Bilfrågan: Vem har rätt lufttryck?

det stämmer och oftast håller dem sig vad biltillverkaren har angivit sen som många bilägare inte vet är när dem är varma eller kalla så visar dem högre eller lägre tryck,och det som är jätte konstigt tycker jag är att däcken tappar tryck även när bilen används regelbundet oavsett märket,inget konstigt då bilen stå still länge,sen vad det gäller rund flat däcken vad många är ense om tror jag är att dem är stötiga och påverkar komforten jättemycket och får man punka tappar dem luften nästan lika fort som vanliga däck mvh senad

Jag hör till gänget som gillar hårdpumpat. Jag tycker att bilen rullar lättare.

Har också märkt det som kapten säger, högt tryck sliter däcken ojämnt och extra snabbt eftersom mest mitten av däcket rider på vägbanan. Man vinner i bränsleförbrukning kanske men är det tillräckligt för att täcka däcksbyte oftare eftersom det slits snabbt i mitten av slitbanan?

"...å andra sidan är det risk för att däcken slits mer och ojämnt när de rullar med fel lufttryck. Vinterdäck kan få sämre fäste om de pumpas för hårt och dessutom blir bilen stötigare."
Kan Marianne i genskap av expert vara per specifik? Typ:
- det är inte ´risk´ utan FAKTA att för mycket (eller lite) luft i däcket gör att det slits ojämt. Oavsett däcktyp (sommar som vinter) får sämre fäste med för högt tryck; för lågt ökar visserligen anliggningsytan (bättre fäste) men det ojämna slitaget ökar också, för att inte prata om försämrade vägegenskaper och i fall av sommardäck risken för överhettning.
Biltillverkarens rekommendation ska följas, ty den ger lägst slitage med bäst vägegenskaper (en optimal avvägning). Om man byter till en annan belastningsklass då bör man dock ändra trycket (det finns nog knappast tabeller för det) ty hårdare/mjukare däcksida ändrar dess bärighet och därmed kravet på trycket.
Komfortfrågan bör man låta därhän ty säkerheten är viktigast.
Det är sant att ett hårt däck har mindre inre friktion (däcksidan jobbar mindre) därmed sjunker förbrukningen en aning och man får bättre (sportigare) kurvstabilitet. Men det var inte det heller frågan gällde.

Tycker det borde vara som Kapten osv säger - att för högt tryck (men då snackar vi FÖR HÖGT tryck - inte en skillnad på 0.3 bar...) borde slita mer på mitten.

Dock hört det sägas att för lågt lufttryck sliter på mittsektionen pga att det låga trycket på sidoväggarna tillåter däcket att expandera av centrifugalkraften , och därmed slita mer på mitten. Läst detta flera gånger som en "sanning". Låter dock osannolikt. Ska till en jävulusisk centrifugalkraft för att applicera sånt tryck mot vägbanan att det orsakar slitage.

Hur vet jag att det är rätt lufttryck ? Hur vet jag att lufttrycksmätarna på mackarna stämmer ?
För några år sen roade jag mig med att mäta mina däck´s lufttryck på ett antal mackar, resultatet var skrämmande. Det skiljde betydligt mellan mätställena. Om det nu är så viktigt att kontrollera lufttryck på bilen , är det då inte lika viktigt att kontrollera mätutrustningen !

Däcktillverkarnad uppgift är ett komforttryck rekommendation är att fylla med ca 0,2-0,4 bar mer än tillverkaren rekomenderar! Detta kommer ge kunden lägre bränsleförbrukning bättre styrrespons och längre livslängd! Vid för lågt ringtryck ökar värmeutvidgningen i däck där av högre däckslitage ! Det ända man kan vinna med lägre lufttryck (tillverkarens) är något mindre vägljud. Annars talar allt för att kunden är en vinnare med högre däcktryck... Lagom är bäst! Förövrigt rekomenderas alltid ca 0,2 bar mer i vinterdäck pågrund av låga temperaturer ! Så är jag lärd och jag vet att det funkar i praktiken med!

Har diskuterat detta med alla möjliga i över 30 år och kommit fram till att det tryck som biltillverkaren rekommenderar är en kompromiss mellan komfort och respons. Instämmer med Baola att hålla 0,2-0,4 bar över biltillverkarens rekommendationer. Jag har gjort så i över 20 år och inte märkt onormalt slitage på någon av alla mina bilar jag haft.
...
Eftersom syre sakta läcker ut ur gummit är det mindre smart att ligga på rekommenderat eftersom trycket sakta sjunker och dessutom tappas tryck vid kyla. Med 0,4 bar extra finns marginal. Det är garanterat mycket sämre att tappa 0,4 bar och hamna på 1,8 bar än att tappa från 2,6 till 2,2. Dels blir väghållningen degigare och undanmanöver blir svårare och bränsleförbrukningen ökar helt i onödan.

Hur kan däcktillverkaren ha en rekommendation? De har väl ingen aning om vilken bil det ska sitta på eller vad den väger.

Brukar själv köra en bit över det tillverkaren anger. Mellan 2,7 och 2,9 - minns inte exakt nu.

Enkelt, tryck är kraft per areaenhet, p = F/A. Bilens vikt är då m multiplicerat med gravitationskonstanten g vilket ger F = m x g och A är däckens innerarea mot vilket trycket ligger.

Förenklat ger det att samma däck får olika tryck (p) beroende på att kraften (F) förändras om däcken monteras på en annan bil, om bilen lastas tungt eller om yttertemperaturen förändras.

Att däcken läcker mer syre då det är kallt är försumbart, det som förändras är gasens volym pga lägre temperatur och ger därmed ett mindre tryck. Det räknas enklast fram med hjälp av gaslagen.

p = (nRT)/V

n = substansmängd eller mol som skiljer sig mellan t.ex. syre (O) och kväve (N)
R = allmänna gaskonstanten
T = gasens temperatur i Kelvin, K
V = volymen

Enligt ovanstående formel går det då att räkna ut korrekt däcktryck vid olika temperaturer med hög noggrannhet. Det krävs sällan för den enskilde bilföraren men för t.ex. en Formel-1 bil där tusendels sekunder räknas så kan det vara avgörande.

Summa summarum, biltillverkarens rekommenderade biltryck är mest lämpligt för originaldimensionen på däcken. Biltillverkarens däcktryck är mer generellt presenterade, numera har de flesta dock tabeller efter bilmärke i kombination med däckdimension.

Min känsla är att personen på däckfirman går på känn och ingen vetenskap.