Måste de dra åt hjulbultarna så hårt på bilverkstan, undrar frågeställaren.
"Det är ju omöjligt att lossa hjulbultarna. Finns det inga regler att man ska hålla sig till rekommenderade värden?" Vi Bilägare svarar.
På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
Fråga:
Jag skiftade däck på min frus Suzuki Ignis. Däcken var tidigare bytta på däckverkstad. Vissa däck var åtdragna med 250 Newtonmeter. Det är ju då omöjligt att lossa hjulbultarna med de verktyg som följer med bilen. Har man aluminiumfälg kan den ju dessutom spricka. Finns det inga regler inom däck/bilbranschen att man ska hålla sig till av fabrikanten rekommenderade värden? För min Ford Mondeo är rekommenderat moment på hjulen 85 Nm.
Kalle Norheden
Svar:
En fråga är vad du mätt momentet med, för om bultarna hade dragits åt med 250 Newtonmeter hade de säkerligen gått av. Muttermaskinerna hos de flesta professionella däckverkstäder är vanligen inställda på max 140 Nm och deras momentnycklar går i allmänhet bara till 210 Nm. De flesta biltillverkare rekommenderar att däcken dras med 110 eller 120 Nm och anledningen till att en del verkstäder drar åt lite hårdare är kunderna ska slippa jobbet med att efterdra bultarna.
Marianne Sterner, Vi Bilägare
Diskutera: Har du råkat ut för hjulbultar som inte går att lossa vid däckbyte?
Fråga:
Jag skiftade däck på min frus Suzuki Ignis. Däcken var tidigare bytta på däckverkstad. Vissa däck var åtdragna med 250 Newtonmeter. Det är ju då omöjligt att lossa hjulbultarna med de verktyg som följer med bilen. Har man aluminiumfälg kan den ju dessutom spricka. Finns det inga regler inom däck/bilbranschen att man ska hålla sig till av fabrikanten rekommenderade värden? För min Ford Mondeo är rekommenderat moment på hjulen 85 Nm.
Kalle Norheden
Svar:
En fråga är vad du mätt momentet med, för om bultarna hade dragits åt med 250 Newtonmeter hade de säkerligen gått av. Muttermaskinerna hos de flesta professionella däckverkstäder är vanligen inställda på max 140 Nm och deras momentnycklar går i allmänhet bara till 210 Nm. De flesta biltillverkare rekommenderar att däcken dras med 110 eller 120 Nm och anledningen till att en del verkstäder drar åt lite hårdare är kunderna ska slippa jobbet med att efterdra bultarna.
Marianne Sterner, Vi Bilägare
Diskutera: Har du råkat ut för hjulbultar som inte går att lossa vid däckbyte?
Mer från Vi Bilägare
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
OK, så när man går in på järnaffären för att köpa en M3*12 skruv ska man alltså kalla den för "bult"...? En s.k. pinnbult heter faktiskt pinnskruv och inget annat. Tillverkare och grossister har ju hyfsad koll på benämningarna, ex: https://www.wiberger.se/templates/din6379.htm Men, OK, det är inte mer än 60 år sedan Terminologicentrum TNC, tidigare Tekniska Nomenklaturcentralen, fastslog definitionen "”Utvändigt gängad cylindrisk eller konisk kropp, avsedd för fastsättning, fogning eller överföring av rörelser i sin längdriktning”. Men, det är väl för somliga som det är för engelsmännen när det gäller att acceptera det metriska systemet: We are adopting the metric system, inch by inch...
Nej det är inte ok men inget är fel utan att grejjen är bara att man vet när det är dags att krångla till det.
Att märka ord går inte hem i yrke, en sådan mäster som inte vill begripa dagligt tal blir ju gjord till ett skämt.
På min tid så gjorde utb saker lite mer logiskt begripliga mot det högtravande nomenklaturaepicentrumets termologi, vi skulle för guds skull ut i arbetslivet och då heter saker så som de kallas och att det finns en logik bakom detta.
Stämmer, i verkstadsmiljö hette det alltid skruv om det var skruvskalle (spår eller stjärna) om det var sexkantskalle kallades det för bult sedan lång tid tillbaka om detta förändras med tiden så blir det den yngre generationen som kallar alla gängade skruvar för skruv oavsett vilken skalle och storlek den har. Vi som är äldre har den gamla benämningen inbiten i skallen.
Jag tycker att det spårar ut lite i bland , hjulbult eller hjulskruv, alla med lite sunt förnuft förstår ju vad frågeställaren åsyftar, varför lägga ner tid på att kommentera ditten eller datten,
Har aldrig behövt överdra en hjulbult eller efterdra en sådan under de senaste 50 åren och inga hjul har lossnat om man drar till 85-90 Nm som rekommenderas. Motorolja sätter man på gängorna först så är det lätt att lossa och friktionen i en torr skruv nallar inte på momentet. Momenten är olika för torr resp oljad bult/skruv. Snacket om efterdragning har nog tillkommit och spridits av någon verkstad som ville skylla ifrån sig för dåligt dragna skruvar gissar jag. Var med en gång på Volvo när plötsligt alla M22 började strippa gängorna för att vi hade fått in på linan skruvar som var inoljade från lev. Ledde till lite huvudbry först. Sen avfettade vi alla skruvarna och behöll momentet. Bingo!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.