På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
Fråga:
Vi bor i värmlandsskogarna och har en ganska brant backe upp till huset. Länge har vi letat efter en prisvärd begbil som lutar lite åt suv-hållet. Vi vill ha en driftsäker bil med fyrhjulsdrift, hög markfrigång och automat. Eftersom vi åker till Norge minst en gång om året så är bra komfort ett måste.
Vi har fastnat för Jeep Wrangler Unlimited och Lexus RX 400h. Det är svårt att jämföra dessa bilar. Hur funkar 400h i snö och lera? Det är väl inte direkt en ”offroadbil” men klarar den en backe som vår utan problem? Hur är det med rostskyddet på en sådan lyxbil och kan man köpa en 400h som gått 15 000–17 000 tusen mil utan att den börjar krångla med en gång?
Anders Åhman
Svar:
Lexus RX har varken bra rostskydd eller bra fyrhjulsdrift. Bilen känns mest framhjulsdriven och bakhjulen driver inte när det behövs i branta backar. Det är inte svårt att köra fast med en Lexus RX. Däremot är den komfortabel och snarare ett val för den som söker en stilig lyxbil än för den som behöver fyrhjulsdrift.
Jeep Wrangler är raka motsatsen till Lexus RX. En tuff bil som klarar de sämsta av vägar. Ett val för offroad-fantaster som klarar sig utan komfort. För någon långfärdsbil är verkligen inte Wrangler. Den är vindkänslig, bullrig och stötig. Särskilt bra kvalitet har den inte heller. Vi har inte rosttestat den.
Ett förslag är att titta på Toyota Land Cruiser, Mitsubishi Pajero eller Land Rover Discovery – alla är dugliga suvar. Toyota och Mitsubishi har dock svagt rostskydd. Land Rover är inte rosttestad och har tveksam driftsäkerhet. Men alla tre är bekväma och har bra fyrhjulsdrift.
Christian Ellmark, Vi Bilägare
Diskutera: Vilken SUV skulle du rekommendera?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Hmm handlade inte tråden vilken SUV man skulle köpa. Om man inte vill ha dessa så behöver man inte köpa en sådan. Jag vill minnas att man hade en liknande diskussion angående den ökande förbrukningen när man välja automat och den dåliga miljövinsten med detta, För att inte tala om den törstiga klimatanläggningen som numera man inte pratar om hur mycket den drar då alla har den. Automat diskussionen dog ut när den fenomenala DSG lådan gjorde entré med låg friktion (men dyr reparation).... Att köpa en småbil har sin poäng men funkar inte när man skall dra båt, hästsläp och husvagn på oplogade och sämre vägar, Att bygga bättre vägar är givetvis bäst men i praktiken orealistiskt. Att semestra lokalt i Norden är mångt mycket bättre än att flyga utomlands trots lite högre förbrukning på sin Crossover. Personligen tycker jag att det känns bra att inte riskera att köra fast, något som nu inte är ett problem längre. Sedan bör man ha lärt sig att det är en skillnad på uppgiven Merkel förbrukning och i praktiken Svenssson förbrukning. Helt ärligt vet inte viken bilmärkes motorer som drar minst och är mest effektivast per utplockad HP. Men helt allvarligt varför köper man överhuvudtaget motorer över 200 Hp med ditt resonemang? -Jo för folk tycker att det är kul och känns bra, de flesta gör sina val baserat på magkänslan. Jag gjorde ett pragmatiskt val för att lösa ett uppkommet problem efter ha fastnat några gånger både på dyra verkstadsbesök och på den usla vägen -När jag gjorde mitt val, och jag har inte ångrat mig (än).
Styggavargen. Vi ser början på en revolution när det gäller inbyggda kommunicerande datorer i fordon. Dessa kan komma att stödja oss på många olika sätt. Självkörande fordon tror jag också kommer men även avgränsade lösningar i form av fordonskommunikation (v2v) som minimerar risken för kollisioner - med SUV:ar inte minst.
Elfordon verkar också vara på gång men jag tror att de får svårt att helt konkurrera ut dagens motorkonstruktioner som kan drivas med bränsleprodukter från t ex massa. Vi lär även i framtiden få höra knattrande motorer.
Om fordonen blir större eller mindre beror ju även på hur det går med ekonomin i stort. Det är inte heller givet vilka råvaror som finns att tillgå för att bygga fordon. Metall får kanske ge vika för nya kompositmaterial baserade på träråvara. Det blir i så fall en utmaning att bygga säkra fordon.
@vargen. Min Forester har en tjänstevikt på 1600 kg. Kolla gärna fakta innan du skriver. Att jag inte vill krypa ner i en som du säger vanlig bil beror på att jag vill ha ett bekvämt insteg, utan att slå i huvudet varje gång, dessutom är det mycket lättare att kliva ur, jag slipper klättra. För din info kan jag tala om att jag provade varenda bil som gick att prova när jag/vi köpte den här. Det var den enda bilen som för mig gick lätt att komma i och ur (ryggskada) så sluta med ditt gnäll nu. Vi andra köper bil efter behov. Dessutom går den billigare än övriga i familjen. Stad 8,5 landsväg 6,5-7,0. (Bensin förstås.)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.