Bilfrågan: Värt köpa diesel?

Jag skulle absolut överväga att köpa bensinbil om det inte är en fyrhjulsdriven bil på bortåt 2 ton.
Gick mot strömmen när jag för några år sedan valde en Mercedes C-klass -15 med bensin istället för diesel. Har 250 Nm som maxvrid redan vid 1200 varv och den känns aldrig klen. Visst automatlådan gör ju sitt till också men saknar inte diesel för en sekund.
Testade i helgen att köra bränslesnålt på landsväg i ca 90 km/h och kom ner i 0,52 L/mil, helt godkänt. Har provat motsvarande diesel-modell och det skiljer inte mer än ca 1 dl per mil. Dessutom är bensinaren billigare i inköp, skatt, service, inget byte av partikelfilter mm. Befriande tyst och mjuk motorgång är också en klar fördel.

Jag kör dagligen kortare sträckor väl under en mil. Någon, några gånger per månad blir det lite längre resor och på kanske var tredje av dem tvekar bilen en tiondels sekund. Det tolkar jag som att partikelfiltret rensas.

OK milky, då har det skett helt utan att jag märkt av det. Har aldrig känt någon speciell lukt eller sett något utöver det vanliga ur avgasröret.

En dieselbil kan dessutom köras på 100% förnyelsebar HVO som sotar mindre då den förbränns mycket bättre än vanlig diesel, vilket är en fördel för både motor, partikelfilter och miljön!

Jag har inte haft något problem med partikelfiltret i min C3 Picasso HDI och jag har passerat 13 000 mil, kör ca 2 000 mil om året. Både kortare och längre sträckor. Men jag har motorvärmare. En motorvärmare värmer upp motorn så den är varm när man startar den - det gör att avgasreningen får rätt temperatur från start istället för att vänta tills motorn har hunnit värmas upp. Det ger både renare avgaser och högre driftsäkerhet för avgasreningen. Problemet blir när man kör kortar sträckor så motorn inte hinner bli tillräckligt varm och därmed ej optimal funktion för avgasreningen. På vintern tar det längre tid för motorn att bli varm än på sommaren, så det spelar ju också in. Och hastigheten givetvis, en färd i lägre hastighet så tar det längre tid för motorn än i högre hastighet. Om man bor i stan och ligger på 30 km/h med många stopp och start så blir det problematiskt, särskilt på vintern, då hinner inte motorn bli varm och då förkortas livslängden på avgasreningen - om man inte har motorvärmare. Då bör man iaf ut på motorväg minst en gång i veckan och köra en säg Sthlm - Arlanda t o r, eller iaf Sthlm - Vallentuna t o r för att motionera avgasreningen ordentligt.

Vad jag läst så minskar CO, HC och partiklar med ca 25-30% men NOx bara 9%. Så jag vet inte om det är hållbart i längden då det görs på rapsolja och slakteriavfall. Både dessa faktorer (raps och slakt av djur) är stora CO förbrukare i sig självt. Så det är knappast förnybar energi vi pratar om. (sol,vind eller vatten).

Diesel motorer är ju värkligen inte så miljövänliga som många tror,dagens nya bensinare är toppen med moderna 3cyl turbo t.ex supersnåla pigga och när lika miljövänlig som en elbil.Diesel är som vanligt bra när den er uppvärmd innan kjörning startar man och kjör direkt då är det nära en gammal oilbrännare.Typiskt så är diesel bättre om bränslet är varmt och bensinare tvärtom

HVO är ju iaf betydligt mer miljövänligt och förnyelsebart än bensin. Så har man en Dielbil så är det ju betydligt bättre att köra den på 100% HVO jämfört med vanlig diesel.
HVO är dessutom betydligt mindre cancerframkallande samt ofarligt för vattenlevande organismer osv..

Men hur svårt kan det vara att knäcka olika ekvationer?

Korta körningar i exvis stad så är en elbil ((eller cykel för den hurtige) alternativt (elcykel)) optimalt. En fossil motor behöver massor av extra bränsle vid kallstarter. Mjukvara ser till att flöda på och avgasrening är åsidosatt tills drifttemp är uppnådd.

Stor/tung bil så ger diesel alltjämnt bäst verkningsgrad. Mycket landsvägsmil är till dieselns fördel. Intet nytt under solen.

Jag köpte en bil med VAG-koncernens 1.4TSI(med rem, så elda inte upp er nu) på grund av att det mest blir korta sträckor till och från stans som för oss är 7 km enkel resa landsväg. För mina ändamål ser jag mest fördelar med den motorn jämfört med motsvarigheten 2.0TDI. Maxvrid vid 1500 på bensinaren jämfört med 1750 på dieseln så i vardagslunket går den hur fint som helst. Tittar man på prestandasiffror är det små skillnader på motorerna, även i segdragning. Det är när det kommer till motorkaraktär som jag personligen ser stora fördelar med bensinaren då maxeffekten kommer så sent som 6000 rpm på bensinaren. Redan vid 4000 rpm på dieseln. Det är såklart en smaksak men jag tycker helt enkelt det blir mer behagligt och framförallt mycket roligare. Billigare inköp, lägre skatt och inget partikelfilter hör till fördelarna på bensinaren. Den enda ronden som bensinaren förlorar är bränsleförbrukningen men kör man som jag 1500 mil per år så kommer jag ändå tjäna på bensinbilen i längden då skillnaderna inte är jättestora. Ca 1dl per mil.