För 3 år sen behövde vi en bil med mera plats för en mindre peng. Marknaden synades av och vi fastnade för ett exemplar av skitbilen Mitsubishi Space wagon med GDI motor, just denna vagn var fullservad och hade gått 19.000 felfria mil, nu har den gått 3.500 felfria mil till, så den chansningen var inte så tokig ändå.
Men familjen (barnbarn) växer så vi behöver mer plats, Spacen var bara 6 sitsig och med alla stolar på plats var det inget utryme kvar för tex en barnvagn, dessutom är den inte särskillt kul att åka i, min fru bryr sig inte om den saken, men jag själv vill gärna att en längre resa ska vara komfortabel, köpte mig en BMW 530 för den sakens skull, men frun hatade den farkosten, så nu har vi letat nått mellanting.
Så igår kom vi hem med en ny chansning, en Chrysler Voyager -03 3,3 liters V6a och automat, och alla som vet nått om bilar vet att växelådan i dom inte ens håller till lunch ;)
Även denna gång har vi hittat en bil som nån brytt sig om, den är dokumenterat servad var 1200 mil, rostskyddsbehandlad och lackbehandlad var 3e år med uppföljning varje år.
Nu när vi köpte den hade ägaren kostat på nya däck, ny vindruta, besiktning och service, bara det hade kostat hälften av vad vi gav för bilen.
Förutom detta är bilen utrustad med allt som fanns att köpa och lite till, man hittar nya finesser hela tiden, och konstigt nog funkar allt fast bilen är 11 år gamal och har gått 20.500 mil.
Jag prutade 5000:- för att strålkastarna såg riktigt risiga ut, plasten i glaset var gulaktigt och krakilerat, men efter 10 min med polermaskin och autosol är dom som nya :)
Och så var det växelåda då........ jo den är renoverad vid 16.000 mil, så jag hoppas den håller en liten stund.
Kommentarer
Ducce: Stanly heter Japanska orginallampor, samma som tillverkar strålkastare och andra lampamaturer. Osram är inte dåliga, men tålde inte Japanernas höga laddning lika bra som Stanlylamporna.
På den tiden man besökte bilskrotar regelbundet, brukade jag samla på mig lampor från Japaner, inte H4or, men övriga lampor till bakljus mm, helt överlägsen hållbarhet.
Du har ju den faceliftade Passaten som har bättre lampor, i det tidigare utförandet var dom katastrofalt dåliga, Golf IIII var om möjligt ännu sämre.
Peugeoten jag skrev om tidigare hade en för mig då ny egenskap. Reflektorn sitter långt in i lamphuset, så tex höger strålkastare lyser rakt fram och åt höger, när en lampa gick sönder blev det kolsvart på motstående sida. Ljuset kan ju inte svänga runt hörnet.
Jag gissar att det finns på fler nyare bilar.
100 kr för lite plast och skruv så var vattenavrinningen till Mercan fixad. Fanns inget ditskruvat, t.om torkarmekanismen satt lös...
Det gamla var sönderbrutet och saknade grejer, nu är det mer komplett (nedre lådan allt sitter i är sönderbruten också, men det var några clips hela så det får räcka).
Meka bil är tydligen väldigt svårt...
Nu ska jag äta sen ska jag montera in en ny bilstereo och sortera kabelsallad i 740 GLE:n, lite roligare jobb.
Skulle byta fläktmotor i en polares 240, fd civil polisbil. All utrustning var borta, men dom hade lämnat alla kablar, jag fick jobba en timme med avbitartång innan jag fick bort mittkonsolen.
Ducce:
Vad har du för motor i din VW Passat?
Själv upplever jag att halvljus är bättre i A4 1,8T B6 (Xenon) än i A6 2.0 TFSI C7 (led) medan helljus är så där i båda, (Xenon) varken bra eller dåliga. Glödlampor är det endast parkeringslampor som behövts bytas än så länge på A4 :an och en bromslampa bak under dessa 12 och ett halvt år som jag ägt bilen. Verkligen lång livslängd på glödlamporna.
Minimats, 1,8t.
Den mest sålda bensinaren i b5, 2,0 var ju för trött, 1,6 för liten, och 1,8 125 hk fanns bara nåt år.
V5 har jag aldrig provat, och sexor finns ju....
Den senare kunde jag annars tänka mig, turbon sitter bara där för att göra mig irriterad på det obefintliga bottendraget och det eviga växlandet.....
Annars en fin motor, nästan helt vibrationsfri, går tyst och fint, men det gör ju vanliga 1,8 125hk också....
Men bilen gillar jag, otroligt bekväm och med premiumkänsla kvar efter 27000 mil....och få bilar är så rymliga.
Köpte den billigt, annars hade det inte blivit passat, den sista jag hade var en b3 1,8 -90, tävlar med ford sierra om att vara fulaste bilen som skapats och ett sömnpiller att köra....med den i minnet var jag inte sugen, men kunde inte motstå affären.....
Mitt minne av Passat 1,8 20V är den lilla svängmassan, vilket gjorde det lätt att köra motorstopp plus digital effekt på turbon. Annars som sagt, tyst och mjuk motor.
Jag minns att VW gjorde stor affär av att det var 5-ventilat, de "råkade glömma" att det redan funnits i ett antal motorer, bl.a. Yamaha FZ750 redan 1985 (vilket också är en trevlig motor)
Om du med digital effekt menar ett jävla lagg, så håller jag med, inte ett skit under 2000 varv, sen kommer den direkt, blir lite knyckigt när jag hittar nästa växel precis när den börjat ladda, händer ibland....
Å andra sidan snurrar den på bra för att bara ha 150 hästar, inte nån liten bil.
Japp, exakt. Särskilt i stadstrafik blir det irriterande. Svårt att få till det där flytet. Synd på en annars sympatisk motor.
Har ju den motorn i Audi A4 fast har inte dessa problem som ni beskriver då det är automatlåda (multitronic).
Det maximala vridmomentet på 240 Nm står till förfogande under ett brett register från 1 950 upp till 5 500 r/min. Toppeffekten 140 kW (190 hk) utvecklas vid 5 700 r/min står det på Audis hemsida.
Det jag undrar är angående kamremmen? Är det en och samma rem som driver vatten pumpen eller är det multirem?
Provkörde dom flesta versionerna av VW Passat b5 då jag var spekulant på en sådan. Rent allmänt kändes det som 1.8T var den motorn som gav mest för pengarna. Fattar inte varför V5 150 hk såldes parallellt med 1.8T. Den var visserligen lite mjukare i gången men törstig också.
Passat blev bra på dom sista årsmodellerna när alla barn sjukdomar försvann med spindel leder och framvagn. Fanns även en W8 på dom sista årsmodellerna.
Kamrem driver även den vattenpumpen på denna motor eller finns det 2 remmar? Tyckte jag läste att Rikard skrev någonstans att det var multirem men på verkstad säger det att det är 1 rem som driver rubbet. 18.000 mil för byte är väl i längsta laget?
Vad i övrigt är för skillnad mellan 150 hk och 190 hk är väl bara olika chip. Skulle egentligen köpa Audi A4 1.8Ts b5 180 hk med extra instrument där det fanns oljetemp och voltmätare men den motorn kändes sjuk och slö. Provkörde flera alla var sjuka. Passat 1.8T kändes piggare och växellådan kändes bättre i Passat. (manuell).
Turbo funkar bättre med automatlåda överlag.
Men i en så här stor bil vill jag ha en mer bottenstark motor, har haft några femcylindriga audi som jag gillade, och sexor som också passar mig bättre.
Tidiga växlingar, hoppar växlar och låter motorn segdra, då går det mysigt, jag är ganska lat som förare, och kör som jag kör lastbil, försöker behålla rull och växlar sällan ner, den här går inte att svänga i en korsning på trean med, och tvåan är låg, då kommer all effekten direkt, för mig blir det oharmoniskt.....
Den funkar inte för svenska hastigheter, vid 70 drar den nätt och jämnt på femman , 80 funkar bättre men i 90-100 går den som tåget, i tysk landsvägsfart.....
Maxvrid från 2000 men stendöd under ger en påtaglig ketchupeffekt........
Men visst, varvar man lite mer så går den bra, bättre än förväntat av 150 hk, faktiskt.....
När sen framvagnsproblemen försvann, då tog man bort den konstruktionen, b6 fick ju mcpherson igen.....
Och väghållningen är väldigt bra, fin respons och ändå känns man isolerad från dålig väg, tyst mjukt och behagligt, tack vare den framvagnen.....
Min är ju av senare modell, en -03, har bytt ett stag för 200 spänn, det är allt, dessutom gjort på 10 minuter på domkraft....
Svårt att förklara. Kändes som det var lättare att växla, mer precisa lägen i VW Passat än Audi A4. Den var trögare i A4. Kanske bättre växellänkage i VW Passat b5 än A4 b5. Fast i A6 C5 kändes den lika bra som i VW Passat.
En rem, men jag tror inte ras är vanliga, så intervallet är nog vettigt, det har ju volvo också.
Man får hålla koll på åren bara, åtta år gäller och många kör inte 18000 på åtta år.....
När du säger att växellådan kändes bättre, menar du spakkänslan då?
För det håller jag med om, nästan bmw-exakta lägen!
Just det där att turbomaskiner ger massor av vridmoment i en del av registret har gjort mig väldigt avogt inställd till dem. Det går ju inte att köra dem harmoniskt när man inte kan vara säker på vad som händer när gaspedalen närmar sig golvet. Ena gången händer inget och nästa bryter iväg så man tappar ratten. En tredje gång drar det iväg för att plötsligt tvärdö så man håller på att nicka ut vindrutan och lägger man då i nästa spett har aggregatet slutat snurra och man får återigen bristande svar från motorn.
Stora motorer med många cylindrar har sin charm, helt klart.
Det Mäkinen skriver kanske stämmer på kraftfullare turbomaskiner men på småturbos typ VW 1,2t så tycker i alla fall inte jag att jag upplever några större bekymmer - den är lättkörd och fungerar bra även med manuell låda. Det sistnämnde tyckte jag däremot inte stämde med den TDI 1,6 jag hade före denna bil - den skulle verkligen behövt automat för att slippa växla så mycket i tätortstrafik. Bensinaren är betydligt flexiblare trots lägre maximalt vridmoment. Vill dock minnas att Toyotas nya 1,2t inte var lika flexibel utan krävde klart mera växlande än VWs motsvarande motor. Fast det kanske har att göra med att VW haft motortypen under flera år och hunnit utveckla den mera.
Diesel, och i synnerhet turbodiesel är väldigt trevligt ihop med automat.
Små, klena sugmotorer däremot passar inte alls med automatlåda, iaf inte av momentomvadlartyp, de orkar väl helt enkelt inte dra runt turbinen.
Mäkinen, jo en big-block jänkare är ju helt klart en klass för sig. De moderna behöver ju inte ens vara speciellt törstiga, finns en tråd om det.
Det finns ju hur många turbomotorer som helst och varje motor har sin egen karaktär. En turbomotor behöver inte ha högt vridmoment bara inom ett smalt varvtalsregister.
1,8t hade lite problem med kamremmen i början, en bättre sats togs fram med bla en kugg längre rem, så det är åtgärdat på alla bilar som lever fortfarande.
Vattenpumpen drivs av en helt egen kilrem.
Längst ner till höger sitter servopumpen som drivs av en multirem, det mindre hjulet till vänster är vattenpumpen, det går en kilrem mellan dom.
Insugskammen drivs av en kedja i bakkant av topplocket.
När samma motor sitter på tvären, i tex Golf, drivs vattenpumpen av kamremmen.
Ok, då hade jag fel, trodde motorn var påbyggd likadant i golf och passat.
Men jag förmodar att man måste hålla ner längden mer på golf, och har byggt om efter det....
Min kamrem byts snart, så då lär jag mig.....
Verkar dock hyfsat enkelt, när man kan flytta fram fronten, tydligen utan att koppla ur kylarslangar och dylikt.....
Den är bytt 2011, efter 12000 mil, men den var ju då 8 år, så helt efter rekommendation.....
Den är köpt och servad på en mindre åf i norra skåne, som har gott rykte, och första ägaren verkar ha skött sig.....
Tar det i vinter på nån ledig dag......kunde vänta till 30k, ett år till, men varför chansa?
Bilen är ju fin och fri från besvärande rost och känns inte sliten, så det är värt besväret.....
Men pi, du menar väl tsi 1,2, den är ju riktigt smart jämfört med en vanlig turbomotor......
Jag uppskattar den extra tidsåtgången att ta bort fronten, mot att bara flytta fram den till en halvtimme, skillnaden är att man med framflyttad front jobbar i blindo, funkar om man gjort det förr och vet var skruvarna sitter, men första gången är det bra att ta av hela fronten och bekvämt sätta sig framför på en pall o meka.
AC kondensorn har slangar, så den lossar man bara och viker åt sidan.
Bilen på bild är en 2001 om jag inte minns fel, Mäkinen kanske kan bekräfta det.
Ducce - jo, visst avser jag TSI 1,2t. Turbo som turbo...:)
När kilrem driver vattenpumpen och lagret exempelvis skulle skära vad händer då med kamremmen och övriga motorn Rikard.
L West:
Fin vridmoment kurva på VW GOLF GTI. Verkligen en underbar motor att köra.
Minimats1:
Jovisst, men ännu bättre med en liten chiptrimning :)... Kurvan ser likadan ut, bara lite högre.
Ingenting Mats, kilremmen hänger utanför kamremmskåpan. Hypotetiskt skulle den möjligtvis kunna trassla in sig i multiremmen.
Kilremmen lever nog ett enkelt liv, pumpen cirkulerar ju bara vatten utan större motstånd, och remmen har ingen spännare, man delar remdkivan för att byta rem.
Jag måste lägga in en brasklapp.
Det finns dom som hävdar att pumpen sitter i blocket och drivs med kamremmen på längsmonterade motorer 1,8t i VAG bilar.
Kanske har det ändrats över tiden ??
Just den där bilden visar hur illa det kan bli, tvärdött under 1800 rpm och en tröskel redan vid 5000.
0,9 tce som jag kör några gånger i veckan lider inte så fasligt av att vara överladdad, men det är nog för att det inte ger så mycket extra när det ger laddtryck. När jag ska dra släp föredrar jag Astra 1,6 där man vet hur mycket vridmoment (knappt mätbart...) man får när man trycker på gasen.
Lason1,
Tillverkas det bilar med BigBlock numer? Tycker oftast det verkar vara småmaskiner på 5-6 liter i de amerikanska åken.
Mäkinen:
En VW Golf GTI-5 är inte tvärdöd under 1800 varv. Snarare tvärtom den svarar jättebra på gaspådrag och man skulle lätt kunna tro att motorn har mer än 200 hk. Den varvar också nästan till 7000 r/min. Den fick utmärkelsen årets bästa motor 4 el 5 år i rad. Numera är den vidare utvecklad och har maxvrid från1550 r/min, nästan från tomgång alltså. Den enda nackdelen den har är att den kräver att man ibland varvar ur den annars kan den lätt sota igen. Tankar man 98 oktan och byter motorolja 1 gång per år så minskar man den risken avsevärt.
Rikard:
Enligt service rådgivaren hos Audi hade min bil endast 1 rem som driver rubbet. Hur insatt han är vet jag inte eftersom den motorn utgick 2008. Har frågat flera olika service rådgivare och de menar fast bestämt att det är 18.000 mil utan åldersintervall som gäller då de kollar remmens skick vid varje dag service.
Om man bara vet motorkoden är det lätt att kolla motorernas alla delar på ETKA.
Pi, tsi-tekniken har ju just den fina egenskapen att turbolagget försvinner, med kompressor under och turbo över 2000 varv....
Då fick turbotekniken ett lyft, motorn beter sig som en större motor hela tiden.....en helt annan turbo mao...downsizing är bara intressant när man får en 1,2 att bete sig som en tvålitersmotor.....
Enligt appen reg så är det motorkod "BEX" på min Audi A4. Fast jag hade Audi A3 1.8T - 98 150 hk innan Audi A4:an, och på den tänkte jag aldrig på att man behövde växla ofta. Den var manuell. Fast den är ju lite lättare än VW Passat 1.8T som Ducce har. Man kunde iprincip köra iväg på 2:ans växel och sedan ta 4:ans växel direkt utan att ta 3:an. Blev dock påkörd av en rödljus smitare som drämde rakt in i sidan på mig. Reparationen blev dåligt utförd och jag blev tvungen att sälja bilen. Tur var att en man som såg händelse förloppet skrev upp smitarens regnr. Blev att ta sig till närmaste polisstationen och anmäla.
BEX är en annan motor än motorn på bilden, den finns i 4 olika motorkoder, som alla börjar på A, AUP är nog den vanligaste.
Spanade lite på reservdelssidor, och runt 00-01 blir det en annan vattenpump som har kugghjul, och det betyder att den drivs med kamremmen.
Så både du Mats och Ducce har troligtvis kamremmsdriven vattenpump.
Jag har bytt en del vattenpumpar på Golf, inte för att den är slut i lagerna el läcker, utan för att impellern som är av plast lossnar från axeln. Fick göra det på svägerskans Golf GTI långt innan remmen skulle bytas, men bytte rem när jag ändå var där.
Min heter awt, har ännu inte tittat hur vattenpumpen drivs, men jag misstänker med kamremmen.
Den enda kilremmen jag tycker mig ha sett är till kompressorn...
Tittade i etka litegrann, visste inte att den fanns online, väldigt bra tips.
Jag slutade som reservdelsman precis när etka kom, så jag är skolad i microfiche och teknisk tyska.
Jag körde för övrigt en C5 med 180hk diesel och automat igår, den går fint! Man blir nästan förvånad över kraften från en 2,2 liters motor, samtidigt som den arbetar på behagligt låga varv.
Körde biltransport åt sonen igår, han hade bytt till sig en jaguar xj6 4,2 -73, mk1.
Stått i en lada sen 1985, dammig, lite yttre delar avplockade men verkar hel ut och invändigt.
Bra undertill och en extra framskärm följde med.
När det kom batteri i och oljan bytts och ny bensin hällts på, provstartades den, drog igång nästan direkt!
XJ6 .. som drar igång nästan direkt. Jamen, det är nu problemen börjar :D
XJ6, en engelsk pub när den är som bäst!
Fantastiska bilar att äga och köra, förstkräckliga bilar att skruva med! Riktigt skit faktiskt!
Grattis, jag får erkänna att jag är lite avundsjuk! Har alltid velat ha en sån :)
Bara att kolla kontot lason, den ska säljas.
Hur den ska säljas ger sig, beroende på uppskattad kostnad och vinstmöjlighet, körklart besiktigat objekt, eller helt renoverad....
Hur som helst en vacker bil, och med bra kaross och hel inredning ser det lovande ut.....
Han har fixat till några riktigt usla jänkebilar till bra skick, detta verkar vara ett rätt litet projekt, den har bara gått 12000 mil, och stått torrt och musfritt vad det verkar....
12000 mil för en Jagga är inte så "bara" :))
Men det är en fantastiskt skapelse, en skönhet ... och mitt sjömanshjärta har aldrig slutat slå för både babords och styrbords tankpåfyllning.
Jaguar har ju alltid stått för förfinad design, tyvärr fick ekonomerna härja fritt under Leyland-tiden, och det satte snabbt sina spår.
Men, en XJ coupe finns det alltid plats för hemma hos mig. Var nära att köpa ett objekt för många år sen, men den gången blev det inte affär.
Just en vit med svart vinyl, röd skinn och sollucka. Porrigt! :-)
Får nöja mig med min XJR så länge, den rullar på bra.
Körde lite rekond på in GLE inför VROM om två veckor... Blev helt okej!
Tyvärr blev inte golvmattorna renare, avfettning och hetvatten på 160 grader till trots...
Lakanet är för att inte smutsa ner sätena, hade mekat lite också, växellådskudden hade gett upp och med den hardyskivan vilket förklarade att jag inte fick i tvåan och fyran, samt vibrationerna vid motorbroms :)
Nu ser den anständig ut tycker jag, syns att den inte var billig som ny, visst är det en snygg modell ;)
Ser bra ut Lason1!
740 var Volvos första försök att nå premiumsegmentet.
En sak som man märkte var att ljudisoleringen var bättre än i 240.
Kopplingsbyte enklare och billigare än på Opel Astra...
En kul grej nu är att Volvo verkar ha hittat tillbaka till den glädje, framtidstro och självförtroende man hade när 740n kom.
Frågan är om inte Volvo idag är närmre konkurrenterna idag än vad de var då.
Visst, när 700-serien kom var det hypermodern, men känns ändå som att Volvo blev akterseglade igen när BMW presenterade sin E34, som är en grymt vacker modell, och även Mercedes W124 kom i den vevan.. Bilarna var snygga på 80-talet!
Är inget stort fan av 740 är lite mycket stridsvagn för min smak men ditt exemplar Lason såg riktigt bra ut. Kul att du håller den rullande.
Snygg !!! Original dimljus som är hela !!
Försöker vara rädd om den, rätt roligt att köra faktiskt, rätt så pigg och väldigt analog. :)
Denna bilens klädsel heter "Lyxplysch", varför går det inte få nuförtiden? Är ju grymt skönt att sitta på, enligt mig bättre än skinn :) (överhuvudtaget är det bättre stolar i denna än i mercan från -98...)
Kan ju inte vara en fråga om hållbarhet, 29 år är okej, kanske pris då...
Tycker att det fanns många fina bilar på 80-talet. Volvo 780 Bertone är en mycket lyckad design utvändigt som håller än idag. En annan som jag ofta får funderingar att köpa är Audi 200 quattro, helst 20v motorn med 220 hk och den finare ut och invändig design. Men verkar dyr och svår att skruva med. En annan är MB W124 som Lason skrev om. Fast då hellre en sedan än coupe av någon anledning.
Roligt att se en riktigt välbehållen 740. Var rädd om den!
Dock, när det begav sig på 1980-talet, upplevde jag den som riktigt gammaldags jämfört med konkurrenterna.
T.ex. Saab 9000 var ju hypermodern i jämförelse.
En kamrat har fått för sig att väcka liv i en gammal BMW E28 M535i som stått i 16-18° de senaste 17 åren. Sen ny har den gått 7800 mil så det ska bli intressant att se om den vaknar igen. Han har konstaterat att motorn går runt.
200q är inte så farligt komplicerad att meka med, det är ju en audi 100 med mer lyx och vässad motor.
Det som tillkommer är ju turbon, så lite trängre i motorrummet är det kanske, men inte värre än på nån modern bil.
Men ovanliga, ett fint ex kostar nog en slant.
Helst en i vit pärlemo-lack, fanns några år på åttiotalet.
Jag hade en 200 turbo -82 en gång, gamla modellen, den var riktigt fin, med knappstoppade feta plyschfåtöljer......
Köpte en lätt frontkrockad 528iM 86, e28.
Rätt många år sen, men jag gav 2000, hos en bilhandlare.
Nya skärmar front och huv, och lite enkelt riktjobb, sen blev den fin.
Bytte den rakt av mot en 2500 automat -73 med en ung kille som tyckte den var törstig, han hade inte en susning om vad han hade köpt....
Hans bil hade gått 11000 mil, alltid stått i garage hos enda tidigare ägaren, en äldre herre.
Mint condition......
En förgasarinställning av dom dubbla förgasarna var vad som behövdes, sen hade jag den som bruksbil i ett år, innan den såldes till norge, för 35000 nok.....norrbaggen skulle ha den som bruksbil, och tyckte det var en av få som kändes hyfsat modern att köra, hans polare körde volvo 140, vw typ 1 och saab v4, för att ha bil i norge är dyrt, dom körde veteranbilar istället för ny, dyr bil.....
En rolig bilaffär!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.