Växellådan på frågeställarens Peugeot 407 låser dig på treans växel innan den blir varm.
"Växellådan låser sig varje dag innan den blir varm. Vad är det som kan orsaka felet?" Vi Bilägare svarar.
På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
Fråga:
Vid cirka 14 000 mil fick vi problem med att automatlådan på vår Peugeot 407 SW 2,0 Tiptronic gick in i "nödläge" vilket innebar att den låste lådan på treans växel. Det hände någon gång då och då och innebar att bilen ryckte till ordentligt. Felet gick att återställa men det började komma tillbaka mer frekvent och felmeddelandet vi fick när vi kopplade in datorn var "Oljetrycksfel". Vi började med att byta växellådsoljan men då dök felet upp varje dag. Vi noterade att det hände innan motorn kommit upp i normal drifttemperatur. När motorn blev varm (och antagligen växellådsoljan också) gick den bra utan att gå i nödläge.
Steg två blev att byta ett hydraulblock med ventiler som ska känna av oljetrycket i växellådan. Då försvann felet och vi kunde köra felfritt i två år. Sen dök felet upp igen och så har det fortsatt ett tag nu. Växellådan låser sig varje dag innan den blir varm. Då stänger vi av motorn och resettar med tändningsnyckeln.
Frågan är: vad är det som kan orsaka felet? När jag googlat på det har jag förstått att det är en del som har varit ute för samma problem. Kan ni ge oss ett förslag på vad vi kan göra åt felet. Att byta växellåda är ju en ganska dyr affär som man skulle vilja klara sig utan.
Gunnar Ekström
Svar:
Du behöver nog inte byta växellåda. De symptom du beskriver är inte obekanta för en erfaren Peugeotverkstad och beror antagligen på en felaktig tryckregleringsventil. Att byta en sådan tar cirka fyra timmar och kostar i storleksordningen 6 500 kronor.
Marianne Sterner, Vi Bilägare
Diskutera: Håller du med om svaret?
Fråga:
Vid cirka 14 000 mil fick vi problem med att automatlådan på vår Peugeot 407 SW 2,0 Tiptronic gick in i "nödläge" vilket innebar att den låste lådan på treans växel. Det hände någon gång då och då och innebar att bilen ryckte till ordentligt. Felet gick att återställa men det började komma tillbaka mer frekvent och felmeddelandet vi fick när vi kopplade in datorn var "Oljetrycksfel". Vi började med att byta växellådsoljan men då dök felet upp varje dag. Vi noterade att det hände innan motorn kommit upp i normal drifttemperatur. När motorn blev varm (och antagligen växellådsoljan också) gick den bra utan att gå i nödläge.
Steg två blev att byta ett hydraulblock med ventiler som ska känna av oljetrycket i växellådan. Då försvann felet och vi kunde köra felfritt i två år. Sen dök felet upp igen och så har det fortsatt ett tag nu. Växellådan låser sig varje dag innan den blir varm. Då stänger vi av motorn och resettar med tändningsnyckeln.
Frågan är: vad är det som kan orsaka felet? När jag googlat på det har jag förstått att det är en del som har varit ute för samma problem. Kan ni ge oss ett förslag på vad vi kan göra åt felet. Att byta växellåda är ju en ganska dyr affär som man skulle vilja klara sig utan.
Gunnar Ekström
Svar:
Du behöver nog inte byta växellåda. De symptom du beskriver är inte obekanta för en erfaren Peugeotverkstad och beror antagligen på en felaktig tryckregleringsventil. Att byta en sådan tar cirka fyra timmar och kostar i storleksordningen 6 500 kronor.
Marianne Sterner, Vi Bilägare
Diskutera: Håller du med om svaret?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Mje.. Nu är ju bilen knappast ny, men det känns som man inte blir mer sugen ;)
Nu är ju detta en gammal modell - de har ju blivit ljusår bättre sedan den - kanske den inbitne säger. ;) När helvetet fryser till is tror jag är en bättre tidsangivelse ;)
Nu har förvisso polarns familj haft en Clio i ett par år utan några fel. Så det kanske börjar bli kallt där nere... Det är förvisso inte en PSA-bil ;)
Peugeot är den bil som har mest problem med sina lådor
http://www.lansforsakringar.se/globalassets/aa-global/dokument/ovrigt/aa-om-oss/rapporter-och-undersokningar/04598-maskinskaderapport.pdf
Vad vet jag, har ju bara kört PSA-automat i 10 år, utan en enda störning. Fast, bilen har inte gått så mycket än (bara drygt 25.000) , det kanske kommer med åren (den är bara 16 år nu). Fast frugans har bara gått drygt 19.000 mil med automat, utan krångel.
"Råkade" nämna det för polaren som bytt både motor och DSG i sin bil redan innan 20.000... ;-)
Fast min bil kanske inte har den japanska Aisin-lådan som 407 har?
Check: nej, min (och frugans) bil har en fransk låda som Renault och PSA byggde själva.
Hultarn, det är väl helt enkelt så att du inte är en av de stackars 12-13% som drabbas, lite som rysk roulette ;) Har man tur så klarar man sig :)
hultarn, sitter det Aisin i 407?
Jag trodde det var ZF.
Köp inte tyska bilar! Samt lyssnar aldrig på troll som förvanskar verkligheten än vad det är, jagar alltid efter fel som inte finns, snackar om ålderdomshem och skuldberg plåtschabrak, peugeot gör mycket bättre motorer och lådor än fuska vagn eller Dass auto.
407 med 2.0 liters bensinmotor har TYSK ZF låda med 4 växlar (ZF 4HP 20)
Dieslarna och bensin sexan har 6 växlad Aisin Warner låda
Det är för övrigt inte helt ovanligt med ventilhus problem på dessa lådor (speciellt om man aldrig bytt olja i lådan)
Då var det som jag trodde.
MVH AL, det vore ju bra om du läste samma rapport som jag länkat till och inte från 2011 :)
Jaha, där ser man. Det är en ZF till den motorn.
Rover-Micke pekar på en bra sak: det är viktigt att byta olja, även om tillverkarna försöker slå i oss att de är sealed for life.
Någon renoverare av automatlådor påstod att minst 80% av trubbel kommer av att oljan aldrig är bytt, det stämmer säkert.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.