"Jag känner mig lurad. Varför drar den mer än 3,8 liter per 100 km?" Vi Bilägare svarar.
På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
Fråga:
Jag pendlar fram och tillbaka från mitt jobb på cirka 70 km och har precis köpt en Toyota Auris hybrid 2011. Den drar 3,8 liter per 100 km enligt tillverkaren och Carinfo. När jag tankade bilen med 38 liter bensin, så skulle det alltså räcka till en körsträcka på 1 000 km. Men efter att ha kört cirka 700 km började bensinlampan lysa och varna för att tanken snart var tom. Jag känner mig lurad av Toyota och är mycket besviken, eftersom bilen är en hybrid och det innebär att den går både på el och bensin. Varför drar den mer än 3,8 liter per 100 km? Trots att jag kör 80–100 km/tim fram och tillbaka från jobbet?
Henry
Svar:
När det gäller bränsleförbrukningen kan den skilja sig åt beroende på körsätt, körförhållanden och andra externa omständigheter. Förbrukningen om 3,8 liter per 100 km är uppmätt enligt den tidigare NEDC-körcykeln och enligt då rådande standard. Denna körcykel har dock fått kritik för att inte spegla verkliga förhållanden, vilket också Henry blivit varse om, då han upplever att bilen drar mer än 3,8 liter per 100 kilometer. Notera dock att 3,8 l/100 km är vid ”blandad körning” och förbrukningen varierar förstås om bilen körs på landsväg eller i stadstrafik där man kan dra maximal nytta av hybridsystemet. Det är också viktigt att poängtera att den tidigare NEDC-körcykeln nu är ersatt av den nya WLTP-cykeln, just för att bättre spegla verklig körning. För jämförelsens skull och bättre förstå skillnaden mellan NEDC- och WLTP-körcykeln kan vi titta på nya Corolla 1.8 Hybrid. Enligt NEDC-körcykeln är förbrukningen 3,3 liter per 100 kilometer och enligt den nya WLTP-cykel är förbrukningen 4,5 l/100 km –
och det är naturligtvis för samma bil. Jag förstår att detta kan vara förvirrande särskilt under övergångsskedet mellan test-metoderna, men som tillverkare har vi endast de certifierade teststandarderna att förhålla oss till och därför välkomnar vi den nya WLTP-körcykeln som från och med 1 januari 2020 introduceras fullt ut i Sverige.
Erik Gustafsson, Toyota Sweden AB
Diskutera: Vad tycker du om svaret?
Fråga:
Jag pendlar fram och tillbaka från mitt jobb på cirka 70 km och har precis köpt en Toyota Auris hybrid 2011. Den drar 3,8 liter per 100 km enligt tillverkaren och Carinfo. När jag tankade bilen med 38 liter bensin, så skulle det alltså räcka till en körsträcka på 1 000 km. Men efter att ha kört cirka 700 km började bensinlampan lysa och varna för att tanken snart var tom. Jag känner mig lurad av Toyota och är mycket besviken, eftersom bilen är en hybrid och det innebär att den går både på el och bensin. Varför drar den mer än 3,8 liter per 100 km? Trots att jag kör 80–100 km/tim fram och tillbaka från jobbet?
Henry
Svar:
När det gäller bränsleförbrukningen kan den skilja sig åt beroende på körsätt, körförhållanden och andra externa omständigheter. Förbrukningen om 3,8 liter per 100 km är uppmätt enligt den tidigare NEDC-körcykeln och enligt då rådande standard. Denna körcykel har dock fått kritik för att inte spegla verkliga förhållanden, vilket också Henry blivit varse om, då han upplever att bilen drar mer än 3,8 liter per 100 kilometer. Notera dock att 3,8 l/100 km är vid ”blandad körning” och förbrukningen varierar förstås om bilen körs på landsväg eller i stadstrafik där man kan dra maximal nytta av hybridsystemet. Det är också viktigt att poängtera att den tidigare NEDC-körcykeln nu är ersatt av den nya WLTP-cykeln, just för att bättre spegla verklig körning. För jämförelsens skull och bättre förstå skillnaden mellan NEDC- och WLTP-körcykeln kan vi titta på nya Corolla 1.8 Hybrid. Enligt NEDC-körcykeln är förbrukningen 3,3 liter per 100 kilometer och enligt den nya WLTP-cykel är förbrukningen 4,5 l/100 km –
och det är naturligtvis för samma bil. Jag förstår att detta kan vara förvirrande särskilt under övergångsskedet mellan test-metoderna, men som tillverkare har vi endast de certifierade teststandarderna att förhålla oss till och därför välkomnar vi den nya WLTP-körcykeln som från och med 1 januari 2020 introduceras fullt ut i Sverige.
Erik Gustafsson, Toyota Sweden AB
Diskutera: Vad tycker du om svaret?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Märkligt att just den Fabia jag kört nästan 3 veckor inte alls är i närheten av dessa siffror trots försiktig körning. Och inte en chans att man skulle kunna nå runt 0,4 l/mil på de ca: 1,5 mil som mina normala körsträckor är.
mso 1000 - har även kört runt 3,5--4 mil men dock mest i 90-fart och definitivt inte hamnat ens i närheten av 0,40 l/mil med Fabian. Så - jag är högst tveksamt inställd till att denna motor generellt är så snål som några av er påstått. Den är kanske 0,5 dl/mil snålare än den betydligt kraftigare motor jag normalt kör i min dagliga körning. Att ligga på "0,42 på färdatorn i 80 tempo" är väl inga problem men att snitta detta är nåt helt annat. Har f ö för mig att Axa har en Octavia kombi med 1,0-motorn och han har inte alls påvisat de låga förbrukningssiffror som ni övriga förare av den motorn säger.
Nåja - jag vet vad de bilar jag kör drar vid mitt körmönster och det är huvudsaken för mig.
Pi. Jag tror du måste köra längre än 15 km för att förbrukningen skall komma ner under 0,5 med 1,0an.
Kallstarten suger mycket och jag tror det är En kombination av alla reningsfunktioner som behöver varm motor för att fungera.
Jag är i 08 land nu i julhelgen och har skjutsat barnbarn med dotterns octavia några dagar och har efter 2,7 mil ut till Gustavsberg -söderort legat på 0,42 på färdatorn i 80 tempo, dvs flutit med i trafiktempot.
Dessutom inte behövt skrapa rutorna trots minus 5 utan klivit in i varm bil med bränslevärmare.
Pi. Att snitta förbrukningen över längre tid eller på årsbasis och ligga under 0,5 då krävs lätt gasfot och riktigt idealiska körningar.
(Det är nog lättare att ligga över 0,6)
1.0tsi skall nog också växlas vid låga varv med vridmomentet och när indikatorn visar växla för att gå snålt.
Eller att man kör en Toyota hybrid med lätt gasfot.
Eller en bra dieselbil.
Som jag redan berättat på annat ställe så körde jag t o r Västerås--Österlen i höstas på mestadels "snabba" vägar (typ 100/110 till största delen - utom nere på Österlen) och med en annan, lite större bil med betydligt rappare bensinmotor med automatlåda och under dessa två långturer med i huvudsak jämn fart snittade den bilen 0,47 l/mil - mycket bra enligt mig för bensinare. Men i mina vanliga, vardagliga körningar häromkring är snittet runt 0,62--0,65 l/mil med samma bil - ungefär samma siffror som Axa redovisat för sin Octavia med 1,0-motorn.
Jag skiter om RAV4 är ful på utsidan (bryr mig inte), jag är intresserad över hur en RAV4 kan dra mindre än en CH-R som väger 350-400 kg mindre och som enligt mig ser mer aerodynamisk ut på utsidan... det är detta som jag måste förhålla mig till. Återkommer när jag kört den nya RAV4..så kommer jag redovisa detta för er. Har jag tid, kommer jag prova en CH-R också på samma runda (typ 2-3 mil). Förra versionen RAV4 hybrid var jag lite intresserad av, jag hade då en Avensis och ville byta upp mig... men efter samtal med Toyota och säljaren så sade han att den drog mycket mer än redovisade siffror, har för mig att han nämnde ca 0,8 liter/mil (blandad) körning. Jag är verkligen förbluffad över siffrorna som Shogun redovisar.. men blir helt klart nyfiken på om det är verkligt eller inte!?
Som jag nämnt ovan så är ju förbrukningen så beroende av det dagliga körmönstret så att jämföra en förares (okända) körmönster och därmed relaterade förbrukning med ens egen är ju verkligen inte enkelt.
Om man nu skall testa bilar för egen del vargen och Pi så måste det vara en och samma slinga på typ 3-5 mil och farthållaren på hela tiden på skyltad hastighet och naturligtvis även att man kört den egna bilen där som referens.
Borde bli ganska relevant om väder och kyla överensstämmer hyggligt.
Så brukar jag iaf göra.
När jag provade rav4 på min slinga blev jag förvånad att den aldrig kom ner i vettig förbrukning.
Det var iofs Halvogynsamma snöförhållanden men i ca 1/3-70kmh. 1/3-80kmh. 1/3-100kmh och hamnade på 0,75 på färdatorn med snitthastighet på 62km/h och ca 38km med ett antal korsningar och stopp och efter en kallstart med motorvärmare kopplad.
Tyckte det var anmärkningsvärt dåligt trots ogynnsamt väder så jag blev bara tvungen att testa en octavia 1,0 direkt efter på exakt samma tur och sträcka med lite snömodd och den hamnade på 0,52.
Iofs ingen suv men typ samma utrymmen osv.
Men man får ändå vara medveten att Toyota hybridtekniken tillför ändå vid vid vanlig vardags körning och speciellt vid stadskörning och den typen ryckig körning.
MSO vilken RAV 4 var det du testade? Och självklart så var ju Octavian snålare, den guds gåva till bilismen, är ju som vi fått predikat för oss, helt oslagbar i något testmoment.
Har Toyota någon bil som uppfyller moderna krav efter imorgon, dvs under 95 gram CO2?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.