Det har på senare tid blossat upp en debatt om fyrhjulsdriftens vara eller icke vara, både i press och här på forumet.
Det har till och med talats om en extra skatt på fordon med 4wd...
Och som jag förstår det så är det den extra vikten med systemet som medför högre utsläpp som renderar merparten av kritiken, och sen finns ju givetvis de som anser att det är totalt onödigt för 99.9% av befolkningen att köpa 4wd eftersom de inte har användning för det.
Men med den retoriken så skulle 99.9% av befolkningen klara sig med 90hk motorer eller mindre men den debatten existerar överhuvudtaget inte, familjekombis med 250-350hk, där har du underlag för en debatt...
Inte heller knorras det över att all extra utrustning som man kryssar i vid ett nybilsköp också väger en hel del och att den även påverkar utsläppen, men där talas det inte om någon extra skatt.
Själv anser jag inte att jag behöver fyrhjulsdrift eller att det är värt merkostnaden jämfört med tvåhjulsdrift, men jag har kört tillräckligt med fyrhjulsdrivna bilar för att förstå de som vill ha det på samma sätt som jag förstår de som vill ha läderklädsel, klimatanläggning, 20" fälgar, 300hk o.s.v.
Inget av dessa tillbehör är ett måste men de förhöjer tillvaron i bilen.
Nackdelen enligt kritikerna stavas riskkompensering, att fyrhjulsdrivna bilar är överrepresenterade i olycksstatistiken eftersom man litar för mycket på systemet och kör tuffare, sant eller inte?
Kommentarer
Nej jag tycker drivmedlet är helt oväsentligt faktist, tråden handlar om fyrhjusldriftens för och nackdelar, inte om vilket bränsle fordonet drivs av. Det hör inte hit för skillnaden mellan drivmedlen på en 2wd är likadan.
AMS hade ett mycket intressant test av fyrhjulsdrift i sitt senaste nummer. Man testade olika former av elektrisk AWD mot konventionell dito. De bästa bilarna var de konventionella (Volvo XC60 D4 och Porsche Cayenne) samt den rena elblien (Jaguar I-pace). Allra sämst var Lexus NX, som AMS knappt tyckte borde få kallas fyrhjulsdriven. Volvo XC60 T8 klarade sig bättre, men fick kritik för att den var något inkonsekvent i sitt beteende. Elmotorn bak kunde kopplas in för bryskt, vilket gav överstyrningstendenser.
Har personligen länge varit tveksam till hybridlösningar där man har förbränningsmotor på framhjulen och el-dito på bakhjulen, och detta test bekräftade mina farhågor. Ska jag ha en hybrid, så vill jag nog att den driver på alla fyra oavsett vilken av motorerna som används.
Har Lexus NX den där drivlinan med typ 6hk elmotor på bakaxeln och som kopplar ur över typ 40km/h? Det förstår man att det inte blir samma sak som konventionell fyrhjulsdrift typ haldex. Däremot kan det nog vara till god hjälp för att komma iväg när det är halt etc. Men inte mycket mer än så?
Det står att Lexusen har en 68hk elmotor på bakaxeln.
Är ju samma drivlina i Lexus pch Rav4
Tror inte det är brist på hästkrafter som är problemet i NX. Volvon har inte så många fler hästar i sin bakre elmotor. Det är nog snarare i programmeringen av styrsystemet som problemet ligger.
Såg nyligen nån test av XC90 T8 mot nya VW Touareg (diesel) och där blev Volvon helt utklassad av Folkan när det gällde hur 4WD-drivlinan fungerade. Kanske inte helt rättvis jämförelse men tydligen fungerade inte heller Volvon så bra med ena axeln eldriven och den andra förbränningsmotor-driven (om det nu var så - tyvärr inte så kunnig om Volvo).
Pi, kan spontant tycka att det hade varit mer rättvisande test med en D5AWD istället.
Verkar fortfarande vara lite tricky att göra en väl avstämd 4-hjulsdriven bil med förbränningsmotor på framaxeln och en elmotor på bakaxeln. Bara det att motorerna har så totalt olika karaktär borde göra det svårt, både med skillnaden i verkningsgrad på låga varv, vridet och effekten som är så olika. Ses ju även på Toyota/Lexus vid tester att det inte fungerar fullt ut.
Robban - kanske ville dom testa en laddhybrid mot en diesel eftersom laddhybrider blivit rätt populära...
Pi, Absolut, så kan det vara, men då skulle ju det varit vettigare att testa en XC90 D5AWD mot en T8 för att se bilens skillnader.
I senaste AMS så får drivlinan i XC60T8 lite kritik för att vara långsam i inkopplingen av bakhjulen. Lexus placerar sig ohjälpligt sist. Man vill inte ens klassa den som fyrhjulsdriven. Frågan är hur stora krav Lexus kunder har på sin bils funktion med tanke på att dom alltid är så ”nöjda”? Det kanske bara handlar om fikabrödets smak i kundmottagningen:)
Har en god vän som kör Lexus RX 400h, alltså första generationen av RX hybrid. Gatan han bor på är en brant uppförsbacke, och under en vinter kom han inte uppför den med Lexusen. Bilen gled bakåt och han körde in i ett staket. Men han beskyller inte fyrhjulsdriften för det, eftersom han inte haft någon fyrhjulsdriven bil förut. Han köpte dubbdäck till Lexusen i stället. Det han uppskattar med Lexusen är mest multimediaanläggningen och DVD-spelaren i bilen. Jag har åkt i den och det är ingen bil som jag uppskattar i alla fall.
Grannen hade en Toyota 4runner för några år sedan, fick ofta parkera på besöksparkeringen den vintern för han inte kom uppför våran branta backe. Den byttes mot en V60 D6 och den var aldrig några problem att komma upp med. Vad det var däck på bilarna har jag dock ingen aning om men vi har ju vinterdäckslag i landet så nån form av vinterdäck var det iaf.
Har man problem med framkomligheten med en 4runner så tror jag däcken är stenhårda. De är väl baserade på LC?
Ok, det kanske är en prius som har den väldigt klena elmotorn på bakaxeln. Kanske inte ens har sålts i Sverige.
Ingen aning. Iblland kan ju breda däck ställa till det.
Däcken har mer betydelse än man tror, ganska övertygad om att en 4-runner och en V60 D6 med samma vinterdäck så är 4-runner minst lika bra på att ta sig upp och fram. Såg ett norskt test av Tesla Model X mot Hummer H2 i ett test uppför en backe i snö och is. Teslan på nya friktionsdäck av bra kvalitet och Hummern på dubbdäck av okänd ålder. Teslan klarade det perfekt både nerifrån och upp samt start mitt i backen. Hummern kom upp om den tog sats men klarade inte start i backen. Just den videon ville visa Teslans förträfflighet men jag vill nog påstå att däcken var den som avgjorde den matchen......Hummern är troligtvis inte ett dugg sämre under samma förutsättningar.
Nä Björn verkade riktigt chockad själv av resultatet. Sedan är det ofta hur mjukt drivningen går igång, minsta släpp och man polerar snön och friktionen går ned till noll. Har klättrat upp och ned på jobbet med en 15 tons lastare med dubbdäck. Smyger man igång ytterst försiktigt så fungerar det oftast bra, men så fort ett däck släpper det minsta så tappar alla fyra fästet och man åker baklänges.
Varför behövde Toyota och Lexus göra om systemet? Var det undermåligt menar du? Felkonstruerat ?
4 Runner hade manuella frihjulsnav, det var samma bil som HiLux.
Vet man inte vad ett frihjulsnav är åker man antingen runt utan 4hjulsdrift, heller med den i hela tiden.
Saknar diffbromsar, så utan 4wd driver den på 1 bakhjul.
Svårt att tänka mig att en 2010 har frihjulsnav. På wikipedia står det ”full time 4wd”.
Det var väl bara tidiga 4runner som byggde på Hilux?
Ja den har tom. ett vred framför växelspaken med 4wd och lågväxel. Men vi släpper det nu, det var bara en parantes i debatten.
https://www.conceptcarz.com/view/photo/443898,17389/2010-toyota-4runner_photo.aspx
2010 är det en LC Prado/FJ Cruiser konstruktionsmässigt. FJ Cruiser är för övrigt en Toyota jag tycker har viss charm.
I alla tester att ta sig upp för en backe i olika varianter av halka som jag har sett så är Audio Quattro överlägsen alla andra.
Har själv aldrig haft en Quattro, men har kört ett par stycken på vintern som kompisar haft och de är makalösa på att ta sig fram. Vi körde t.o.m. på en totalt igensnöad skogsbilväg utan att köra fast och då var det en sedan och ingen SUV eller så.
Jag har samma system i min Golf Alltrack som i Audis modeller med tvärställd motor och jag kan bara instämma, det är makalöst bra. Att sedan bilen bara driver fram när den inte behöver driva bak bidrar till en förbrukning på 0,55L/mil vilket är fantastiskt.
Har missat att det finns en nyare farkost som heter 4runner, jag tänkte på den som fanns sent 80, tidigt 90 tal.
Nästan alla har väl samma system som i Audis tvärställda/golfen, även Volvo, dvs Haldex/Borg Warner systemet. Det verkar fungera bra, men är ju inte samma sak som det man nog egentligen menar med Audi Quattro, dvs deras permanenta fyrhjulsdrift med torsendiff som alla Audi Quattro tills för några år sedan hade.
Första fyrhjulsdrivna Audi jag körde hade ett reglage i mittkonsollen där man kunde låsa mittdiffen och sen bakre diffen. Påminde om knappen till torkarna på en Amazon...
Den äldsta Audi quattro jag kört var årsmodell 1981. Spännande i ishalka med kärvande laddtrycksstyrning som tillät lite väl högt laddtryck för att sen släppa tvärt.
Ser ut som en gammal spel konsol, arkad spel liknande *ler*
Farsan hade en Audi 80 GTE Quattro- 86 med just den knappen.
På vintern med båda diffarna låsta så var den som ett järnspett och enda sättet att få den att svänga var i "drifting mode" men fan så kul det var :-) Med bara mitt-diffen i var den lite mer körbar.
Jag fick lära mig att mittdiffen skulle kopplas in och ur samtidigt med montering av rattmuffen, dvs på vid första rimfrosten och av vid tjällossning.
Det blir bara sämre:). Vi får trösta oss med att förbrukningen har minst halverats med samma prestanda idag som för 15-20 år sedan i våra 4wd. Så allt nytt är inte av ondo ändå kanske.
Jag minns en Suzuki SJ413 tror jag den hette som vi hade på firman. Stannade i en snöig backe. La i 4L, full gas och upp med kopplingen på ettan, bilen gjorde ett kaninskutt utan dess like. Äkta 4wd! Men när jag nån månad senare skulle leka lite på en blöt äng så körde jag fast så bilen hängde sig på underredet. Men det vara bara att gå och hämta grävmaskinen och koppla en länk i dragkroken och dra loss den.
[Ursäkta trådlyftet..] men jag hittade en intressant video med test av Model 3 fyrhjulsdrift.
https://youtu.be/tAnJPknzMYQ?t=120
Testet börjar vid 2:00.
Verkar fungera utmärkt på rullar åtminstone. :-)
https://www.youtube.com/watch?v=yPKtw-VJgF0
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.