag var och provade en Renault Megane. Renault är ju erkänt duktiga på att få halvstela axlar att fungera bra. Renault Megane RS är t.ex. snabbaste framhjulsdrivna bil runt Nordslingan. Ärligt talat så tycker jag att det var en bra bil. Stolarna var väl lite väl enkla för min smak, men ljudnivån var faktiskt imponerande låg och för det mesta gick bilen ganska komfortabelt. Dock, på lite lappad asfaltväg så stötte det märkbart från bakvagnen. Det största problemet för mig var dock styrprecisionen. Det gick inte att hålla konstant rattutslag i en kurva utan man fick korrigera hela tiden. Bilen styrde först "för mycket" så att man i en vänsterkurva höll på att korsa mittlinjen. Försökte man sedan korrigera så gick den för mycket åt andra hållet istället.
Mäkinen. Du skrev att den motorn lät som det plödder bara en trea kan låta.
På min octavia är det bara i start ögonblicket man hör att det är något annat annars är den tyst i cupen.
Vid fullgas utvarvning kan man också höra men mer som en vanlig motor då tycker jag.
Beskriv vad du menar med plödder :)
Dom komentarer jag fått av dom som står utanför är " är det en sexa under huven"
Annars tycker jag att man inte hör motorn vid normal körning.
1247kg 1,0 tsi octavia
1650kg Volvo t3 v60
Ja det var en riktig tjockis, men jag vet inte om jag vill jämföra V60 med Octavia, det är väl en betydligt dyrare farkost.
Jag tänkte på TVs test nyligen, där prismässigt liknande bilar jämfördes, då var Honda fetast med 1402 kg, Golfen vägde in på 1256 kg, dom andra låg på 1350-1370.
Riktig vikt, inte det som står i pappret.
Rikard - nja , nog fel att jämföra V60 med Octavia för V60 är ju trots allt en betydligt trängre bil...:)
Premium väger... ;-)
Apropå bakaxel så presterar både Golf Och Leon dåligt i älgtesten. Men man kan inte skylla typen av axel på det, då andra bilar med liknade axel toppresterar.
Den som varit här länge, kanske minns att jag skrev ett litet inlägg om V60 när jag hade em som hyrbil. Det var för mig en klart positiv upplevelse, jag satt väldigt bra, bilen var kul att slänga runt kurvor på små vägar trots att det var en D2 med trött Peugeot diesel. De Skoda jag kört, har saknat sådana egenskaper, med stolar som parkbänkar och konstant understyrning.
Som förare av S60/S60cc/V60cc på mina senaste tre bilar så kan jag nog tycka att det inte är en kurvkramare, åtminstone inte med standardchassie eller CC-chassie. Har kört lite R-design, både 60 och V40 och den har en bättre spänst men jag uppskattar inte styrkänslan när det börjar gå undan ens i den...
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.