Bilfrågan: Standard för farthinder?

Ibland finns det väl farthinder som är lite överdrivna men i 99% av fallen är detta inget problem anser jag. De får överdriven uppmärksamhet. Upptäcker man dom inte och får en flygtur kan man undra hur ouppmärksam vederbörande egentligen är bakom ratten? Klagomål på farthinder kommer 9 ggr av 10 från dem som i stort aldrig rör sig som oskyddad trafikant i trafiken. Överlag i svenska tätorter är det fortfarande extremt fokus på den motorburna trafiken. Helst ska man kunna parkera och köra fram till dörren in till systembolag och vad det än månne vara. Säg den normalstora svenska tätort som inte har extrembreda centrumgator där motorburen ungdom lätt blåser på i 100 blås en fredag/lördag kväll. För att få levande centrum så ska det fanimej vara lite lagom bilfientligt för att det ska bli bra. När en bilgata görs om till gågata så blir det ofta buller och bång. Sen efter 1-10 år så är det plötsligt ett uppskattat gångstråk i centrum där caféer, sociala mötesplatser etc frodas på bekostnad av att bilburna kanske måste promenera 50-200 meter från närmsta parkering. / Samhällsbyggare med stort bilintresse

Farthinder måste inte vara utformade som gupp. Gupp är ett otyg för bussförare. Föraren sitter långt framför framaxeln och får på så sätt en hävstångseffekt när hjulen rullar över guppet. Hade alla haft bilar som var utformade som bussar skulle ryggklinikerna vara överbelastade.

Hackenbush: Största problemet med fartgupp tycker jag är att det oftast inte är nån oskyddad trafikant i närheten när man passerar dom. Man bromsar alltså alldeles i onödan och orsakar mer damm, vägslitage och ökad bränsleförbrukning.
Att rulla över dom i lite högre hastighet är rent miljömässigt vettigare och spar såklart tid också.

Skodaägare: BMW är onödigt hårt satta i fjädringen och rullar sällan på däck med hög profil. Prova en lite större amerikansk vagn eller exempelvis en XC70 istället.
Jag tvivlar på att fartgupp belastar hjulupphängningen särskilt hårt jämfört med belastningen som uppstår när man bromsar eller svänger kraftigt, men den som lever får se.

Ingooo: Jag tycker snarast att områden där biltrafik förbjuds tenderar att dö ut. Kolla vilken gågata som helst i en medelstor svensk stad efter att affärerna stängt, det är fanimej stendött och ofta rent obehagligt att befinna sig där kvällstid.
Så fort man kommer till en väg där det passerar lite bilar så känns det genast mer säkert att befinna sig där.
Nu är jag ingen motståndare till gågator som fenomen, men att fler gågator automatiskt skulle göra centrala stadsdelar mer populära och öka utbudet tror jag inte på.

Anders_O: Min X3:a är inte alls speciellt hård i fjädringen och rullar på 225/60-17 däck. Jag skulle hävda att hög hastighet över fartgupp är mycket skadligare för hjulupphängningen än att svänga kraftigt. Detta eftersom fjädringsrörelsen blir så snabb över guppet. Både stötdämpare och bussningar far illa av detta.

I min närhet finns en 50-väg som är försedd med tre farthinder- Det mittersta av dessa är av en helt annan utformning än de övriga. Det är avsevärt högre än de andra och med mycket brantare kanter och dessutom av betong. Det går knappast att köra med än 20 km/h om man är något så när rädd om bilen. De övriga kan man klara i 30-40 utan större problem. Det är synd om alla bussförare som kör denna väg men en turtäthet på 10 min.

I min närhet finns en 50-väg som är försedd med tre farthinder- Det mittersta av dessa är av en helt annan utformning än de övriga. Det är avsevärt högre än de andra och med mycket brantare kanter och dessutom av betong. Det går knappast att köra med än 20 km/h om man är något så när rädd om bilen. De övriga kan man klara i 30-40 utan större problem. Det är synd om alla bussförare som kör denna väg men en turtäthet på 10 min.

I min närhet finns en 50-väg som är försedd med tre farthinder- Det mittersta av dessa är av en helt annan utformning än de övriga. Det är avsevärt högre än de andra och med mycket brantare kanter och dessutom av betong. Det går knappast att köra med än 20 km/h om man är något så när rädd om bilen. De övriga kan man klara i 30-40 utan större problem. Det är synd om alla bussförare som kör denna väg men en turtäthet på 10 min.

I min närhet finns en 50-väg som är försedd med tre farthinder- Det mittersta av dessa är av en helt annan utformning än de övriga. Det är avsevärt högre än de andra och med mycket brantare kanter och dessutom av betong. Det går knappast att köra med än 20 km/h om man är något så när rädd om bilen. De övriga kan man klara i 30-40 utan större problem. Det är synd om alla bussförare som kör denna väg men en turtäthet på 10 min.

I min närhet finns en 50-väg som är försedd med tre farthinder- Det mittersta av dessa är av en helt annan utformning än de övriga. Det är avsevärt högre än de andra och med mycket brantare kanter och dessutom av betong. Det går knappast att köra med än 20 km/h om man är något så när rädd om bilen. De övriga kan man klara i 30-40 utan större problem. Det är synd om alla bussförare som kör denna väg men en turtäthet på 10 min.

I min närhet finns en 50-väg som är försedd med tre farthinder- Det mittersta av dessa är av en helt annan utformning än de övriga. Det är avsevärt högre än de andra och med mycket brantare kanter och dessutom av betong. Det går knappast att köra med än 20 km/h om man är något så när rädd om bilen. De övriga kan man klara i 30-40 utan större problem. Det är synd om alla bussförare som kör denna väg men en turtäthet på 10 min.