På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik.
FRÅGA:
I Vi Bilägare nummer 13/2012 skriver Bengt Dieden (se högerspalten) lite kryptiskt att RME kan ge problem i kombination med Eolys-rening. Har du sagt A får du säga B. Vilka problem, vilka indikationer och hur kan jag undvika dom?
Jag har en Ford C-Max 1.6 som rullat 7 500 mil och som jag tankat hos OK ända sedan 2008. Borde jag byta mack? Är alla dieselkvaliteter utan RME bättre för min bil? Vilka oljebolag ska jag tanka hos?
Tommy Lindberg
SVAR:
Hos Volvo och Ford, med Eolys-inblandning i bränslet, har man kunnat iaktta att bilar som körs lite kan drabbas av driftstörningar. Dessa märks genom att motorn börjar gå dåligt eller inte alls. Hela bränslesystemet måste då rengöras och flera komponenter bytas vilket är ett omfattande och dyrt verkstadsarbete.
Problemet finns beskrivet i ett servicemeddelande hos Ford från den 22 juli 2009 där det rekommenderas användning av en tillsats för att förhindra oxidation och åldrande av bränslet. RME kan finnas i dieseln hos de flesta leverantörer.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Miljöns pris
För att minska oljeberoendet och koldioxidutsläppet ser vi alltfler nya bränslen. De saluförs inte alltid som nya utan som de gamla tillverkade enligt nya recept. Tanken är god men det är inte alltid problemfritt för bilisterna att använda den nya cocktail som erbjuds på mackarna.
För bensin är det hittills bara etanol som är det nya "additivet" men mängden varierar. Snart har även Sverige tio procents inblandning vilket ger problem för vissa äldre bilar och många motorcyklar.
För diesel kan vi här bredvid läsa om tallolja som vid sidan av RME utgör biodelen av bränslet. RME har visat sig kunna ge allvarliga problem i motorer där Eolys används för att rensa partikelfiltret. I synnerhet gäller detta bilägare som agerar miljövänligt och kör lite.
Kruxet är att när skadan uppstår är ofta biltillverkarens garanti utgången och bränsletillverkarna lutar sig mot att bränslet uppfyller normerna.
Vem betalar? Jo bilägaren. Att agera miljövänligt har ofta ett pris, frågan är bara hur högt.
Bengt Dieden, Vi Bilägare 13/2012
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Gunnar, då energiinnehållet är i stort det samma i dieseloljorna märker du inte direkt någon skillnad i förbrukning på färddatorn. Förbrukningen beror på så mycket annat än enbart dieseloljan.
Ta till exempel Statoils Eurodiesel+ som vi kunde köra på i somras i Mälardalen och Skåne. Den ger i teorin ca 2% besparing eller 30 mil extra per år för normalbilisten, men du märker knappast någon skillnad, om du innan har kört på en dieselkvalitet som har gett beläggning på spridarna. 1 flaska STP spridarrengörare (eller Biltemas) är ofta bästa sättet att minska förbrukningen. Kostnad 50-75 kr.
Vad du bör lägga märke till är om dieseln har blandats med HVO-diesel, då går motorn något jämnare och startar något lättare p.g.a. det förhöjda cetantalet som HVO - dieseln har.
Det intressanta är: Vilka mackar blandar Eolys till sin RME-spädda diesel?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.