Bilfrågan: Vilket drar mest?

Jag har en A5 med DSG-låda och farthållare. Farthållaren är mycket bra och reglerar farten bättre än vad jag kan själv. Nåväl, med farthållaren inkopplad och konstant fart på plan väg utan vind, kan man testa vad de olika växlarna drar via färddatorn. Nå, vad tror ni det skiljer i 90 km/h mellan 6:an och 7:an? Varvtalet är då strax över resp. strax under 2.000 rpm.

För övrigt och helt OT: jag har varit i Hunter Valley och då på Lindemans;-) Kul upplevelse, ja hela resan var fantastisk.

saabnisse @ Turbon går inte in vid 2000 rpm, om belastning är låg som i detta exempel.

Ingastrycket är här långt under en atm oavsett om tvåans eller treans växel används. Därmed är den vacuumstyrda by-pass ventilen öppen och turbon helt utan funktion även vid dubbelt så höga varvtal som 2000 rpm.

Vid mycket hög belastning höjer turbon ingastrycket så att det blir över en atm (absolut tyck) ner till 1000 rpm eller lägre.

Att bränsleförbrukningen ökar markant bara för att turbon är verksam är en allmänt spridd missuppfattning. Varvtal och ingastryk ger flöde av luft och bränsle som Boxer skriver.

För varje motor kan man göra ett musseldiagram som bland annat visar gram bränsle/utvecklad kWh vid olika varvtal och belastningar och det finns en optimal punkt, för lågt varv är inte snålast.

Audi A5 SB skriver: " Nå, vad tror ni det skiljer i 90 km/h mellan 6:an och 7:an? Varvtalet är då strax över resp. strax under 2000 rpm.

Det kan jag räkna ut, men först måste jag veta den exakta varvtalsskillnaden vid 90 km/h och om det är en diesel eller bensinmotor vilket har stor betydelse.

För att komma exakt bör jag också veta hur mycket bilen drar på en av de båda växlarna.Skillnaden är dock så liten att det nära på ligger inom mätfelet.

Johan44 har helt rätt. För varje effektbehov har en motor ett varvtal där verkningsgraden är bäst och bränsleförbrukningen lägst. Konsekvensen av detta är att motorvarvtalet sällan är optimalt om växellådan har fasta utväxlingar. Endast med en kontinuerligt variabel utväxling kan motorvarvtalet hållas optimalt för lägsta bränsleförbrukning i alla situationer.

I det här fallet gällde det 2:ans växel och 2 000 rpm eller 3:ans växel och 1 200–1 400 rpm? I båda fallen är det knappt något gaspådrag. Då är det bara att ha så hög växel som möjligt. Det kostar naturligtvis mera energi att snurra vevaxel, kolvar mm. i 2000 rpm än i 1300 rpm. Enkel logik, utan att fundera på turbo, ingastryck mm.

Kolla vridmomentkurvan om det nu gäller att hitta effektivaste varvtalet - men det är ju intressant endast om du behöver det momentet.
Jag tror att vi kan vara överens om att motorn drar minst på tomgång.
Alltså, ju lägre varvtal motorn klarar av att gå rent på, ju lägre soppaförbrukning.

I det här praktiska fallet, där man alltså inte kan välja utväxling steglöst, så ger Bengt Dieden det enda rimliga svaret.

Och visst har Saaben en mätare som visar momentan bränsleförbrukning.

På den här sidan kan man se vid vilka varvtal och vid vilket vridmoment som olika motorer har sin bästa verkningsgrad.
http://ecomodder.com/wiki/index.php/Brake_Specific_Fuel_Consumption_(BSFC)_Maps
På diagrammet för de två Priusmotorerna ser man att en dator som styr bensinmotorns varvtal och belastning gör att man lättare håller sig inom den ring i diagrammet som ger bäst verkningsgrad vilket inte är lika lätt om man skall sköta detta själv med gaspedalen och växellådans hjälp.

Enligt Toyota så har en vanlig bensinbil en verkningsgrad på 14% om man räknar från oljekälla till bakhjul.
En Prius har en verkninsgrad på 32%.
En modern bensinmotor har bäst verkningsgrad vid 40-50% av topp varvtalet,och vid 70-80% av sitt högsta vridmoment.Vid högre varvtal ökar friktionsförlusterna.Högre vridmoment fås av en fetare bränsle luftblandning vilket minskar verkningsgraden.Vid lägre vridmoment ökar pumpförlusterna i motorn.Så den så kallade sweet spot då motorn har bäst verkningsgrad inträffar då motorn producerar 40% av maxeffekt.
Men då bilen bara behöver 15 hk för att köras i 100 Kmt så får den en dålig verkningsgrad med en normalstark motor.Man skulle kunna sätta i en 30hk motor,men då skulle man få en långsam fartökning från start och i motlut skulle bilen inte gå så fort.
Enligt Argonne Labs mätningar har Prius 34% verkningsgrad vid 13.5 hk.
Vilket enligt dom är en bra verkningsgrad för en bensinmotor vid sitt bästa varvtal/vridmoment.Motorn i Prius har en Atkinsoncykel,inte som vanliga bensinbilar som har ottocykel.

Jag provade det som Audi A5 SB beskrev.
Vid 100km/h på 7:an ligger varvtalet på 2000rpm och på 6:an på 2200rpm. Bränsleförbrukningen på 6:an var ca 10% högre än på 7:an. I detta fall proportionerligt mot varvtalsförändringen.