Nu har jag de senaste dryga 10 åren åren haft lite olika bilar, dock ingen ”budget” förutom min 2010 Astra J 1,4t.
Saab 9-5 och 9-3, Audi A4 2,7 tdi, BMW 520D, Mazda CX-5 och nu en MB GLC 220D.
Skillnaden mellan bilarna som är i olika kategorier mellan Astran och ”premiumbilarna” är onekligen klart märkbar.
Inget man läser i poäng i tester, men den totala upplevelsen/känslan av bilen är onekligen ganska stor.
Kan väl konstatera att mest ”budget” med påklistrad fasad hade Mazdan. Allt såg fint ut och massor av utrustning. Men allt kändes efter en stund lite ”billigt”
Bmw lever mycket på sitt anseende, men inget extraordinärt förutom att allt kändes tight.
Astran som nu gått dryga 14.000 mil och som kostade 40.000kr är en positiv bekantskap. Tyst och komfortabelt chassi, lite karaktärslös både i körkänsla och motor men gör sitt jobb. Saabarna var som alltid en roligare bil än Volvo, aldrig några problem med någon av dom jag ägde under ca 20 års tid. Men skillnaden när jag testade 9-5 NG och BMW 520 F10. Var enormt stor och till BMW:s fördel, därav köpte jag 2012 min första BMW.
Köpte efter två BMW på raken Mazdan då jag tyckte att det nog inte var så stor skillnad efter några provkörningar, men det var det.
Nuvarande GLC blev resultatet av att ha prövat på ”billigare” bil. Och skillnaden är stor. I allt faktiskt, finns inget förutom priset där den är sämre. Men vad milkostnaden blir, och därmed vad bilen kostade, vet jag först den dag jag byter bil.
Men ser jag till kostnaden så är Astran oslagbar, den har troligen många mil kvar som diversebil.
Ja ett långt inlägg för att starta en diskussion om Premium vs Buget som alltid brukar bli resultatet i alla trådar.
Budget vs Premium
Uppdaterat: 2019-07-31 23:07
Guran
Kommentarer
Nej Henrik, Saabs stolar är definitivt mjukare i sitsen än de på S90, det känner man varje gång man skiftar bil. Nåväl Saabens är kanske något nersuttna, men likväl bekvämare för mig trots de ca 296 olika inställningmöjligheterna på Volvon.
Ok, jag hade en 9-5 -08 som andrabil samtidigt som jag fick min V90 och upplevde inte den skillnaden. Jag hade skinn såklart i min V90 men borde inte vara mjukare stol för det mot ickeskinn om det är det i den S90 du har tillgång till.
Däremot andrabilen så hade jag en Insignia med bästa stolarna de hade innan vi sålde den och köpte 9-5:an och där var det klasskillnad.....
Jag håller med Saabnisse, mina 10 år gamla Asics joggingskor som jag har när jag grejar i trädgården är mycket komfortablare än dom sprillans nya som står bredvid.
Kan bara instämma. Jämn fart sparar både soppa och humör. Är skitjobbigt med detta hattande upp och ner. Även min billiga C3 har fungerande farthållare, till och med blinkers vilket många premiumbilar tycks sakna...
Är inte alla epitet för olika produkter hittepå?
Det är ju snarare branschen som har en klassificering om än hittepå, kriterier som skall uppfyllas. Finns naturligtvis inte nedtecknat men som med all produktprofilering så har bolagsledningen en plan för just den produkten och i bilbranschen så är just premium ett sådant begrepp.
Sen kan du ju du i så fall försöka påverka tillverkarna att istället få en egenskapsbeteckning i sin profilering och marknadsföring. Men vill tro att du får svårt att nå fram.
Ja inte var Saabs stolar mjuka. Varken i 900, 9-3 eller i 9-5.
Jag har ägt en bil med mjuka stolar, det var en Peugeot. Men inte var dom komfortabla för längre turer. Nu har jag dom absolut hårdaste hittills i nuvarande GLC med ”sportsäten” som institut sett är befriade från diverse valkar, men inga problem att sitta helsagskörningar.
Nej mjuka stolar är sällan sköna på långkörning, inte heller för hårda enligt mig, det där "lagom" är svårt......min MB E220 Avantgarde hade riktigt bra stolar för långkörning, likaså Volvo V90, Teslan har jag inte kört längre än 50 mil i sträck än men då var de med riktigt sköna. Och saliga Saabstolarna då med i flera modeller. 9-3 NG tyckte jag var lite sämre dock.
Mjukast stolar hade jag i min Cheva Starcraft Van, knappstoppade i blå plysch med rejäla armstöd. Sjukt sköna att hoppa in i.....och nästan omfamnas av...
BMW:n jag hade var utrustad med de dyraste komfortstolarna som kostade nästan 30.000 extra om jag inte minns fel, de var rejält sköna med men som sagt dyrt tillval.
Det är ju uppenbart att just "premium" är nån form av "hittepå" och nåt som allt flera tillverkare (eller kanske främst riktat till dess köpare) vill associeras med liksom uttryck som "premium light" som man också börjar se här och var. Men om man tänker lite längre så blir ju detta odefinierade begrepp mer och mer urvattnat om allt flera tillverkare (och kunder) tycker att dom kan använde det om sina bilar- då har det ju ingen exklusiv betydelse längre vilket säkert var den ursprungliga tanken.
Sen är det ju egentligen mera modellberoende än märkesberoende - t ex var ju en VW Phaeton tämligen exklusiv medan en VW Up knappast kan räknas till den skaran. Och så är ju fallet även inom de märken som anses vara "premium" som märke betraktat - t ex Mercedes. Nu har väl senare års A-klass blivit klart mera "premium" än tidigare varianter men ändå - egenskaperna brukar bli mera unika och exklusiva i de dyrare modellserierna oavsett märke.
Som sagt Pi, köp en premium istället för budget nästa gång och äg och bruka det ett tag så kommer du förstå skillnaden.....det är enklare än att försöka förklara.
Finns vissa saker i livet man inte riktigt förstod hur det var förrän man testat, hur mycket man än läst om det och sett bilder.....
Roligt att du tar upp Phateon, det var ju ett fullständigt misslyckat försök att få till något åt premiumhållet. Men blev ju en gigantisk flopp då VW inte har någon grund att stå på som en Premiumbils leverantör. Det är ju andra märken inom VAG som har den profileringen.
Så du måste faktiskt både ha produkter och en ”förtjänad” marknadsposition som premiumsbilstillverkare. Och det är inget som babra kan beslutas, vad som är Premium är marknaden som bestämmer och det finns ett antal icke dokumenterade krav, men däremot en hävd och vedertagen praxis.
Men jämför gärna din Golf SV med nya Mercedes B-klass.
Då jämför du en bil med en premiumbil.
Sen om man värdesätter skillnaderna och är villig att betala merkostnaden är en helt annan sak.
Alla vill väl ha premium, men det är det gamla vanliga, plånboken vill inte riktigt vara med på noterna. Då träder försvarsmekanismerna in, jante eller vad vi ska kalla det, taggarna utåt, man försöker övertala sig själv och sedan andra, vad som behövs och inte. Jag är inte sen att erkänna det, för andra är det betydligt svårare vet jag. Jag bytte själv in båda bilarna förra året, det blev en bit norr om 300 mellan, kontant. Jag kunde köpt två nya men valde två lätt begagnade istället då jag kände att kostnaden låg ungefär där det var motiverat. Och jag intalade mig själv att jag fick två lite bättre utrustade bilar (lite mer premium) än om jag lagt motsvarande slant och köpt helt nytt.
I Golfens fall betydde det 184hk diesel, automat, 4wd, värmare osv., hade jag köpt en helt ny Golf kombi så misstänker jag att det stått 1,0 bak, manuell låda, ingen 4wd, ingen värmare osv. För mig var detta valet ganska enkelt, att nån kört bilen ett år före mig när jag kanske ska behålla den 6-7-8 år, ett ganska enkelt val ur alla aspekter för mig.
Samma sak med min V40, jag kunde köpt en helt ny D2, men då hade jag nog inte fått så mycket utrustning, manuell låda osv. Även här var valet enkelt, 340 var listpriset såg jag, sedan har man väl lite rabatt när man handlar nytt, dra bort ytterligare en hundring så fick jag en årsgammal bil istället med massa utrustning, automat, 150hk osv. Lite mera ”premium” för mig mig, även om varken Golf eller V40 är premium i dess rätta bemärkelse men ni fattar hur jag resonerar.
För mig är premium en bil som håller, som nästan aldrig behöver besöka verkstad, och som man alltid kan lita på. Därför är min Toyota premium för mig, och eftersom premium inte kan sakligt definieras, så kan ingen heller bevisa att jag har fel...
Henrik - använd argument istället för att vara småspydig. Men när argumenten tar slut så kanske det blir så... Du har inte den blekaste aning om vilka bilar jag har erfarenheter av och så får det bli när man inte kan ha en hyfsad diskussion.
Sen kan jag hålla med Guran i orden "Så du måste faktiskt både ha produkter och en ”förtjänad” marknadsposition som premiumsbilstillverkare." - om vi nu skall använda ordet "premium". Det fanns inte förr i denna bilvärld men en Mercedes var ändå en Mercedes.
Likaså Gurans mening "Sen om man värdesätter skillnaderna och är villig att betala merkostnaden är en helt annan sak.". Helt rätt !
Och vem kan egentligen säga emot 40-talisten - hållbarhet och problemfrihet är också viktiga egenskaper för många...
Pi: Tog du det som spydigt får det stå för dig, jag menade allvar då de argumenten som både jag och flera andra redan tagit upp inte verkar bita på dig då du fortsätter mala på.....
Och självklart är det upp till var och en om man anser det vara värt merkosten, som vi iofs visat innan inte alltid behöver vara en merkostnad i slutändan på totalen. Snålheten bedrar visheten finns det ju ett uttryck som heter....
Om du nu har ägt premiumbilar och har erfarenheter av dom jag inte vet om så borde du ju förstå redan och då är hela denna diskussionen för dig totalt onödig...
Det verkar omöjligt att exakt definiera VAD som är premium, så nu vill jag att Guran och Henrik M talar om VEM som är premium. Kan vi få den rätta listan, tack!
Premium är de bilar/bilmärken som biljournalisterna frekvent beskriver som - häpp - just premium. Och då blir det MB, BMW, Audi och Lexus (möjligen Jaguar (om du frågar en engelsman) och möjligen Volvo (om du frågar en svensk). RR, Bentley, LR och alla de där är lyxbilar. Vad tillverkarna själva påstår har ingen bäring.
Kan väl börja med att Toyota inte är ansedd som premium men däremot deras varumärke Lexus.
I mycket samma grejer men mer förfinat, dyrare lösningar och kvalitet i materialval.
Sen kan du själv räkna ut resten.
Eller vad har du själv för tanke, förutom att bilen inte skall gå sönder.
Kan ju även fylla på med Nissans premium/lyxmärke Infiniti
Vag:s Audi, sen har ju dom även både lyx och sportbilar inom sfären.
Men läs du i biltidningar på deras tester av Premiumbilar så kan du få en aning om vem som anses vara premium.
Men köp en Lexus då då får du premium med fokus på det som är viktigast för dig.
Räcker ju att provköra en helt vanlig IS så är ju skillnaden rejäl mot t.ex en Avensis.
Men märker man eller uppskattar inte dom mervärdena så visst varför då över huvud taget fundera på frågan.
För mig är chassit oerhört viktigt och där finns det ju faktiskt konstruktioner som nästan bara används av premiumtillverkare. T.ex. 5-länkad bakaxel. Den uppfanns av Mercedes och kom först i 190 (W201). Den används inte av några billigare märken. Billigare bilar använder istället oftast den 4-länkade "Control-blade" bakaxeln som kom först i Ford Focus. Nu har allt fler också gått tillbaka till halvstel axel, eftersom kunderna tydligen inte "märker någon skillnad".
På svenska marknaden sitter det 5-länkad bakaxel i Mercedes, BMW, Audi och Lexus.
Även i framvagnen finns det skillnader. Både BMW och Mercedes har två separata nedre länkar istället för en enda. Finns också enbart hos dyrare märken. Audi har t.o.m. en fem-länkad framvagn, vilket givetivs är betydligt dyrare att utveckla än det Mc-pherson ben med nedre länkarm av pressad plåt som sitter i en Passat.
Så skillnaderna ligger inte bara i fina material i inredningen och "status".
Premium för mig är svårdefinierat.
1.En premium bil skall vara tyst i kupén.
2. Och så måste det väl synas att det är en premium och det måste väl också vara en ganska stor bil också.
3. Glömde extremt bred konsol mellan förarsätet är väl också premium.
Som sagt svårt att säga men få fabrikat skulle jag säga premium om.
Jag har ett par gånger före 2018 provat billigaste minsta MB och bmw och det är för mig definitivt inget premium i dessa bilar.
Har en kompis som jag åker med och har kör en nyare bmw 53? Diesel med 270hk och trots 20” så åker man tyst och bekvämt.
130 känns som 80 i en fabia.
Det är premium.
Det bullrigaste jag åkt är en demo insignian med 20” däck och definitivt långt ifrån premiumkänsla där.
Premium är kanske när BMW-n skall in och kolla felkoder genom verkstads fönstret för 1700:- på nåt som aldrig hänt i Sverige.
Det som Meca tar 350:- för.
Tack Skodaägare för klargörande om vad som är premium på chassiområdet. Gurans småsnorkiga och stöddiga svar var dock i Stenmarks stil till journalisten, "det går inte att förklara för en som inte begriper..."
Vadå småsnorkig
Kom ned konstruktivt förslag att du själv jämför en Toyota med en Lexus
Två bilar från samma tillverkare varan den ena anses vara en premiumbil
Ta bort "https://" och skriv ut länken istället. Då kan vi klippa in länken själva istället.
Det är lätt att klaga på att andra är dåligt pålästa eller dåliga på teknik
Så här gör du om du vill "bädda in" en youtube video snyggt i ett forum.
https://support.google.com/youtube/answer/171780?hl=sv
Skulle gärna köpt en Lexus, men deras drivlinor har varit så erbarmligt tråkiga och inte på något vis bränslesnåla i en nivå som motsvarar tråkigheten. NX 300h t.ex men erbarmligt orkeslös och törstig på bensin som grädde på moset och om inte det vore nog dåligt lyse. Men dom kanske kommer sig och uppfyller fler av mina krav på en premiumbil.
Eller så blir det en sedanbil nästa gång....
Vem vet, gäller ju att börja titta efter kommande modell att köpa. Blir kanske en Dieselhybrid....
Ja det där fungerar, problemet är om man inte tänker sig för och använder delafunktionen via en app i mobilen, då funkar det inte. Men via safari går det fint att kopiera webbadressen till filmen på Tuben
Med tanke på vilken tid det tog för dom att få till ett certifikat (HTTPS) som resten av världen haft sedan Hedenhös så skulle jag inte säga att dom har någon fundamental koll på IT-säkerhet eller bryr sig om användarna på sidan.
Men dom kanske anlitar extern kunskap för sådant, vilket verkar ha hänt på senaste.
Bädda in videos är rätt vanligt men det brukar vara mer intuitivt och det borde kanske finnas en "hjälp sektion" på forumet där dom berättar hur sådant görs, speciellt på lite olika plattformar då det är som du säger @Shogun, ett bilforum och inte ett IT forum.
Enklast vore om bilindustrin och bilpressen slopade detta statusfyllda och odefinierbara "premium." Då kunde detta forum handla om bilar, och inte som nu krigande om vad som ska kallas vad...
Varför skulle det inte vara en premiumbil? Den uppfyller många dom kriterier som vi diskuterat i tråden. 5mill yen kostar den, roade mig att bygga en på Toyotas japanska hemsida. Skulle absolut vara kategoriserad som premiumbil även i Sverige. Du får importera en så kan jag komma å provköra :) snygg är den i alla fall tycker jag.
Du har ju åkt PremiumLexus och rosat dens komfort mm.
Men det är ju en vedertagen benämning för, en oftast dyrare bil, med lite mer påkostade tekniska lösningar, högre kvalitet på material mm.
Ett adjektiv som används för att visa på en saks egenskap och idet fall tydligen är laddat för vissa.
Men då måste ju motortidningar som även brukar ha tester av Budget bilar slopa dessa.
Vad kännetecknar dessa och vilka bilar är detta?
Dacia Sandero, det skulle jag klassa som en budgetbil.
Är det bara pris som avgör? < 150.000kr budget, > 400.000 premium ?
Hur skall dom då kunna jobba med sin journalistik och skapa säljande artiklar som lockar läsare att köpa tidningar.
Biltillverkarna själva använder ju namnet flitigt för att visa att produkten har vissa kvalitéer. Senast PSA som startat upp DS som ett premiummärke.
Ja men inte är pålitlighet/driftsäkerhet något kriterium för en premiumbil. Snarare tvärt om då alla nymodigheter och tekniskt avancerade lösningar ofta kan leda till oönskade verkstadsbesök
Pålitlighet/driftsäkerhet är för mig en robust beprövad konstruktion utan massa extra finesser som kan krångla. Man kan ju inte beskylla Toyota för att vara snabba med tekniska nymodigheter, förutom den första Priusen. Och beträffande Audis tillförlitlighet så vete tusan om inte BMW är minst lika bra eller dåliga.
Men är Toyota så befriade från problem? Eller är dom bara bättre på att hantera de som uppkommer? Fick ett brev om att en knapp till fönsterhissen skulle smörjas alternativt bytas på Yarisen när den var 8 år gammal. Oavsett så,har dom lyckats positionera sig som ett tillförlitligt bilmärke. Och det är naturligtvis bara ett val för att lura så många köpare som möjligt som har detta som sitt första kriterie vid ett bilköp.
Jag har haft ett otal Saabar, för mig var det ett kvalitetsmärke då bara en av dom jag hade behövde repareras på verkstad på min egen bekostnad, fick byta generator och spännrullar till multiremmen på en 9000 när den gått 17.000 mil. Men jag har väl haft tur och i stort sett helt sluppit verkstadsbesök med kostbara reparationer.
En premium bil är premium när den är ny och några år, mest premium för ägarna som önskar visa sin status om den även har stor motor och massa dyra tillval, det skall synas. Är väl just detta som sticker i ögonen på många Svenskar och skapar debatten, detta är ju nått fult inlett land där alla skall åka en vit Volvo, i USA tvivlar jag på att dessa diskussioner förekommer.
Men efter några år och mil, säg 15.000 mil, så tappar den statusen och blir en gammal bil som alla andra, bara det att äga en gammal premium bil kan, jag skriver kan, leda till dyrare reparationer. Men är ok att köpa för de tidigare nämnda.
Är ju ofta man läser om folk som avväger att köpa en ny bil eller en begagnad premium. Oron brukar alltid vara för dyra reparationer, men är det så ? Nån som har erfarenheter av att så skulle vara fallet eller är det bara en hörsägen och uppdiktade historier ? Brukar vara mycket olika skräckhistorier som Jante diktar upp.
Sen att Shogun har dåliga erfarenheter av Audi är ju inte obekant. Min tjänstebils Audi hade inga problem, men det kanske aldrig han komma på en knappa tre gammal bil som rullat drygt 12.000 mil.
Guran, det handlar väl om antal tillverkade. En premiumbil tillverkas i lägre antal, en artikel som utvecklats för just en bilmodell och som tillverkas i mindre antal blir dyrare. Därav, som tex. en BMW 750i-88, sjönk som en bojsten i andrahandsvärde när delarna började fallera. Tex. när ena motorhalvan inte ville fungera. Eller nån av dom 52 elmotorerna i bilen la av.
Du har själv nämnt ledbakljusen på BMW’s 5-serie var det väl? Dyrt som brännvin att köpa nya. Idag har dock marknaden för dessa delar inneburit ett uppsving så man kan köpa piratdelar för en bråkdel av kostnaden.
Mycket BMW :) men sedan har vi kabelhärvan på X5 under spolarbehållaren som kostade så mycket att det i vissa fall lönade sig att skrota bilen istället.
Av just såna här anledningar så har vi fram tills för 15 år sedan haft den raka motsatsen uttrycket ”Volvos värde varar” i Sverige. En bil där man kunde knalla in på vilken OK-mack som hellst och köpa ett nytt fördelarelock eller tändkabel eller fläktrem.
Bmw ägare är ett släkte för sig eller lite som så att har man betslat mycket pengar för en fin premium bil gnäller man inte öppet i onödan och det är min känsla bara och gäller nog alla status märken.
Jag har två Yaris (01,08) i klanen och Inte är dom helt 100 problemfria kan jag direkt säga.
Fixar dom helt skälv men en faktor som jag tror höjer toyotas nivå är att jag får alltid ett brev om gratis förbesiktning (aldrig orkat prova) och då betalar folk det som dom hittar och är nöjd.
Dvs inget nerslag i besiktnings statistiken.
Bra men inte helt rättvisande.
Jag kan direkt säga att dottern 2010 fabia 1,2tsi med 21000 mil har varit mer felfri och billigare än våra yarisar över dessa år.
Ja, att premium inte är samma sak som bra kvalitet kan nog många MB och BMW-ägare vittna om. Stora problem med rost och elektronik. Men, sköna och trevliga bilar så länge de går.
Nu repareras dyrare bilar i högre grad (till en betydande konstnad) än billiga, så de fortsätter att rulla på vägarna. Medan de billiga hamnar på bilskroten för att deras värde är lågt. Vet inte hur många fräscha bilar jag såg på skrotan hemmavid, de flesta är inte krockade eller upprostade numera. Det är motorras och mycket elektronikproblem som parkerat dem där.
Jag vet inte MSO, haltar inte den jämförelsen lite. ”Betalat mycket för en premiumbil och inte gnälla öppet”. Om vi först och främst ska jämföra åldersmässigt lika, en 12 år gammal BMW och en 19 år gammal, jag tror inte du hittar nån i din kundkategori BMW-ägare där tyvärr. Där är vi nog inne på 3’e 4’e ägaren av dessa bilar och då är det nog hänga på Autopower med allt vad det innebär. En 2017 års BMW och nyare är nog inte sämre i något avseende än vare sig Toyota eller Skoda.
En annan aspekt, har din familj haft Toyotorna sedan nya? Om en bil har ett rykte av att vara en japansk volvo 240 så kanske man behandlar den därefter. Jag tror många här kan skriva under på vilket bilmärke som ligger dig varmast om hjärtat så dotterns Fabia har säkert fått lite extra omvårdnad till skillnad från pojkens Yaris;)
Nja det där med öppet gnällande om BMW stämmer inte alls.
Finns ju både artiklar och insändare om fallerande BMW. Sen så har du forumet Autopower där det är massor av gnäll
Trådar som är flera hundra sidor långa om fel och brister på respektive modell.
Gör en sökning och skriv ”problem Bmw” vilken del det nu är som krånglar eller modell
T.ex F10/11 (förra versionen av 5-serien) eller nya G30/31 så skall du se vad som dyker upp.
Guran: du menar så här:.?
"Nu har jag snart kört 1000 mil med min lånebil och det är inte utan att jag hoppas att det är ett måndagsexemplar jag fått, och att min bil sen "tillverkas på en onsdag".
Som jag skrivit i en annan tråd har jag haft stora problem med vindrutetorkarna.
Det går inte att fälla ut dom trots att jag gjort allt som står i den andra tråden.
När det är kallt ute, samlas snö och is i "facket" mellan vindrutan och motorhuven. När detta sen stelnar efter körning, gör det att det packas is vid fjädern på torkararmen, vilket får till följd att torkarbladet inte kommer åt i mitten på rutan (mitt i synfältet).
Man tvingas alltså gå ut och hacka bort all is i facket för att kunna se något.
Kartorna i GPS:en måste vara väldigt gamla.
Körde E4 söder ut, i riktning in mot Stockholms city. Kartorna stämde inte alls utan jag hamnade i Älvsjö innan jag kunde vända.
Borde inte en så pass ny bil ha nyare kartor?
Igår hängde sig blinkerslampan i tänt läge vid ett tillfälle.
Trots att bilen har varit inne både för kalibrering av strålkastare och balansering av däcken så pekar helljuset på vänster sida snett uppåt och det vibrerar om bilen runt 90 km/h.
Bromsskivirna fram fick för övrigt bytas direkt efter att jag plockat ut bilen pga KRAFTIGA vibrationer vid inbromsning.
Bortsett från det har jag, precis som andra, haft problem med Spotify-koppling, frusna bakdörrar och backspeglar."
Nja det är mer min känsla om lite gnäll om dyraste bilarna.
Sedan familjens bilar så köpte dottern den risiga Fabian billigt på kvd Åkersberga men på hennes brukande 12000 mil så var enda felet en tändspole kring 18t och den rullar i 08land.
01 yaris har nog frun haft i 12-14 år.
Bullrar och går och ser förjäkligt ut med 60%klarlacksläpp.
08an är inte ett år sedan köp så förutom komplett byte av ihoprostade bakbromsar så går den men ovanligt törstigt
Hultarn. Vad är det för lånebil?
Bortsett från oljetörsten, så hade min Skoda färre fel än min nuvarande BMW. På BMW:n har jag fått byta EGR-ventil två gånger, för att BMW har haft svårt att få till den på B47-motorn. Har också fått byta bakre bromsbelägg efter bara 3800 mil. Men trots det så gillar jag BMW:n bättre än Skodan.
Det är ju exempel från, troligen Autopower han har kopierat in. Exempel på allt gnäll, som du hävdar inte finns i stor utsträckning på premiumbilar. Så inte Hultarn som har en lånebil.
Och åter igen massa förutfattade meningar från personer som inte äger en nyare ”premium” bil.
Det är en 520d G31.
Mycket riktigt är texten tagen från Autopower, det är inte min egen bil.
https://www.autopower.se/forum/topic.asp?id=303770
BMW gjorde bilar som intresserade mig fram till 1994/1998. Sen är det mest klumpverk som lika gärna kunnat haft ett bombsikte på huven...
Sånt här värmer en Volvoåkare att läsa på ett BMW-forum:)
”Motor kall trots värmaren. Det VERKAR inte som om dieselvärmaren värmer kylarvattnet till motorn. I alla fall så är motorn kall och drar lika mycket soppa som om man inte använt dieselvärmaren. På Volvon så var motorn varm när dieselvärmaren varit igång.
Går inte att starta dieselvärmaren utan mobiltelefonen och inte ha den igång när man kör. I Volvon kunde jag starta dieselvärmaren direkt i bilen och jag kunde dessutom ha den på när jag körde ifall det var en kallstart. Motorn blev varm på 5 minuter mitt i vintern.”
”Trist att få problem direkt när man kommit tillbaka från Volvobilar som det inte varit ett endaste problem med (XC90, XC60 och XC40).”
Varför är det så binärt egentligen, budget eller premium?
Tycker vi behöver något mittemellan, något lagom.
How about "standard"?
Bilar:
Budget = Dacia eller Lada
Standard= Renault
Premium= Alpine
Mobiler
Budget= Xiaomi/Samsung J serie
Standard= Samsung A serie
Premium= Samsung S/Note och iPhone.
Verktyg
Budget= Biltema/Cotech
Standard= DeWalt/Makita
Premium= festool
Benny - det var väl ungefär det jag också skrev tidigare i denna tråd men som inte togs emot speciellt positivt. Det blir liksom lite polariserat med budget vs premium - vad nu premium egentligen är och vilka fabrikat eller kanske snarare modeller som tillhör detta segment... Tror knappast nån köpare står i valet mellan "budget" eller "premium". Nåväl - ämnet tycks känsligt så det är nog lika bra att jag inte skriver så mycket mera...:)
Verktyg standard, tycker jag tillhör typ AEG och Bosch. DeWalt/Makita används av många proffs vid daglig hårdkörning, och borde därför hamna under Premium.
@Pi
Missade just det inlägget du skrev.
De flesta tillverkare av produkter brukar ju ha en ganska många olika indelningar såsom low, mid och highrange.
Vissa har bara produkter som passar in i ett av dessa segment medans vissa täcker in alla.
Apple är enligt mig en producent som bara fokuserar på premiumprodukter medans t.ex. Samsung har hela skalan.
Samma gäller ju VW koncernen, dom täcker in allt med sina märken.
Sen kan man säkert dra saker ännu längre såsom Superpremium och superbudget.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.