På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik.
FRÅGA:
Undertecknad kör en Volkswagen Jetta, -07. När jag tankar i Sverige kör jag på blyfri 95 oktan, och får då ut cirka 72 mil på en tank (55 liter). För någon vecka sedan var jag i Tyskland och behövde tanka på Aral Tankstelle. På bensinpumparna fanns ingen markering angående oktantal.
Då valde jag en pump som hette ”superbleifrei E5”. Fulltankad kunde jag då köra 92 mil. Min fråga är vad fick jag för slags bensin (oktantal), eftersom jag fick ut cirka 20 mil mer på en full tank. Jag misstänker själv 98 oktan. Eller innehåller den tyska bensinen mer energi? Kan det skada bilen att köra på högre oktantal än vad biltillverkaren rekommenderar?
Kjell Jacobsson, Höllviken
SVAR:
Aral Super Bleifrei E5 har samma specifikation som svensk 95-oktanig bensin så där ligger inte förklaring till varför du kom längre. Hade du tankat 98 oktan kunde du förmodligen ha ökat räckvidden något men inte i den omfattning du beskriver.
Skillnaden kan ligga i körförhållandena, vägbeläggningen och att du höll jämn fart. Att köra på bränsle med högre oktantal än rekommenderat skadar inte motorn.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Är inte största skillnaden att under en långresor så är det 95 % landsvägskörning nästan utan kallstarter. Hemma är det 95 % statskörning med många kallstarter ( oljan i motorn brukar ta 30 min innan den är varm ser man om man har oljetemperaturmätare i bilen.
Du har lägre friktion på dom tyska vägarna, bilen rullar mycket lättare där, detta gäller även i tex Frankrike där jag också kört mycket!
För när jag tankar fullt i Tyskland när jag åker över till sverige igen så tankar jag alltid Premium diesel men så mycket mindre drar inte bilen ändå här hemma i sverige... Allt handlar om friktionen på vägen!!
Pedal-to-metal on any German Autobahn and you will hardly obtain 500km with your 55 liter gasoline tank.
55/920 = 6 liter/100 km = hardly faster than 100km/h.
Här är ett klipp på en Audi som körs på denna soppa, motorn går inte riktigt rent...: http://www.youtube.com/watch?v=SfQ315JoiF0
E10 bensinen är ca 30-40 öre billigare litern än E5-bensinen
Enda fördelen med högre oktantal är att turbotrycket kan ökas, men det är bara SAAB som har förstått. Ren etanol kan kanske ha ett oktantal upp till 120 (ingen vet för mätmetoderna är inte helt definierade enl SEKAB) men med 30% lägre energiinnehåll.
Volvos B-motorer från sent 80-tal är anpassade efter 92-oktan och verkningsgraden blir då låg. Att tanka 98 oktan blir det inte bättre av då detta dessutom har ett LÄGRE energi innehåll (och knappt märkbart). Enda orsaken till att tanka 98 är att man inte har inblandning av (lågenergi)etanol.
Som jämförelse har oljor som diesel ett högre energiinnehåll men ett "oktan"tal på ca 40, vilket gör att det inte går att köra i bensinmotorer.
Man kan enkelt säga så här kemiskt lång molekyl=högt energiinnehåll men låg tryckbeständighet som inte tål hög kompression (verifiera!)
Altså: Att det drar mindre i Tyskland beror på något annat än oktantalet. Läs på Bengt!
Boxer har helt rätt, det är inget mått på energiinnehåll utan bara tålighet mot kompression, det testas i speciell rigg där man kan variera kompressionen på motorn.
Däremot är Boxer också inne på helt rätt spår, det är inte bara tillsatser av alkohol som görs i bensinen, alkohol har helt riktigt betydligt lägre energiinnehåll och det förklarar sämre effekt. Vad som är värre och antagligen inget som bensinbolagen vill berätta är att Sverige är ett paradis för bensinbolagen! De kan nämligen stoppa lite allt möjligt i bensinen som ingen vill ha någon annanstans och ändå klara specifikationerna för vad som ska pumpas i bilarna. Polyaromatiska kolväten som är både miljöfarliga och cancerogena går alldeles utmärkt att blanda ut soppan med!
Det är lite mer komplicerat eftersom bensin är alltid en blandning, du behöver helt andra egenskaper på bensinen som du tankar i Kiruna på vintern än vad du bör tanka nere på kontinenten på sommaren, annars skulle motorn inte ha kallstartsegenskaperna som behövs en kall vinter eller kanske till och med ta skada om du kör på "vinterbensin" från Kiruna i 35º C i skuggan i södra Europa.
Medvind?
Det är skillnad. På sportlovsresan sist med takbox och mercan (C220) fullpackad låg vi runt 0.8 i snitt. Efter tankning i tyskland med Shell "vinterdiesel" sjönk förbrukningen till 0.65 med samma tempo och mer backar. + att den varvade som en alfa-romeo. Så nåt skiljer, det kan inte bara vara lägre vägfriktion.
20 mil längre?! Vaknade du sedan?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.