Bilfrågan: Vem har rätt lufttryck?

Däckkillarna pumpar 2.8 fram och 3.3 bak, det är trenden.
Jag följer bilens grundrekommendation 2.0 fram 2.3 bak, en redig skillnad.....och bilen sätter sig till rätta så att säga, sitta i en överstyrd pulka, det är inte i min smak.

S.k. eco-tryck på Bilia var förut 2,5 fram och bak. Tror det är en bra kompromiss som funkar för dom flesta.

OK, då tar vi det en gång till.
För LÅGT tryck ger ökat slitage på mitten. Ingen skröna.
Har med värmeutveckling att göra.
Däcket blir helt enkelt varm, och varmast på mitten. Varmt gummi = ökat grepp och ökat slitage.
Lever man kvar på 70-talet och kör med däck i dimensionen 145-90/13 så stämmer det att högt tryck gav slitage på mitten, men det är helt tvärt om med moderna däck.
Bättre med 0,3 bar för mycket än för lite.

Är man det minsta osäker så finns det något som heter instruktionsbok att titta i, om ni karlar inte vet vad det är för ett påfund så fråga era fruar :-)

Följ det som står där så blir det i alla fall inte fel, kanske inte helt 100% optimalt för varje resa men inte fel...
För vem orkar ändra däcktryck efter väglag och väderlek?

Jag nöjer mig med det tryck som bilen har efter att den kommer från service med nyinställd däcktrycksvarnare. På märkesvärkstaden är detta 0,3 bar högre än instruktionsbokens rekommendation.
Kör man mycket på väg med hög hastighet, ex autobahn, kan även för lågt lufttryck ge mittslitage p g a centrifugalkraften.

Jag förstår inte argumentet att man ska följa biltillverkarens rekommendation pga av däcktillverkaren inte kan veta vilken bil däcket ska sitta på. Däckstillverkaren har ju, för varje däck, tryckrekommendationer per bilmodell.

Lägg till detta att däck kan vara uppbyggda på olika sätt i sin stomme. Två olika däck skulle, iaf teoretiskt, kunna bära samma vikt med olika lufttryck, pga olika konstruktion.

Eftersom däcktillverkaren själv vet hur just deras däck är konstruerade, samt har rekommendationer per bilmodell, så menar jag att det är däckstillverkaren man i första hand bör gå efter.

Jag har köp många splitter nya bilar, och dom har ALLTID leverares med för högt tryck mot vad dom skriver själva i instrucktionsboken. Kan det bero på att bilen ska dra mindre bränsle.

Har verkligen däcktillverkare uppgifter hur högt trycket ska vara? Inte nu för tiden, vad jag vet. Det brukar anges i bilens instruktionsbok och/ eller finnas på insidan av tanklocket. Jag kör med minst 0,5 bar extra i alla däck utöver det som rekommenderas, för då finns marginal för den luft som alltid går ur med tiden och bilen rullar lättare och blir piggare i styrningen.

John2008, när jag jobbade på Michelin 2001-2002 hade vi tabeller med tryck för varje biltillverkare och modell. Men jag vet förstås inte om det har tagits bort, eller hur andra tillverkare gör.

Min poäng är iaf att OM däcktillverkaren har modellspecifika rekommendationer, så borde de rekommendationerna vara bäst att gå efter.

Många korrekta inlägg i denna tråden. Svårt för en däcktillverkare att veta vilken bil däcken slutligen kommer att sitta på, bättre 0,3 bar för högt tryck, än 0,3 för lågt etc etc

Lägger till en liknelse.

Alla som kört en skottkärra med för lågt tryck i däcket vet hur trögrullad och svårkörd/svårsvängd den blir. Däremot tar den upp ojämnheter väldigt bra.

Likadant är det med ett bildäck. Det blir trögare att svänga (visst - idag har bilar styrservo så man kanske inte märker det som förr !) och drar mer bensin pga ökat rullmotstånd (tror man generellt brukar räkna med 3-5 % ökad förbrukning) - Likadant kommer bilen att med ett för högt lufttryck bli väldigt stötig. Även bromssträckan rakt fram blir längre - De fysikaliska lagarna går aldrig att komma ifrån (ökat rullmotstånd ger att däcket biter bättre mot asfalten). Däremot har ett däck som har (alldeles) för lite lufttryck ett sämre grepp i broms som sker i kurvor - Detta för att däcket skjuver/kränger sig i sidled och så att säga "flyttar" bilens tyngdpunkt i förhållande till däcken.

Vad är då "rätt" lufttryck ? - I bilar för dagligt bruk......följ biltillverkaren rekommendationer för biltypen.

Men självklart måste jag sväva ut lite !

i motorcykelracing är detta en fråga som vi stöter och blöter under VARENDA bandag - Själv "läser" jag mina däck och kör med olika tryck beroende på bana/tillverkare av däck/hur korden är uppbyggd på just det däcket/värmen i luften och på asfalten etc etc etc

Man läser av kallslitage (däcket ej nått driftstemperatur. Slitaget ser ut som "vågor") - Har däcket gått för varmt så krullar sig ytskiktet och det bildar "bollar" på däcksidorna etc etc.

Även stötdämparens inställning är en vetenskap - det handlar om returdämpning.......och mycket mer

Min egen hoj ska till ex ha 2,9 bar bak och 2,5 bar fram - Detta är ett korrekt tryck vid gatåka eftersom det går så sakta (annars blir däcket aldrig varmt = inget fäste vid en plötslig inbromsning)

På bana däremot kör jag samma däck med 1,9-2,1 fram och 1.7-1,8 bak - Den allmänna gaslagen säger att trycket stiger med 0,1 bar per 10 grader.

Hade jag kört med gattryck så hade däcken "kokat sönder" efter bara ett par varv. Värt att notera är också att det finns en anledning att köra med däckvärmare, man har inget grepp alls de första två varven annars. De brukar vara fabriksinställda på 80 grader, men även här finns utrymme för diskussioner :)

Nu gick jag lite till ytterligheter - Men det är nog så att även individuell körstil är en faktor att ta hänsyn till även utanför banan. Kör man i hög hastighet på Autobahn......eller kör man korta sträckor till dagis och ICA-butiken ? - Ja det är som en gammal gubbe jag känner brukar säg "Det är mycket att tänka på när en ko ska kalva"

Om det (mot förmodan) skulle vara någon som är intresserad av det, så finns här en 1 timme och 40 minuter lång förklaring om hur allt funkar i mc-sportens förlovade land http://www.ustream.tv/recorded/6516891 - Va......är det INGEN här som är intresserad av annat än bilar här :)