Bilfrågan: Varför syns inte fler Opel Zafira?

Och det grundar du på?

Opel är säkert inte sämre än andra bilar men har fått en stämpel av urtråkig pensionärsbil som är svår eller närmast omöjlig att tvätta bort. Dessutom gör man ingenting för att råda bort på detta.
Annat var det under 60-talet. En aggressiv marknadsföring kombinerat med utmärkt fingertoppskänsla för vad marknaden ville ha. Framförallt Kadett marknadsfördes utmärkt. Att sedan devisen "Das Auto" sedermera stulits av ett annat bilmärke är en helt annan sak.

Opel tampades för 25-30 år sedan med VW om att vara europast mest sålda märke, nu är man ungefär 1/3 av VW Groups storlek, då det straffar sig att göra dåliga bilar.
Ford tillhör förlorarna, men de är numera större än GM Europe!

http://www.acea.be/uploads/press_releases_files/20150416_PRPC_1503_FINAL.pdf

Opels största konkurrens har varit från GM själv, nu då Chevrolet drar bort sin mindre bilar från Europa kommer med all säkerhet Opel att växa. Att Märket nästan försvann i Sverige kan vi kanske tacka Saab för. När Saab och Opel skulle säljas tillsammans så blev det så att Saabs försäljare tog hand om försäljningen på de flesta ställen och de la inte något krut på att sälja Opel kan jag lugn säga. Att Opel Sverige inte brydde sig är för mig en gåta, man kan hoppas det är nya som sitter i ledningen nu. För kvalitén är verkligen på topp och har så varit en längre tid, fullt i klass med Bmw och de andra premium märkena.

Det var så att när Saab och Opelhandlarna skulle gå ihop så fick den som var störst på orten vara kvar. Eftersom Saab sålde mer än Opel redan då så blev det flest Saabhandlare kvar. Föga förvånande då Opel var en riktigt dålig bil då.

Som den som är ensam om att ha fakta och kunskap i denna fråga är jag också ensam om att kunna svara.
Vilket tyvärr är nödvändigt att påpeka då en stor del av vad som kan läsas här inte bygger på veklighet, kunskaper eller fakta.

Ett enda ord är hela svaret:
Okunskap.

Samtliga negativa åsikter bygger inte på verklighetsbaserade fakta utan är personliga spekulationer, feltolkningar och överdrifter.

Skall någon klandras är det den som är ansvarig för försäljning och marknadsföring.
Bara de senaste två månaderna har jag träffat 5 personer som aldrig hört talas om någon annan nuvarande Opelmodell än Astra och Insignia och som haft ett svagt minne av äldre modeller som de dock inte minns namnet på.

Det första kravet för att kunna sälja något är att kunden vet att varan som skall säljas existerar – annars lär det bli mycket svårt att sälja den.

Detta kravet uppfylls inte.
Däremot när väl kunskap och fakta tillförs är intresset och vanligen förvåningen och häpenheten över vad som erbjuds stor.

I ett stort vintertest i ams. av 16 bilar 2012 skulle Zafira ha vunnit hela testet om det inte varit för att 1.4 liters bensinmotorn är nästan lika bränsleeffektiv som en Diesel och därför gav för svag värme på vintern för en så stor kupé .

Ur Vib. Rosttest:
”Motorhuven är av aluminium men bakluckan av plåt, liksom resten av bilen. Det finns ingen behandling i huv och baklucka, men tätningarna är välgjorda. Dörrarna är däremot skyddade med ett invändligt lager vax. De har också ovanligt stora dräneringshål, vilket är en fördel.

Slitskyddet under bilen är sparsamt, men skarvarna är formade så att de ventileras och behöver inte tätas som vanliga fogar. Balksystemet är noga behandlat invändigt.

Skärmkanterna är utformade så de inte samlar smuts. Både bak och fram sitter innerskärmar av både filt och plast som inte binder så mycket fukt. Opel Zafira hade fått en femma om den varit försedd med stänklappar.

(Innerskärmarna bak har en ny lösning. De består av både plast och bullerdämpande filtmaterial och plasten, som inte tar åt sig fukt, ligger an mot plåten där rostrisken är som störst.)”

Vill man veta vad man inte får veta i Sverige är detta två exempel.

https://www.youtube.com/watch?v=Uueeu1XhtZE
https://www.youtube.com/watch?v=myNgP-aMyK0

Orsaken till det är igen okunskap, när man inte vet och inte mycket förstår så kommer gissningar och spekulationer istället och de bygger alltid på det som ligger närmast till hands.

Opel har alltid gått sin egen väg och det leder till frågetecken och undran, och så snart man är annorlunda och avvikande och om det inte kommer någon förklaring på varför, tar de negativa spekulationerna och gissningarna fart, rykten, prat, slidder sladder som man brukar kalla det, ett varumärkes innebörd är beroende av vilket "snack som går".

Att var annorlunda och avvikande ses alltid som negativt oavsett ämne och område.
Eftersom det avvikande uppfattas som ett ifrågasättande av den stora gruppens agerande och legitimitet och den stora gruppen gillar inte att bli ifrågasatt av någon som vågar stå utanför.

Denna åsikt om varumärke stämmer för övrigt bara hos majoritet av de som är så bilintresserade att de upplever det väldigt nödvändigt att annonsera sin åsikt.

En minoritet på 25 % av de bilintresserade håller inte med och omkring 70 % av den övriga befolkningen som inte är speciellt bilintresserad har absolut ingen åsikt i frågan.
Om man specifikt frågar dem är det snarare en positivt än negativt präglad uppfattning man ger uttryck för, eftersom de i brist på aktivt bilintresse inte har tagit del av "snacket som går" och därmed inte blivit itutade en fix och färdig åsikt som man skall ha - utan istället utgår från vad de ser och råkar veta själva.

N-iklas, "Opel har alltid gått sin egen väg "!
Så är det ju inte och det vet du mycket väl. Opel har från 1931 varit styrt av GM och deras godkännande.
Saab, däremot gick före GMs inträde sin egen väg, på gott och ont, men var sedan lika styrda som Opel.
Det medförde bl.a. att man blev påtvingad Opels bakaxel som har varit ett stort problem för Saab.
Först efter flera modifieringar blev den bra, man kan ju undra varför inte Opel kunde ordna detta?

Dagens Opel är säkert bra, Insignia får, trots en korkad design, många lovord från sina ägare.
Astra är ju riktigt snygg, även om jag personligen inte gillar instrumenteringen, och har lika stort praktiskt utrymme som Insignia och borde kunna konkurrera mer med Golf.
Grannen har en Mokka som borde marknadsföras bättre, den vore ju en bra konkurrent till andra högbyggen.
Och varför ser man så få Meriva? När jag var på gummiverkstan senast talade jag med en ägare till just en sådan, han var nöjd med det mesta utom att den väsnades lite för mycket.
Och var är Adam? Jag har inte sett en enda utom i utställningshallarna.

Men jag tror att ett stort problem för Opel är alla skitbilar man gjorde på 80- och 90-talen.
Rykten om rost ligger kvar, trots att det sedan länge är åtgärdat och samma sak gäller kortlivade kamremmar.

GM hade inflytande redan 1929 och kontraktet avslutades 1930.

Det beror ju på vad man menar med att ”gå sin egen väg”?
Jag menade inte det bokstavligen i allt - utan symboliskt i enbart just det man möter i bilarna.

Vilket avser en skillnad i stort och smått i jämförelse med - i varje fall - de flesta andra.
Alltså att bilarna är utformade på ett sätt som skiljer sig från flertalet.
Det är då utgående från att jag råkar veta detta bättre än någon annan eftersom ingen annan funnit det av intresse att så noga studera Opel och därmed vet man inte vad som bjuds.

Gått sin egen väg så långt man kunnat göra det trots restriktioner och förbud från GM som för övrigt rutinmässigt stoppat i varje fall omkring 10 olika bilmodeller Opel skulle ha velat börja tillverka sedan 1994.
Däribland fem lyxbilar, två med V8, en Lotus supersportbil, en öppen roadster och en 6-cylindrig mittmotorbil.
Man sa nej redan till 1960-talets GT, enbart Opels skicklighet i att lösa problem gjorde den till verklighet.
Redan 1929 stoppade man Opels dåvarande 8-cylindriga lyxmodell.

Alltså trots de restriktioner och stopp och hinder som GM satt upp.

Utan tvivel är det de dåliga modellerna från 80-90-talet som är grund och startskott till allt tvivel och misstroende.

MEN en stor del av det som gäller i dag är också orsakat av ingen marknadsföring, ingen bra reklam och att man dragit sig bort från allt som ger uppmärksamhet och rubriker.

Om man inte syns och hörs och märks så finns man inte och försäljningen blir därefter.
Det har kommit ut många bilar sedan 1998 och även om några enstaka irriterande fel upprört en del sedan dess, (2.2 motorn exempelvis – åter är GM orsaken, Opel gjorde bara 25 % av arbetet i den motorn. Delat mellan Amerikanska GM, Saab, Holden och Opel.)
Har majoriteten ändå en betydligt mer positiv syn än de som bygger sin åsikt på Kadett och Astra från 80 och 90-talet.

När det gäller nuvarande läge är det huvudsakligen marknadsföring som är problemet.

Dessutom gällande 80 och 90-talet är det åter okunskap som spökar därför att det var inte alls fel på alla Opel under 80 och 90-talet som det envist hävdas gång efter annan.

Det var specifika modeller, versioner och årsmodeller och övriga var det absolut inget fel på.
Utomstående och oinsatta har ingen aning om detta och drar därför kraftigt överdrivna och felaktiga slutsatser.
Kadett 1988 var exempelvis betydligt bristfällig och feldrabbad medan Ascona 1988 var och är en av de bästa bilar som någonsin tillverkats.

Detta och en rad andra exempel visar att det är något som inte stämmer med påståendet att alla Opel var dåliga.
Det är helt enkelt inte sant, även om kamremmens korta liv på 6000 mil och rosten förvisso var störande att behöva ta hand om, men konkurrenterna var inte felfria, vilket har sin betydelse.

Och gällande Saab.

Enda bakaxeln med svagheter jag hört talas om är den som monterades i 900.
Men bakom det döljer sig en hel lång berättelse med vändningar som passar bäst i en bok.

Jan Hökerberg i boken Spelet om Saab beskriver hur Saab redan innan affären var helt avslutad förde interna samtal om att man absolut inte vill ha något med Opel att göra utan enbart med Cadillac och Chevrolet och man försökte komma på hur man skulle agera och spela sina kort så att man kunde bli kvitt Opel och påverka GM att gå med på det.

Nästa punkt är att Saab när man inte lyckades förhindra ett samarbete med Opel la upp en strategi som byggde på att dels hamra in budskapet att Saab fortfarande var Saab och att Opel var en underlägsen och dålig biltillverkare vars teknik man absolut inte kunde använda utan Saab skulle bygga om och ändra på allt som man hämtade från Opel.

Man ansåg detta nödvändigt eftersom det annars skulle bli svårt att hävda att Saab hade ett existensberättigande, Opel måste vara sämre och Saab måste vara överlägsen och man måste finna sätt och metoder som kunde övertyga publiken om att det var på det sättet.

Utöver propaganda ansåg man det avgörande att ändra på allt, inte för att det fanns något tekniskt eller praktiskt skäl, utan för att om man inte ändrade så skulle man inte kunna hävda att Saab var överlägsen.
Och man skulle inte kunna hävda att Opel var skräp och därmed skulle hela iden med Saab gå upp i rök.

Av denna orsak kunde man inte använda bakaxeln från Vectra som byggde på grundutförandet från Ascona och inte bakaxeln från Omega som användes i Vectras toppmodeller eftersom en bakaxel från en bakhjulsdriven bil i en Saab var otänkbart av prestigeskäl - Saab var ju symbolen för framhjulsdrift.

Man valde därför bakaxeln från Astra, en helt olämplig bakaxel eftersom den utvecklats för en betydligt mindre och flera hundra kilo lättare bil – men den var ny och ansågs därför inte lika besudlad med läbbiga Opelbaciller…
Eftersom den kom ut 1992 kunde man rent av hävda att Saab varit med att ta fram den (ingen skulle ändå kontrollera det).

Resultatet blev självklart katastrof, liksom det blev med hela bilen – DETTA ledde bl.a. till att GM kraftigt inskränkte Sabbs inflytande över framtida modeller, förtroendet för Saabs expertis gick upp i rök.
Saab ägnade mer tid åt att bekämpa Opel i ett psykologiskt propagandakrig än åt att tillverka bilar.

Stig Blomqvist uttalade sig i början av samgåendet med att man inom Saab alltid ”sett Opel som ärkefienden”.

Det ofta återkommande påståendet att det var Opel som orsakade alla felen på Saab är inget mer än att man fortsätter att tro på sagorna som Saab berättade i linje med sin affärsstrategi som syftade till att systematiskt försöka förstöra Opels rykte så mycket som möjligt så att man dels kunde ta över Opels marknadsandelar i Sverige och dels hoppades man på att om det gick sämre för Opel skulle det stärka Saabs position inom GM.
Med ett förstört Opel hoppades Saab att GM då skulle se Saab som det enda hoppet om ett framgångsrikt bilmärke och därmed satsa mer på Saab.

Det är bakgrunden.