Sex Teslaladdare i Sundsvall.
"Tanken att bygga ett laddnät för ett bilmärke, eller bara en bilmodell, är rena kortslutningen."
Efter årtionden av diskussioner har Sundsvall blivit med bro, men den nya E4-sträckningen över Sundsvallsfjärden är inte den enda nyheten i staden. Vid det norra brofästet, bakom OKQ8, finns sex sprillans nya laddstationer för elbilar.
Egentligen borde satsningen mötas av rungande applåder. Det är ju precis sådana initiativ som behövs för att elbilarna ska få det riktiga lyftet.
– Det krävs att olika aktörer samarbetar för att driva elektrifieringen och elbilsbeståndet framåt, säger Julie Chatterjee, affärsutvecklare på OKQ8, i en kommentar.
Kunde inte sagt det bättre själv, men i fallet med de nya laddstolparna i Sundsvall finns en hake: laddkablarna passar bara i en enda elbilsmodell.
Laddstolparna är nämligen resultatet av ett samarbete mellan OKQ8 och den amerikanska elbilstillverkaren Tesla. Och eftersom Tesla har en egen laddningsteknik kan inga andra elbilar eller laddhybrider använda de nya stolparna. Bara Tesla Model S, med grundpris 729 000 kronor, kan koppla upp sig.
För att ”driva elektrifieringen och elbilsbeståndet framåt” behövs givetvis en gemensam laddstandard och laddstationer som alla elbilar kan använda. Tanken att bygga ett laddnät för ett bilmärke, eller bara en bilmodell, är rena kortslutningen.
Egentligen borde satsningen mötas av rungande applåder. Det är ju precis sådana initiativ som behövs för att elbilarna ska få det riktiga lyftet.
– Det krävs att olika aktörer samarbetar för att driva elektrifieringen och elbilsbeståndet framåt, säger Julie Chatterjee, affärsutvecklare på OKQ8, i en kommentar.
Kunde inte sagt det bättre själv, men i fallet med de nya laddstolparna i Sundsvall finns en hake: laddkablarna passar bara i en enda elbilsmodell.
Laddstolparna är nämligen resultatet av ett samarbete mellan OKQ8 och den amerikanska elbilstillverkaren Tesla. Och eftersom Tesla har en egen laddningsteknik kan inga andra elbilar eller laddhybrider använda de nya stolparna. Bara Tesla Model S, med grundpris 729 000 kronor, kan koppla upp sig.
För att ”driva elektrifieringen och elbilsbeståndet framåt” behövs givetvis en gemensam laddstandard och laddstationer som alla elbilar kan använda. Tanken att bygga ett laddnät för ett bilmärke, eller bara en bilmodell, är rena kortslutningen.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Inte troligt att EU kan diktera villkoren för privatfinansierade icke-offentliga laddare.
Robert Aschberg skriver för övrigt några rader om Tesla i sin krönika:
http://www.aftonbladet.se/nyheter/kolumnister/robertaschberg/article20241279.ab
Tobo. Så länge de är allmänt tillgängliga så som de är idag kan de inte anses som privata. Du får inte sätta upp 110V uttag hemma i ditt hus heller. Även om det är privat. Men efter lusläst direktivet kan ev. Tesla slippa bygga om uttag gjorda före 2017. Beror på hur den nationella lagen sedan utformas. Därefter är det typ 2 EN 62196-2 och typ2combo EN 62196-3 som skall finnas. För den som gillar läsa juridiska texter http://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014L0094&from=EN Ha så kul.
Mythbuster: Du kan nog lugnt räkna med att Tesla har läst direktivet och bygger för fulla muggar för att få sitt nätverk klart innan 2017. Det ser riktigt bra ut än så länge :-) Är själv nybliven Teslaägare och kan bara säga att det är framtiden redan idag!
spaceace, varför i all sin dar skulle Tesla bry sig om det? EU är ingen stor marknad för dem. Tesla tjänar främst på att sälja sina bilar i Kalifornien där de också kan sälja ZEV krediterna. Men grattis till ny bil.
Mythbuster: Tackar :-)
Klart Tesla bryr sig om EU! Varför skulle de annars bygga ut Supercharger nätverket, butiker och servicecenter i rasande takt? Visst är USA i stort och särskilt Kalifornien deras största marknad än så länge, men på lite sikt räknar Tesla med 1/3 försäljning i vardera USA, Europa (dvs Norge inräknat) och Asien (mest Kina, Japan och Hongkong). Redan nu är Norge 3:e största marknad (efter USA och Kina) och även om Norge inte är med i EU, så bidrar försäljningen där i hög grad till Teslas intresse för regionen. Vi i Sverige har nog fått fler superchargers och mycket snabbare utbyggnad, än utan Norges "draghjälp".
Om det kommer lagstiftning som medför större hinder för Teslas affärsmodell, är det klart de bryr sig och förbereder sig så gott det går.
Kortslutning i mitt garage! Jag har köpt ett hus med garage bara till mina bilar. Huset nyttjas av mig och min familj som betalt det. Kortslutning?
Har även köpt en Tesla där snabbladdning ingår som en del i priset. Har principiellt inget emot att andra märken kan ladda men ser inte att det är "kortslutning" att Tesla nu erbjuder det jag redan betalt för. Speciellt med tanke på att det inte finns några alternativ som ger i närheten av samma laddeffekt längs vägarna.
Artikeln är ett lågvattenmärke till den grad att jag slutar läsa ViB från och med nu. Har läst ViB i 30 år sedan jag var liten men denna artikel gör mig fruktansvärt förbannad. Det finns gott om tidningar med bilnyheter. Tack för de här åren.
Det är jättebra att Tesla inte begränsas av den svagare standarden CCS. Men det är dåligt av övriga elbilstillverkare att inte komma med något bättre eller samarbeta med Tesla så att deras kunder också kan ladda med hög effekt. Men de är nog för stolta att hänvisa kunderna till konkurrenten. Det är ju inte heller något problem att ha en supercharger för Tesla, en CHAdeMO och en CCS på samma plats. Från stället i artikeln är det 2 km till Sjögatan 5. Där finns CCS, CHAdeMO och möjlighet att ladda en Tesla lite långsammare om någon vill det...
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.