Vi Bilägare svarar varje vardag på en läsarfråga om bilar eller trafik.
FRÅGA:
Jag har en Citroën C4 BiFuel -08 som jag kört 5 800 mil med. Under denna tid har jag fått byta koppling två gånger (det första bytet gick på garantin). Verkstaden hävdar, utan att ta reda på hur jag kör, att jag slirar på kopplingen och att det är därför den gått sönder.
Jag kör nästan enbart landsväg och då långsträckor. Min förra bil, en Saab 9-3, körde jag i 25 000 mil utan några problem med kopplingen. Kan det vara sådan skillnad på kvaliteten mellan olika bilmärken, min körstil ändras ju inte på två år.
Åke Sandberg
SVAR:
Kopplingslamell är normalt sett en detalj som inte omfattas av garantin. Att Citroën tog det första bytet på garantin, säger de, berodde på att det var ett så ovanligt fel. Vi har varit i kontakt med verkstaden som gjorde det andra bytet.
De hävdar att kopplingen var så hårt sliten att svänghjulet blåanlöps och måste svarvas. Vi har dessvärre ingen annan förklaring att komma med än att bilens körts på ett sätt som kopplingen inte stoppade för.
I någon mån stärks detta av uppgiften vi fått fram om att kopplingen bytts även på Saaben.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Har kört hyraulisk koppling med läckande slavcylinder. Inget kul.
Har kört raspande vajerkoppling som kärvade grymt. Inget kul.
Hjälpte en bilist med hydraulkoppling som inte funkade. Fylld på lite hydraulvätska så att han kunde köra vidare och fixa sin slavcylinder.
Var själv med om att kopplingsvajern bara gick rätt av. Inte mycket att göra på plats. (Har dock tillräckligt "musiköra" för att kunna köra utan koppling och tog mig alltså hem.)
En av de bilar jag kört med absolut bäst känsla och behagligt kort dragläge var gamla tvåtakts-Saabarna. Hydraulisk koppling.
En av de otrevligaste kopplingar med lååångt dragläge och simmig känsla var Volvo 140. Vajerkoppling. (Amazonen hade däremot hydraulisk koppling.)
Har kört bra och dåliga kopplingar av bägge typerna. Sätter dock en välkonstruerad hydraulkoppling främst.
Re. Roy J Hydraulisk/mekanisk kvittar båda två används fortfarande så smaken är som baken delad motorer är ju alltid flexibelt monterade så att de rör sig vid upp och ned växling då tror jag mekanisk koppling är mer drivline känslig för rörelserna som uppstår.
Man kan inte köra alla bilar på ett och samma sätt!
Just dessa icke överladdade multi, flexi och biofuelbilar brukar generellt sett vara gravt klena på låga varv.
Så för att undvika pinsamma kärringstopp kan jag tänka mig att man systematiskt slirar sig fram, dock och inte att förakta, med hedern i behåll utan att man kanske tänker på det.
Många moderna bilar är svårare att ställa om sig till. Det är lite känsla i reglagen överlag och dessutom är allt ganska ombonat och tyst.
Vidare så är ingenting överdimensioneras idag och det krävs inte så mycket innan det börjar lukta bränd koppling.
Har man kopplingspedalen som "viloplats" för vänsterfoten kan man nog räkna med att byta koppling mer än 2 gånger på 5800 mil utan att kopplingen därför är dålig. Dyrt fotstöd?
Farbro Åke kanske ska rannsaka sig själv, förmodligen slirar han utan att märka det. om kopplingen bytts en gång på Saab:en, alltså inte "utan problem", och 2 gånger på Cittran kan det ju vara så att det är ett tilltagande problem. Gradvis försämring av hörseln, kanske?
Välj en Citroen med BMP nästa gång du byter bil. Byter växlar säker snabbare en medelsvensson och slirar aldrig på kopplingen. :D
Snälla ni, skriv inte att det finns växellådor som sköter växlingen snabbare än BMP/2Tronic för poängen är inte den. ;)
BMP2, är det en konventionell automat eller den robotstyrda? För den robotstyrda fick chefen byta koppling på efter typ 2 år (den ibland förekommande Grand Picasson jag brukar nämna ;) ).
Den robotstyrda har, i dagens läge, ett bra rykte. Hållbar och sparar på kopplingen. Vet att vissa modeller hade problem men ändå väldigt få bilar. Vet ändå inte om jag kunde tänka mej köpa en sådan, de har ju också blivit snabbare med tiden (0,4 sek i Peugeots 508)? Känner till två stycken C4 ägare som är väldigt nöjda när asken och chauffören blivit "programmerade" med tiden. :D
Jag är ganska säker på att Åke Sandberg har dragkrok på bilen och ibland ägnar sig åt att backa med husvagn eller liknande. (Kanske med en släpande påskjuts broms.) Oavsett påskjuts broms kan man lätt slita kopplingen 100 till 1000 ggr mer än vid normal användning. I det senare fallet är kopplingens livslängd större än både bilen och föraren.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.