"Motormännen varnar folk för att köpa vissa bilar – bland annat min – på grund av kamkedjans korta livslängd. Vad ska jag göra?" Vi Bilägare svarar.
På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
Fråga:
Jag är nu inne på min sjunde VW som är en Golf Variant TSI 122 från 2011. Bilen har jag ägt i två år och den har gått cirka 7 000 mil. Innan jag köpte bilen kollade jag så den hade kamkedja istället för rem. Det sades att en kedja skulle hålla bilens hela livslängd och i många biltester framhålls det som ett plus om bilen har kamkedja. Men nu när Motormännen varnar folk för att köpa vissa bilar – bland annat min – på grund av kamkedjans korta livslängd blir man inte glad.
Vad ska jag göra?
1. Bara köra på och hoppas att kedjan håller?
2. Kan jag märka om något håller på att hända och då åtgärda felet?
3. Låta byta kedjan mot en av bättre kvalitet?
JOWI
Svar:
Problemet med kamkedjor som sträcks och måste bytas är omfattande, men det sitter inte klena kedjor i alla VW:s 1,4-litersmotorer. Du kan ha haft tur och fått en motor där kedjan håller, så att byta den i förebyggande syfte är en onödig och mycket kostsam åtgärd. Ett kedjebyte är ett omfattande jobb som kan gå på uppåt 30 000 kronor. Flera andra komponenter måste bytas samtidigt och jobbet tar många (dyra) timmar i en märkesverkstad.
Det är alltså bäst att köra på och hoppas på det bästa. Om kamkedjan sträcks tänds varningslampan för motorfel. I värsta fall kan det också börja rassla i motorn och då måste den omedelbart stängas av. Om inget missljud hörs när varningslampan tänds går det troligen att försiktigt åka vidare till närmaste verkstad.
Motorer med kamkedja kan dock alltid rassla lite vid kallstart. Det är helt normalt innan oljetrycket byggts upp, men oljudet ska strax försvinna.
VW tar i många fall på sig kostnaden för byte av sträckta kamkedjor. Men det förutsätter att bilen har servats i tid och på rätt ställen, annars blir det problem att få hjälp.
Marianne Sterner, Vi Bilägare
Diskutera: Vad tycker du att frågeställaren bör göra?
Fråga:
Jag är nu inne på min sjunde VW som är en Golf Variant TSI 122 från 2011. Bilen har jag ägt i två år och den har gått cirka 7 000 mil. Innan jag köpte bilen kollade jag så den hade kamkedja istället för rem. Det sades att en kedja skulle hålla bilens hela livslängd och i många biltester framhålls det som ett plus om bilen har kamkedja. Men nu när Motormännen varnar folk för att köpa vissa bilar – bland annat min – på grund av kamkedjans korta livslängd blir man inte glad.
Vad ska jag göra?
1. Bara köra på och hoppas att kedjan håller?
2. Kan jag märka om något håller på att hända och då åtgärda felet?
3. Låta byta kedjan mot en av bättre kvalitet?
JOWI
Svar:
Problemet med kamkedjor som sträcks och måste bytas är omfattande, men det sitter inte klena kedjor i alla VW:s 1,4-litersmotorer. Du kan ha haft tur och fått en motor där kedjan håller, så att byta den i förebyggande syfte är en onödig och mycket kostsam åtgärd. Ett kedjebyte är ett omfattande jobb som kan gå på uppåt 30 000 kronor. Flera andra komponenter måste bytas samtidigt och jobbet tar många (dyra) timmar i en märkesverkstad.
Det är alltså bäst att köra på och hoppas på det bästa. Om kamkedjan sträcks tänds varningslampan för motorfel. I värsta fall kan det också börja rassla i motorn och då måste den omedelbart stängas av. Om inget missljud hörs när varningslampan tänds går det troligen att försiktigt åka vidare till närmaste verkstad.
Motorer med kamkedja kan dock alltid rassla lite vid kallstart. Det är helt normalt innan oljetrycket byggts upp, men oljudet ska strax försvinna.
VW tar i många fall på sig kostnaden för byte av sträckta kamkedjor. Men det förutsätter att bilen har servats i tid och på rätt ställen, annars blir det problem att få hjälp.
Marianne Sterner, Vi Bilägare
Diskutera: Vad tycker du att frågeställaren bör göra?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
trasten
Peugeot har nog bara kamrem i alla sina nuvarande motorer, men har haft kedja i någon tidigare. Har dock inte sett el. hört nån speciella problem med dom.
Rålle G
Kan verkligen inte hålla med om att bilarna höll ihop rätt bra från slutet av -70 och 20 år fram, nej dom är ljusår bättre idag. På slutet av 70- talet var allt katastrof på bilarna och ändå sämre tidigare, det mekaniska höll inte länge och dom rostade snabbt upp, sen har det bara blivit bättre med åren fram till dagens som är bäst hittills, menar överlag då.
Bytte Kamrem efter 17000mil på min Citroen C4 , betalade 6500 kr, min kvinnliga vän bytte på sin Focus betalade 5300 kr ............tycker inte att det är dyrt.
@ ffodil:
Jag menar att VW/Audi förr hade en kvalitet som ofta var bra eller t om bättre än många dåtida konkurrenter. I övrigt håller jag med dig i stort.
Ursäkta OT men har startat en tråd på forumet om ett större problem vi har här i kommentatorsfälten än VW till och med. Se
http://www.vibilagare.se/forum/vi-bilagares-forum/webbplatsen-vibilagarese/ny-modereringen-fungerar-inte-utan-riskerar-att-fa
Vi bilägare får ta tag i detta nu, se till att personangreppen upphör eller STÄNG NER kommenteringsfunktionen och forumet. Jag skiter i vilket, bara man tar tag i detta nu.
Att byta nick hjälper liksom inte heller när det finns människor med svår förföljelsemani, sällan sett nåt sjukare.
@Rålle G... Jag har en känsla av att det här med kvalité går i cykler. Kan låta lite konspiratoriskt, men säg en fabrik (behöver inte ens handla om bilar) hela tiden, tungt pådrivna av vd och ekonomerna, "trimmar" kostnaderna och vinstmaximerar. När tid passerat har så mycket blivit "nedtrimmat" så att prylen helt enkelt blir uppenbart dålig (men fabriken ser inte det, de har ju sett en succesiv sänkning).
Helt plötsligt så vaknar "raseriet", tillverkaren får en redig känga och inser snabbt att saker måste rättas till för att de skall överleva. Helt plötsligt lyfts kvaliteten till en nivå bättre än genomsnittet, och sedan börjar det hela om med sänkta kostnader... Ibland handlar det om enskilda tillverkare, t o m enskilda prylar, ibland om hela branscher.
Och ja, bilarna i slutet på 70-talet var inget vidare. Vore extremt kul att läsa en historik som mer behandlar bakgrunderna i bilhistorien... tar upp officiella och inofficiella knepigheter, saker som lyckades och saker som var mindre bra. Finns hur mkt som helst att skriva om här.
Just nu känns det som om VW nått botten på sin cykel, inser de det och lyckas de lyfta sig så lär de bli betydligt bättre än hela gänget. Oftast fungerar vi människor på så vis att vi överkompenserar, tar i lite extra för säkerhets skull (företagsledningar i riktigt stora företag är inte mer än människor de heller =)
"STÄNG NER kommenteringsfunktionen och forumet. Jag skiter i vilket"
+1
@LeifV, ska man vara lite rättvis så är det möjligen och kanske troligen så att dom nya motorerna med kamrem är klart bättre än dom tidigare med kamkedja även om det förstås återstår att bevisa. Men det finns väl redan tecken på att så är fallet även om det ännu är oklart hur länge kamremmarna håller i praktiken, det sägs ju i princip livstid numera. Tidigare var det standard att byta kamrem efter 12,000 mil på VWs motorer.
Hur det är med hög oljeförbrukning på dom nya motorerna är väl också en fråga men där verkar det ju vara stor skillnad på dieselmotorer kontra bensinmotorerna, alltså till bensinmotorernas nackdel. Å andra sidan släpper ju dieselmotorerna ut alldeles för mycket NOx.
Har VW tagit fram nån spännare med backspärr? Skulle ju lösa lite av problemet iallafall.
Bästa rådet på frågan är väl att:
Försök att byta bort bilen till ett anat märke så är all bekymmer bortblåst
Det byts ju medarbetare även på bilfabriker det kommer alltid nya räknenissar som skall spara och då går det så här som i Vw -s fall. Mercedes haralltid haft kamkedjor först enkelkedjor som höll ca 10000 mil men rasslade och varnade i god tid sen kom dubbelkedjorna och inga byte behövdes men en bit in på 2000 talet kom enkelkedjor tillbaka ,,troligen på grund av nån ny räknenisse,,och en . del dyra felsökningar o rep med omkuggning uppstod. Nya kvastar vill inte alltid lyssna på gamla erfarenheter, så det kommer nog i framtiden att bli varierande kvalite från dom flesta bilfabriker,kanske inte från RR men dom är i en annan dimension. Funderade nyligt på en beg C5 med automat och 1,7 lit. bensin 8200 mil men säljaren sa att motorstörn lyste verkstan sa att den felcoda på kamaxelläge en tekniker på Citroen sa ,,Det är något Tyskt BMW rackel , det blev inget köp
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.