”Självklart borde motorn vara inställd för så hög effekt och så låg förbrukning som möjligt. Tar fabrikanterna verkligen sitt miljöansvar?” Vi Bilägare svarar.
På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
Fråga:
Jag har en fundering kring de effektboxar som finns att köpa till många bilar. Boxarna sägs ju öka effekten och samtidigt minska bränsleåtgången med upp emot 10%. Hur kommer det sig att bilfabrikanterna släpper ut bilar på marknaden som inte är optimerade från början?
Jag vet att i många fall kan man välja effekt på motorn när man köper en ny bil. Exempelvis Ford Kuga har flera olika effekter att välja på, trots att det torde vara samma 2-liters dieselmotor. Endast programmeringen skiljer. För högre effekt/lägre bränsleförbrukning/mindre utsläpp får man betala extra.
Jag kan nog tycka att det är självklart att motorn ska vara inställd för så hög effekt och så låg bränsleförbrukning som möjligt från fabrik. Det gäller naturligtvis inte bara Ford. Tar fabrikanterna verkligen sitt miljöansvar på allvar?
Janolov Sjöberg
Svar:
Jag kan bara hålla med grundprincipen i ditt resonemang. Motorn ska vara optimerad för bästa förbrukning och miljöpåverkan. Och det är förstås ”standardmotorn”. Där har tillverkaren förmodligen gjort en avvägning mellan hur stark och snabb bilen bör vara i förhållande till förbrukning och utsläpp. Sedan vet förstås Ford, i det här fallet, att det alltid finns de som vill ha mer effekt.
Men jag vill nog hävda att när det påstås att den starkare motorn ändå drar mindre och kanske inte släpper ut mer avgaser, så menar man i den körcykel som bilen testas i. Det vet säkert du också – att det är få som kör så lugnt och försiktigt i verklig trafik, som man gör vid dessa tester. Det är ju bland annat därför det är svårt att nå samma bränsleförbrukning. Och om bilägaren skulle börja utnyttja den högre effekt som han betalar extra för, så drar troligen den effektoptimerade motorn också mer bränsle än standardversionen. Men den är förstås snabbare också.
Erik Rönnblom, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Fråga:
Jag har en fundering kring de effektboxar som finns att köpa till många bilar. Boxarna sägs ju öka effekten och samtidigt minska bränsleåtgången med upp emot 10%. Hur kommer det sig att bilfabrikanterna släpper ut bilar på marknaden som inte är optimerade från början?
Jag vet att i många fall kan man välja effekt på motorn när man köper en ny bil. Exempelvis Ford Kuga har flera olika effekter att välja på, trots att det torde vara samma 2-liters dieselmotor. Endast programmeringen skiljer. För högre effekt/lägre bränsleförbrukning/mindre utsläpp får man betala extra.
Jag kan nog tycka att det är självklart att motorn ska vara inställd för så hög effekt och så låg bränsleförbrukning som möjligt från fabrik. Det gäller naturligtvis inte bara Ford. Tar fabrikanterna verkligen sitt miljöansvar på allvar?
Janolov Sjöberg
Svar:
Jag kan bara hålla med grundprincipen i ditt resonemang. Motorn ska vara optimerad för bästa förbrukning och miljöpåverkan. Och det är förstås ”standardmotorn”. Där har tillverkaren förmodligen gjort en avvägning mellan hur stark och snabb bilen bör vara i förhållande till förbrukning och utsläpp. Sedan vet förstås Ford, i det här fallet, att det alltid finns de som vill ha mer effekt.
Men jag vill nog hävda att när det påstås att den starkare motorn ändå drar mindre och kanske inte släpper ut mer avgaser, så menar man i den körcykel som bilen testas i. Det vet säkert du också – att det är få som kör så lugnt och försiktigt i verklig trafik, som man gör vid dessa tester. Det är ju bland annat därför det är svårt att nå samma bränsleförbrukning. Och om bilägaren skulle börja utnyttja den högre effekt som han betalar extra för, så drar troligen den effektoptimerade motorn också mer bränsle än standardversionen. Men den är förstås snabbare också.
Erik Rönnblom, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Styggavargen, down sizing är ingen skrivbordsprodukt. Genom att minska slagvolym och lägga till turbo så håller man sig i mycket större utsträckning inom ett effekt och förbränningsmässigt optimalt varvtalsintervall. Det ger lägre förbrukning. Det är därför premiummärkena i stort sett helt och hållet ersatt 2,5-3 liters sugmotorer med 2 liters turbomotorer.
L.Mäkinen & milsson: Jag är stolt över min Skoda tung koloss med superlungt värdigt bottendrag men ända snabb acceleration.
Drar sakta landsväg 0,98 och med lite fart 1,2-1,4 är EJ milliliterjägare , och milssom en sugmotor 6cyl 3,6 liter och 280 hkr, gick bara att chipoptimera 20 hkr, men värdigt motorbeteende utan turboterrier beteende. JAG NJUTER !!!
L.Mäkinen & milsson: Jag är stolt över min Skoda tung koloss med superlungt värdigt bottendrag men ända snabb acceleration.
Drar sakta landsväg 0,98 och med lite fart 1,2-1,4 är EJ milliliterjägare , och milssom en sugmotor 6cyl 3,6 liter och 280 hkr, gick bara att chipoptimera 20 hkr, men värdigt motorbeteende utan turboterrier beteende. JAG NJUTER !!!
L.Mäkinen & milsson: Jag är stolt över min Skoda tung koloss med superlungt värdigt bottendrag men ända snabb acceleration.
Drar sakta landsväg 0,98 och med lite fart 1,2-1,4 är EJ milliliterjägare , och milssom en sugmotor 6cyl 3,6 liter och 280 hkr, gick bara att chipoptimera 20 hkr, men värdigt motorbeteende utan turboterrier beteende. JAG NJUTER !!!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.