Bilfrågan: Kan glykolen skada?

Ja, glykolen kan skada motorn om man häller den i oljepåfyllningsröret.

Det här har diskuterats ganska omfattande tidigare. Måste finnas med i Webarkivet!

Och den kan skada lacken om du häller den i spolarbehållaren.

Visst är det skillnad. beroende på om man har aluminium i block och topp, eller om allt är gjutjärn. Eller gjutjärnsblock med topp av aluminium. Så det är av stor vikt vilken typ av glykol man använder.

En fundering... vad är det som går åt pipan om man använder fel färg på glykolen? Extrem korrosion? Kan inte påminna mig att ha sett några skador alls genom åren.

LeifV, håller med, jag har inte heller sett några skador, men det beror kanske på att det tar lång tid för dem att uppstå.
Jag hittade f.ö. den artikel i ViB som jag skrev om tidigare: http://www.vibilagare.se/bilfragan/bilfragan-vilken-glykol-ska-jag-ta

Brut, det är inte så svårt. Man häller först en skvätt ur den ena dunken och sedan en skvätt ur den andra!
Det behöver ju inte ske samtidigt, det kan ju ta år mellan och då kanske den första dunken blivit tömd och slängd för länge sedan!

Re "sabbnisse" och skador... Precis, jag har nog känslan av att ev skador pga "fel" glykol uppenbarar sig långt efter att normalbilen fått resan över regnbågsbron till bilkyrkogården.

Att välja "rätt" glykol handlar nog mer om att biltillverkaren vill tjäna lite extra pengar på att sälja "sin" glykol, under skenbara hoten av att allt annat är helt förkastligt och skapar STORA skador...

Kanske extremnyttjade fordon, typ taxi, kan se någon skillnad, men för normalbilen har jag svårt att se att det spelar någon roll alls. Huvudsaken är att det inte fryser när det är kallt...

Glykoler ÄR extremt korrosiva. För att skydda metaller måste man tillsätta korrosionsinhibitorer för de metaller som i finns i de system som skall skyddas. Olika tillverkare har dock sina egna blandningar, och därvidlag är biltillverkarna lite bättre i och med att de utvecklat någon slags standard på vilka specifikationer som är blandbara eller inte. De billiga glykolerna som anges som "blandbara med alla fabrikat" innehåller ofta inga additiv alls, så då får man förlita sig på att den befintliga glykolen har friska tillsatser...
Har man otur så är glykolernas additiv inte kompatibla, och då kan de problem som Marianne skrev uppstå.

Glykoler används även i fastighetsteknik, och det ledde till diverse problem. Därför forskade Byggforskningsrådet lite i saken och slutsatsen var:

Studier visar att felaktigt, eller icke
inhiberad glykol bryts ned i fem or-
ganiska syror - glykolsyra, glyoxyl-
syra, myrsyra, kolsyra och oxalsyra.
Nedbrytningen påverkas av fakto-
rer så som värme, syre och vanligt
förekommande metaller som kop-
par, stål och aluminium.
Koppar och aluminium i kombina-
tion med felaktigt inhiberad etylen-
glykol fungerar som katalysatorer.
Dessa organiska syror kommer se-
dan att omvandlas till koldioxid vil-
ket kan angripa och bryta ner me-
tallen på så kort tid som tre veckor
under extrema förhållanden.
Resultatet leder till slambildning,
beläggningar och läckage, vilket i
sin tur kan leda till igensättning av
rör, pumpar, ventiler, etc.
Nedbrytning av glykoler
Lars Cedheim,
Byggforskningsrådet

Kom just ihåg en av mina tidigare bilar, en saknad Chevrolet Master DeLuxe1937, som trots endast ca 9000 mil, ändå läckte kylarvätska kontinuerligt. Den vanligaste metoden för kylartätning var en sorts flytande kitt som tillsammans med rödsprit utgjorde tätning och frysskydd. Nackdelen med spriten var att motorn kokade väldigt lätt och den behövde alltså återfyllas kontinuerligt. Jag fick tio liter glykol av en kompis, ofärgad och av okänt ursprung. Jag tömde ut spriten och fyllde i glykolen som alla bättre vetande visste skulle rinna ut omedelbart ur den läckande kylaren.
Nix, den blev helt tät, inget läckage, ingen kokning och äntligen en fantastiskt bra värme i bilen när motorn blivit varm. Det var aldrig något snack om blandning av glykol av olika färg.