Kortslutning i Sundsvall

Jag förstår inte ViB's kritik.
Tesla Model S säljs ju i första hand till "early adopters", dock så är en del av pengarna för varje såld bil reserverad för utbyggnad av Superchargernätverket.
Det stora fördelen med det nätverket kommer ju först att visa sig när Model 3 introduceras på marknaden.
På sikt kommer det inte bara vara Tesla själva som använder sig av SC-nätverket, Tesla är ju öppna för att låta andra biltillverkare köpa in sig.

http://supercharge.info/

Fredrik D kan du svara på följande frågor:
1. Vad är felet att bygga support till sina egna produkter när det inte finns något alternativ och troligtvis dröjer flera år innan det kommer ett sådant? (det skulle vara som att säga att jag vill inte sälja min bilar)
2. Vem säger att det bara är till en modell (de är ju till för alla deras modeller)???
3. Andra tillverkare är välkomna, tekniken är ju fri. Så vad menar du med bara ett märke? Du borde väl kritisera alla andra märken för att inte hänga på.
4. Vad är felet att bygga något för egna pengar???
5. Vad är alternativet idag, vad borde de ha byggt för att Teslas kunder ska få en bättre service???

Jag vill gärna att Fredrik svarar på dessa frågor.

Instämmer med PontusBC - denna artikel var tyvärr ett lågvattenmärke i flera avseenden. Dels att klaga på att Tesla bygger en infrastruktur för sina kunder och likaså att peka ut att Sundsvall specifikt har "kortslutning". Man hade kunnat skriva en seriös artikel om problemet med olika standarder för snabbladdning och att det enda märket som tar ansvar för sina kunder är Tesla och sen hade man givetvis kunnat önska att flera märken skulle kunna laddas i Tesla-laddare - givetvis till en viss kostnad. Istället sågar man detta initiativ vid fotknölarna vilket i mina ögon är helt "åt skogen". "Kortslutning på vår redaktion" hade varit en mer passande rubrik.

Har skrivit 2 ggr och kritiserat artikeln men detta har försvunnit? Konstigt!

Är det någon som kommer ihåg hur det har varit med mobiltelefoner? Det är först de senaste åren som man fått något som ens liknar en standard för laddning där. Och då står ändå inte Apple riktigt med på tåget. Men i alla fall. Numer är det i princip 2 olika anslutningar som kan komma ifråga för en mobiltelefon. Var inte länge sedan det fanns en hel uppsjö av lösningar.
Vad jag menar är att det kanske är samma sak med elbilar: alla kommer att vilja ha egna lösningar i början. Men på sikt kommer biltillverkarna tvingas att ta tag i frågan. Än så länge är det ju också lite av en icke-fråga. Elbilar är inte direkt en vanlig syn, och jag tror inte att de kommer att bli det heller så länge laddtider samt räckvidd är som den är. En modern disel kör allt mellan 70-140 mil på en tank. Tesla - som är bäst på elbilar - har i sammanhanget en futtig räckvidd. Och det tar fortfarande för lång tid att ladda dem i jämförelse med att tanka en vanlig bil. Man måste ner på under 10 minuter där.

Någon - jag tror att det var en chef på Toyota - sade i höstas att det krävs en nobelpris-vinnande uppfinning för att elbilar ska få luft på riktigt.

Men sedan var det ju faktiskt inte Sundsvall kommun som fått hjärnsläpp. Konstig rubrik.
Vet inte ens varför jag bryr mig.

Det enda andra biltillverkare behöver göra för att använda dessa för tillfället 135kw likströmsladdare är:
Se till att göra elbilar som klarar av minst den laddeffekten och har en räckvidd på runt 30 mil.
samt betala en avgift för varje bil runt på 20000kr, det är vad varje teslaägare har gjort.
runt 6000st i norge och 275 st i sverige, då får dom ladda hela bilens livslängd.
Jaså, om det inte är några andra tillverkare som fixar det, då är dessa laddare för teslor så länge

Och varför bara "Kortslutning i sundsvall" ?
det är ju för närvarande kortslutning på runt 130 st ställen i europa från narvik i norr ner till barcelona i spanien. Där man kan åka och snabbladda teslor som man vill utan att ha några bränslepengar med sig (ingår i bilköpet).

Värt att veta är EUs direktiv kring infrastruktur på bl.a. laddning av laddbilar. Direktivet har dels krav på antalet publika laddställen men viktigast i denna fråga är att direktivet också sätter krav på hur laddkontakterna skall vara. Typ2combo gäller. Det får finnas andra kontakter som ex. Teslas och Chademo men då måste man på samma ställe även erbjuda typ2combo. För Teslas del blir det att bygga om inom 2 år.

Kan verkligen EU sätta direktiv på privat finansierade laddstationer som dessutom inte är offentliga ? Låter lite märkligt men å andra sidan var det ju just EU vi talade om...:)