På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
Fråga:
Jag har en Citroën C5 byggd 2014 med Euro5-motor. Det spås att sådana i framtiden inte får köras i vissa städer, bland andra Stockholm, Uppsala med flera. Kommer det att göra någon positiv skillnad, förutom miljöaspekten, om jag tankar HVO-bränsle i detta avseende? Det skulle vara kul att höra era erfarenheter och tankar i ämnet.
Olof Wiberg
Svar:
Det är en intressant fråga du tar upp. Tyvärr har inte våra politiker haft något som helst intresse av att premiera de bilägare som kör på mer miljövänligt bränsle om det inte handlat om bilar som är certifierade för exempelvis etanol- eller gasdrift. Din bil släpper ju ifrån sig en hel del CO2, 159 g/km i blandad körning.
Med rätt bränsle skulle dessa utsläpp bli noll. Men det återstår en hel del kväveoxider, 146 mg/km i blandad körning, eftersom din bil inte har den senaste reningstekniken, AdBlue och SCR-katalysator.
I stadstrafik är kväveoxider och dieselpartiklar inte bra för luftkvaliteten. Så då det gäller miljözoner kan du inte vänta dig någon mildare behandling.
Däremot är det just CO2 som utsetts som boven i klimatuppvärmningen, så intresset för ett bättre drivmedel i det fallet borde verkligen finnas också för äldre bilar! Tyvärr har våra politiker eller klimatexperter inte visat något intresse av att uppmuntra sådana bränslen i äldre bilar med morötter, bara inskränkningar av den typ du tagit upp.
Så, nej, du kan inte vänta dig uppmuntran av typ lägre bränsleskatt eller mildare behandling då det gäller miljözoner, även om du kör på exempelvis HVO100.
Erik Rönnblom, Vi Bilägare
Diskutera: Tror du att de föreslagna miljözonerna kommer att bli verklighet?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Det finns ju egentligen ingen anledning att göra skillnad på HVO och vanlig diesel i miljözoner, det som kommer ur avgasröret är ju i princip samma oavsett hur det framställts.
Marcus, mindre utsläpp med HVO. Skulle bilens programvara uppdateras för HVO så skulle man få ännu mera vinst på den sidan.
Från en tillverkares sidor: 9% mindre NOX, 33% mindre partiklar, 30% mindre HC, 24% mindre CO, mindre PAH...
HVO kan göras på olika sätt. PFAD är en biprodukt från raffinering av palmolja, dvs en biprodukt när palmolja processas för användning i olika produkter (livsmedel, kosmetika, tvättmedel osv).
2017 klubbade Riksdagen förbjud för palmolja i biodiesel/HVO. Så branschen övergick till PFAD som är en biprodukt, och inte ren matolja. Nu finns det förslag i höstas från regeringen om att förbjuda PFAD. Jag minns faktiskt inte hur det blev med det för hösten var så stökig om regeringsbildningen.
I vilket fall som helst - jag tankar Preem. :)
Det kan vara bra att veta att HVO 100 är skattebefriat både från energi- och koldioxidskatt. Men trots det kan den vara något dyrare än vanlig diesel vid pumpen och det beror på högre tillverkningskostnader, litet utbud och stor efterfrågan.
"Med rätt bränsle skulle dessa utsläpp bli noll." Men så är det väl inte, CO2 släpps ut men "räknas" inte. Skulle vara intressant att få redovisat "verkligt" utsläpp!
90 % reduktion av fossilt koldioxid är en vanlig siffra för HVO 100 jämfört med vanlig diesel och då beräknat på hela livscykeln, alltså från källa till hjul.
Den totala mängden koldioxid som kommer ut från avgasröret är dock fortfarande ungefär den samma vilket som, men vid ren HVO-drift är koldioxidutsläppet av fossilt ursprung 0 %.
Med tanke på att det för vissa politiker inte är utsläppen som är i fokus utan just själva fordonet så spelar det ingen roll vad fordonet ifråga drivs med när målet är att få bort bilarna från staden och då är det Euro 6 som gäller för att få köra där. Att tillåta Euro 5 om man kör på tex HVO 1000 skulle innebära en ansträngning och engagemang för något som i deras i ögon är totalt oförenligt med deras önskan att minimera antalet bilar (helst få bort helt) i tex Stockholms innerstad. När sedan Euro 7 kommer så kommer man hitta skäl för att ha det som villkor för att få köra tex inne i Stockholm om man inte lyckats förbjuda framförandet redan tidigare.
Thomas Sollentuna,
Är det inte naturligt att man skärper kraven för att få köra i städer? Det kan knappast vara ett självändamål att fortsätta sprida avgaser i stadskärnor?
Jag inbillar mig att i dagens egoistiska samhälle är det nog bara ett ytterst fåtal som som är villig att betala en krona extra per liter för hvo mot diesel och som det varit i vinter att bensinen varit nästan 2kronor billigare.
Inbillar mig att en snål phev är det enda rätta som förstabil för familjen
@Kanske, HVO100 är skattebefriat, anledningen till att bränslet idag kostar mer än "vanlig" diesel är att tillverkningskostnaden är betydligt högre, så det enda alternativet som kvarstår är isåfall att staten går in och subventionerar HVO100, vilket i sin tur skulle få ett nytt problem, bränslet skulle inte räcka på långa vägar för att täcka behovet för hela Sveriges bilflotta, inte ens de som får köra på det... Många fabrikatörer har ju inte ens godkänt bränslet för användning, så det är nog många som inte skulle riskera att köra på det.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.