Bilfrågan: När ska kamremmen bytas?

En gång har jag råkat ut för att ett kamrem blivit tandlös, och det var en kamrem från Biltema för några år sen.
Det var frugans gamla Kadett E, som plötsligt stannade. Jag blev verkligen förvånad över att se att kammen stod still när man körde på startmotorn!
När jag fick loss kemremmen, hade tänderna helt enkelt lossnat, aldrig sett något liknande innan (eller efter..)
Som väl är, så tål de där motorerna detta, det blev ingen ventilsallad...

När det gäller Solna bilteknik kontra märkeverkstaden är det intressant läsning. Nog för att Solna bilteknik har många klagomål, men här skötte de sig, medan märkesverkstadens kommentarer är pinsamma! Snacka om att försöka hitta fel, de allra värsta konstigheter lades fram. Till och med saker som inte hörde till ämnet...

Saabnisse , det beror ju såklart vad man menar med värd, hos bilhandlare med inräknad stor prutmån så är så klart priset är väldigt annorlunda mot vad man skulle få om man säljer den själv privat och än mindre om man byter in den.

Instämmer helt med trasten och enanders att det oftast inte går att se när en kamrem kommer att gå av och än mindre säga hur länge till den kommer att hålla. Därför är det ganska oansvarslöst av Vw att lägga detta på verkstäderna och säga att dom ska kontrollera kamremmen och byta vid behov, för vilken verkstad vågar garantera hur mycket längre en kamrem kommer att hålla om inte tillverkaren provat ut detta och angett en intervall man står för då den verkligen ska bytas?

Vi hade in en Golf på mitt jobb som inte hade hunnit in på sin 9000 mila service än (där kamremmen ska 'kontrolleras' första gången enligt Vw) då kamremmen gick av med dyrt haveri som följd. Bilen var då ca 9 år och hade gått 9000 mil, detta hade ju undvikits om Vw angett tex 9000 mil eller Max 8 år för sitt kamremsbyte i stället för att ignorera åldern och bara säga att den ska kontrolleras från vissa miltal. Än farligare blir det ju med att ange 18 000 mil oavsett hur gammal bilen är då givetvis även åldern sliter på remmen.

Beträffande Renault så stämmer det att de flesta modeller har dyra och struliga kamremsbyten, intervallen är också vanligen bara max 5 år vilket för många som kanske bara åker max 1000 mil per år innebär väldigt dyra milkostnader. Även i det fallet har vi varit med om haverier på två bilar där kamremmen bara var 4,5 år och gått under 12000 mil (som är milintervallen) utan att Renault tagit det minsta ansvar för haveriet vilket i mina ögon är uselt, så jag skulle personligen inte köra längre än intervallen anger i det fallet.

Saabnisse: Du lyckas ganska bra om du får ett kamremsbyte på en modernare Passat för 2000 kr då man inte ens får delarna man behöver för dessa pengar. Den verkliga snittkostnaden för detta byte ligger nog snarare mellan omkring 6500-10 000 kr beroende på verkstad så en modernare Vw har inte många likheter med din Golf från -80 talet.

Hanzzon, jag skrev 2000-10000:- beroende på verkstad och det måste väl ändå vara värt att kosta på?
Vad är alternativet?

Med tanke på att bilen i fråga ändå är värd en del pengar än och att FS faktiskt undrar om man kan ställa om instrumentet till tätare serviceintervaller också så känns det som att det är en person som inte direkt ser servicekostnader som det största problemet.
En del ser sin bil dessutom som sin ögonsten och lägger gärna stora pengar på det som de tror är nödvändigt.
Hade absolut bytt remmen om man går och är orolig men man måste ju inte byta den hos märkeshandlaren om man inte vill.

Kolla runt lite,..summera kostnaderna för annat som ev. också behöver fixas och ta ett beslut är mitt tips till FS

"leifer" . Hittade något om att 2 liters dieselmotorn har en intervall på 24000 mil och det redan -08 men jag vet som sagt inget mer konkret...Vill som sagt minnas att det åtminstone är 16000/18000 mil som gäller för de större bensin/dieselmotorerna men det verkar som att det skiftar lite mellan åren.

Jag såg vad du skrev Saabnisse, det jag reagerade på var att från 2000 kr inte var direkt realistiskt med tanke på att man inte ens får delarna för dessa pengar på en Passat.
I övrigt så har bilägaren inte så mycket att välja på så länge bilen är värd en del pengar och då är det självklart lönsamt att byta kamrem i förhållande till ett mycket dyrare haveri. Båda dessa alternativ ger dock mycket jobb till oss verkstäder. :)
Det man kan göra om man vill bespara sig dessa pengar är som några påpekar att välja en bil med kamkedja och skött servicehistorik i stället.

Även kamkedjor kan gå av, även om det är ovanligt. För ca 15 år sedan körde jag en Chrysler Grand Voyager som taxi, fyrcylindrig diesel med kedja som gick av flera gånger. Tursamt nog höll motorn vid alla tillfällen men det är trist att bli stående.

Visst är det ovanligt som du säger även om det finns sämre konstruktioner även där, och med en kamkedjekonstruktion som inte håller blir det lätt klart dyrare än ett kamremsbyte.
På de allra flesta bilar med en bra kamkedjekonstruktion håller dock kamkedjan åtminstone 20-30 000 mil eller längre så länge tillverkaren har vettiga serviceintervaller och servicen skötts hyfsat rätt (då kamkedjan smörjs av oljan). Kedjan är heller inte känslig för åldern som en gummirem är.

Nu har jag låtit byta remmen på bilen frågan gäller. Dock lät jag en bekant mekaniker med mångårigt förflutet på en VAG-verkstad göra bytet. Remmen, vattenpump, löphjul, spännare och generatorrem byttes, allt till en kostnad av 5000, vilket jag tycker är ett bra pris. Remmen var i bra skick, spännare och löphjul lika så. Ett mindre läckage av kylvätska kunde skönjas vid vattenpumpen, tyckte den var aningen kärv i rörelsen, men det kanske är normalt. Bytet kanske var överkurs, men nu färdas man i alla fall lite tryggare ett tag till.