Just nu sker vardagsarbetet på Vi Bilägare, precis som på många andra ställen, så mycket som möjligt hemifrån.
För att försöka fylla dagen med arbetsuppgifter – så mina chefer, Tommy och Niklas, tror att jag faktiskt utför något som kan liknas vid arbete och inte bara påskputsar fönster eller rensar i källaren – har jag dykt ned i testarkivet för att se vilka modeller som var de allra snålaste under fjolåret.
Egentligen ska man inte jämföra vår uppmätta förbrukning mellan olika tester eftersom förutsättningarna inte är konstanta. Det är endast mellan bilar i samma test som förbrukningssiffran är jämförbar. Under året varierar väder, däckutrustning, väglag och även val av testvägar.
Ofta ser vi de lägsta förbrukningarna under vinterhalvåret. Nordiska friktionsdäck har i regel lägre rullmotstånd än sommardäck, inte sällan är testbilarnas vinterhjul av smalare dimensioner än sommardäcken som ofta är skodda på fläskiga, fotogeniska fälgar av större modell. Dessutom kräver underlaget en försiktigare gasfot och lägre kurvhastigheter under Kung Bores tid vid makten.
Exakta testslingor varierar också efter arbetsmässiga förutsättningar. Huruvida vi kör tre, fyra eller fem bilar kräver olika lång tid. Men oavsett rutt sker testförbrukningsmätningen alltid under en bit över 30 mil för att hålla nere felmarginaler som beror på bränslepumparnas variationer.
Men eftersom detta är en blogg kan jag ta mig friheten att vara lite slarvigare med sanningen än vid en vanlig Vi Bilägare-artikel där vi har högre krav på saklighet och fakta. Det är ju kul med topplistor. Dessutom är bränslesnåla bilar alltid ett intressant ämne.
Så här nedan kommer de 15 snålaste modellerna som passerade testverksamheten under fjolåret.
Noterbart är att i princip alla motor- och bränsletyper är representerade på listan – bensin, diesel, hybrider och laddhybrider.
Små, lätta bilar är alltid energieffektiva oavsett bränsle medan stora bilar behöver hjälp av elmotorer för att komma ned mot ”halvlitern”.
Elbilar är självklart högst energieffektivitet. Då dessa går utanför tävlan kommer de fem testade elbilarna på en separat lista. Här är det tydligt att temperaturen har stor påverkan. När vi testade Kia E-Niro var vädret några få plusgrader och bilens värmesystem fick knycka energi från batteriet för att hålla igång värmen i kupé och batteripaket.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jo Guran - även om DU tycker att det är ointressant så finns det andra potentiella bilköpare som gärna skulle se förbrukning och räckvidd för el kompletterat med förbrukning av bensin/diesel när bilen går som "konventionell" hybrid - om den gör så. Först då kan alla bedöma om bilen ifråga passar ens egna körmönster. Och varför skall man försöka gissa förbrukningen baserat på andra motorvarianter i tillverkarens sortiment ? Acceptera att vi tänker olika och har olika körmönster !
Styggavargen - jag kör Outlander PHEV sen snart 5 år. Mitt snitt ligger på 4.2 l/mil över hela denna period. Jag har aldrig lyckats få den att dra mer än 0.8 l/mil ens när "elen är slut" och full last + takbox. Var du får en förbrukning på 1 l/mil ifrån, vet jag inte. Inte från verkligheten iaf. Den går ju som en vanlig hybrid när "elen är slut", dvs precis som Toyotas "självladdande" hybrider. Iofs svårt att se hur ViB kan få upp snittet till över 5 l/mil, måste vara mycket långkörningar. Jag kör ganska blandat och så hårt det nånsin går...
Min kompis köpte första outlandern phev när den kom.
Han är byggledare och tänkte åka på el hela dagarna mellan byggarbetsplatserna och sedan dom vanliga resorna till fjällstugan och sommarstugan på mestadels bensin.
Han var smått lyrisk innan vintern kom men han bytte in den efter ett år till en Mb diesel.
Han fick trixa med värmen och halvfrysa för att få ut så mycket som möjligt Av el och det var inte så idealiskt med gratis byggström som han trott och resorna till fjällen kunde ibland landa på 1,2 med familj och takbox och dessutom liten tank krävde minst 2 tankningstillfällen på skidresan.
Dessutom ett batteri som stal en stor del av vettigt förvaringsutrymme och tankvolym.
Nä han var otroligt besviken över sitt phev köp.
Och nu kör han en mb diesel med alltid värme när han kliver in i bilen och kör Tor fjällen och lite till på en tank.
Så nog skall man tänka sig för riktigt innan man köper en phev och framför allt låna hem och testa riktigt och dom första årgångarna har väl också förbättrats får man anta.
Varenda ny bil jag köpt har jag lånat hem över natten och testat riktigt med familj och jobbkörning och nollat färdatorer och kört överdrivet mycket den kvällen.
Har aldrig fattat folk som köper en bil för 250000 efter en sväng runt kvarteret för att sedan komma på bristerna.
Pi. Enklast är väl att provköra bilen för att bilda sig sin egen uppfattning. Speciellt på en bil med så olika förbrukning. Jag gav bara ett förslag på hur man kunde göra ert antagande på förbrukning då bilen är tom på ström. Men det förslaget kan du som vanligt inte acceptera som ett förslag. Jag vill hävda att det är lika bra som när dom gasglada motorjournalisterna testar förbrukningen på bilar.
Jag kör min 5-seriediesel på 0.52. Alla mina bilar senaste 10 åren har legat på mellan 0.5 och 0.6. Oavsett.
Så vinsten för _mig_ att byta till en hybrid, betala mer, få mer komplex drivlina.. är... 0.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.