På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
FRÅGA:
Praktiskt taget varje dag lanseras det nya elbilar, oftast med extremt starka motorer. Varför kan man inte få dem med dragkrok? Även hybriderna har samma problem.
Ingvar
SVAR:
För de flesta elbilar är det på detta sättet. Gemensamt för elmotorer är att de är känsliga för överbelastning. Dessutom ökar elförbrukningen kraftigt om man skulle köra med släp. Då räckvidden redan är begränsad skulle detta säkert upplevas som en stor nackdel.
För hybrider och laddhybrider är det annorlunda. Här finns det exempel på bilar som får dra normalt t ex Volvo V60 laddhybrid som får dra 1800 kg. Lexus RX 450h har en dragvikt på 2000 kg och GS 450h på 1500 kg. Opel Ampera, som alltid drivs av elmotorn, får däremot inte dra någonting. Kontrollera därför detta inför ett köp om du har behov av att dra släp.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Vad, förutom längre räckvidd, vill du se förbättras hos elbilarna?
Mer från Vi Bilägare
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Bortom: håller med dig. Ponera dragandet av en tung släp eller husvagn fördubblar förbrukningen och därmed halverar räckvidden. En elbil med 15 mils räckvidd skulle då plötsligt få 7 - inget man drar iväg på semester med.
Lösningen är att välja elbilar med tillräckligt batterikapacitet. Att en 40 mils Tesla skulle få 20 mils räckvidd innan den måste snabbladdas - där börjar vi närma oss scenarios man kanske kan stå ut med.
En eldrivlina består i huvudsak rent elektriskt av 3 olika komponenter vilka var för sig i ogynnsamma fall kan överbelastas - om dom inte är elektroniskt skyddade vilket dom rimligen är. Det är motor, fartreglage och batteri. Av dessa är nog ren överbelastning troligast i fartreglaget men givetvis kan och är säkert detta konstruktionsmässigt skyddat eftersom det är en förhållandevis dyr komponent. Så precis som Bortom säger så är nog batteriet den svaga punkten i o m dess begränsade kapacitet. Visst kan även batteriet överbelastas men man har nog löst överbelastningsproblematiken även där (troligen via fartreglagets skydd) så i praktiken är det säkert den begränsade batterikapaciteten som är huvudorsaken. Sen kan man tycka att man på hybrider automatiskt borde kunna koppla ur eldriften när ett släp hänger på kroken men det som sagts mig ifrån Toyota-håll är att backningen alltid sker elektriskt och att det är där som den svaga punkten ligger.
Bortom: pendeltåget X60 som körs runt Stockholm har vanligtvis två enheter som är 214 meter långa tillsammans och som sammanlagt har 6000 kW eller ca: 8152 hk konternuerlig effekt. Men eftersom pendeltågens körning praktiskt taget bara består av fulla accelerationer till 120-160 och därefter inbromsningar till stillastående så utnyttjar man elmotorernas möjlighet till överbelastning vilket gör att medräknat förluster i transformator och elstyrning så tar man ut ca: 11000 kW vilket är nära 15 000 hk.
http://sv.wikipedia.org/wiki/X60
Men att framföra ett persontåg i jämn fart som här i filmen där ett motorvagnståg körs tomt i 160 kmh så krävs inte någon högre effekt utan rullar långa sträckor utan något pådrag alls när banan är horisontell eller lutar utför.
http://youtu.be/_CXzvl7TDmY
PREVIA, tack för länken!
Jag har alltid trott att Volt/Ampera varit rena seriehybrider, men här används alltså en planetväxel om än lite annorlunda än i Toyota/Lexus.
Att inte ha dragkrok kan givetvis vara en begränsning, åtminstone när man kommer upp i storlek till familjebilar eller större. Så det lär nog komma på elbilar också när batterierna har bättre kapacitet.
Tack Roy J, att Volt/Amperas drivsystem är något anorlunda kan ha att göra med olika patent som redan existerade hos Toyotas hybrider så att Opel/ GM fick ändra något för att inte inkräkta på lösningar som redan fanns hos Toyotas hybridlösning.
hultarn: Det är en lyckad sak med X60 att man slipper höra några kylfläktar alls vilket gör att det blir tyst både på perrongen och inuti tåget, inga ventilatorer som drar igång vilket är skönt. Strålkastarna är däremot inget att hurra för, ljuset är i paritet med bilar från sextiotalet med sexvoltslampor då man måste gå ur tåget för att se om lyset är påslaget.
Ett bra exempel på en hybrid som kan utrustas med dragkrok är Prius från det lilla bilmärket Toyota.
Att elbilar som oftast inte får ha dragkrok, har jag för mig, är främst en fråga om säkerhet.
Vid en krock är det ju stor risk, att släpets dragstång fortsätter in i bilens bakparti!
Har man då ett högspännings-batteri där, lär det bokstavligen slå gnistor!
Lägg till en läckande bensintank (hybrid) ....
Lär kunna bli en rejäl brasa!
Det är naturligt och acceptabelt för många att användande av släp förkortar räckvidden betydligt. Jag använder släp ungefär en gång i månaden, när jag inte kan få in grejorna i kombin. Då kan jag göra en specialkörning för detta ändamål som inte alls behöver vara i närheten av längden för mina längre resor. Det känns konstigt om leverantörerna tycker att det är lika bra att inte tillhandahålla drag överhuvud taget på grund av att räckvidden begränsas till kanske 50%. Om det däremot skulle begränsa räckvidd till 10% skulle det vara värdelöst för de flesta. Det är ju klart ett annat läge för husvagnsägare, de behöver nog en riktig "draghäst". Men för oss max 12 gånger om året max 10 mil per gång användare vore det trevligt att kunna använda dragkrok och inte behöva extraresor med hyrd dragbil.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.