På nyare bilmodeller stämmer sällan deklarerad förbrukning mot den verkliga bränsleåtgången.
"Vad skiljer sättet att mäta bränsleförbrukning enligt EU-norm på nya bilar och lite äldre bilar som min?" Vi Bilägare svarar.
På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
Fråga:
Jag är ägare av en Volvo S60 2007 års modell som nu gått cirka 7 500 mil. Enligt instruktionsboken ska den dra 8,8 l/100 km. Det är inga problem att ligga under den förbrukningen, trots övervägande stadskörning. Min fråga är: vad skiljer sättet att mäta bränsleförbrukning enligt EU-norm på nya bilar och lite äldre bilar som min. Nya bilar har ofta en överförbrukning på 30–40 procent jämfört med EU-värdet.
Tommy Bergström
Svar:
Bränsleförbrukningen mäts med samma metod sedan många år. Den 20 minuter långa körcykeln ska simulera både stads- och landsvägskörning men skiljer sig en hel del från verkligheten. Bilarna körs på rullande landsväg i laboratorium där temperaturen ligger på 20 grader. All energikrävande utrustning som luftkonditionering, värmestolar och strålkastare är bortkopplad. Bilar med stopp/startsystem står med motorn avslagen i tre minuter och 29 sekunder vilket påverkar förbrukningen positivt.
Dagens bilar är extra väl optimerade för att klara EU-cykeln med så låg förbrukning som möjligt. I verklig trafik är det svårt att köra lika snålt, vilket vi noterar på nästan alla bilar som testas i Vi Bilägare. Överförbrukningen för tidningens långtestbilar har stigit kraftigt under 2000-talet, från i genomsnitt 3,8 procent år 2000 till 28,4 procent år 2013. Dieselbilar är värre bränslelögnare än bensinare. En av de värsta är VW Golf 1,6 TDI som under ett års körning förbrukade 47 procent mer än angivet – 5,6 l/100 km istället för angivna 3,8 l/100 km.
Marianne Sterner, Vi Bilägare
Diskutera: Litar du på biltillverkarnas deklarerade bränsleförbrukning?
Fråga:
Jag är ägare av en Volvo S60 2007 års modell som nu gått cirka 7 500 mil. Enligt instruktionsboken ska den dra 8,8 l/100 km. Det är inga problem att ligga under den förbrukningen, trots övervägande stadskörning. Min fråga är: vad skiljer sättet att mäta bränsleförbrukning enligt EU-norm på nya bilar och lite äldre bilar som min. Nya bilar har ofta en överförbrukning på 30–40 procent jämfört med EU-värdet.
Tommy Bergström
Svar:
Bränsleförbrukningen mäts med samma metod sedan många år. Den 20 minuter långa körcykeln ska simulera både stads- och landsvägskörning men skiljer sig en hel del från verkligheten. Bilarna körs på rullande landsväg i laboratorium där temperaturen ligger på 20 grader. All energikrävande utrustning som luftkonditionering, värmestolar och strålkastare är bortkopplad. Bilar med stopp/startsystem står med motorn avslagen i tre minuter och 29 sekunder vilket påverkar förbrukningen positivt.
Dagens bilar är extra väl optimerade för att klara EU-cykeln med så låg förbrukning som möjligt. I verklig trafik är det svårt att köra lika snålt, vilket vi noterar på nästan alla bilar som testas i Vi Bilägare. Överförbrukningen för tidningens långtestbilar har stigit kraftigt under 2000-talet, från i genomsnitt 3,8 procent år 2000 till 28,4 procent år 2013. Dieselbilar är värre bränslelögnare än bensinare. En av de värsta är VW Golf 1,6 TDI som under ett års körning förbrukade 47 procent mer än angivet – 5,6 l/100 km istället för angivna 3,8 l/100 km.
Marianne Sterner, Vi Bilägare
Diskutera: Litar du på biltillverkarnas deklarerade bränsleförbrukning?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Kort svar på läsarens fråga: Bränsleförbrukningen mäts alltså på samma sätt, men biltillverkarna har hittat några kryphål i mätnormen som gör att de kan göra en kraftig, verklighetsootrogen, anpassning till mätnormen.
Här ska också sägas att EU-normen fortfarande har upplysningsvärde, hela grejen med den är att den mäter alla bilar på samma sätt, så man kan jämföra bilar. Det man däremot ska tänka på är alltså att bilar är olika. Exempelvis är turbomotorer rent generellt väldigt känsliga för tung gasfot. Start-stopp-system ger alltså väldigt stort utslag och hybrider bedöms väldigt snällt.
Slutligen så är normen från 1993, alltså innan Sverige och Finland blev EU-medlemmar. Vad jag förstår är relativt tät trafikerade korsningar utan trafikljus ovanliga nere på kontinenten (där har man trafikljus). Det gör att situationen där man MÅSTE KASTA SIG UT i en korsning med en hård acceleration, kanske rent av full gas, absolut inte finns med i EU-normen. Så hetsig stadstrafik ger en förbrukning långt bortanför EU-siffran för stadstrafik. Inte heller bedöms kallstarter speciellt. Faktum är att bilen ska stå i laboratoriet natten före testet så hela bilen verkligen håller inomhustemperatur, alltså drygt 20 grader.
Det säger sig självt att i ett land med en årsmedeltemperatur på runt 10 grader lär det också påverka förbrukningen!!
!982 var jag ägare till en
En del av texten försvann bara. ska vara .
1982 var jag ägare till en VW Jetta diesel. Förbrukningen vid en semesterresa till Italien var 0,38 l/mil.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.