Bilfrågan: Finns ingen gräns för åtdragning?

Jag hoppas verkligen att ingen försöker få fast hjulen med hjälp av bultar, de har nämligen inga gängor..."En bult är en ogängad cylindrisk kropp som användas vid sammanfogning, med eller utan skalle" Bortsett från det, så ska ju hjulskruvar/muttrar dras med korrekt moment som är angivet av tillverkaren. Verkstäderna har momenttappar för detta, men är för lata och slarviga för att göra rätt. Poängen med korrekt moment är att få rätt sträckning på skruven så att hjulen sitter säkert fast, men utan att förstöra skruv, fälg och nav.

Hjulbult VS Hjulskruv... Det är lite grann till att märka ord.

Alla som jobbar med en bil vet ju vad man menar när man säger hjulbult.
Hjulbult är ju faktiskt ett betydligt vanligare uttryck är hjulskruv i vardagligt tal. Hur fel det än må vara.
Går man till en reservdelsförsäljare och beställer en hjulbult så får man det man ska ha.
Googlar man "hjulbult" så får man upp ungefär 500000 träffar, googlar man "hjulskruv" så får man upp ungefär 25000 träffar. Det säger ju en del...
Det är ju ofta som språk tar små snedsprång, vissa har väldiga problem med det och tycker att det är för jävligt att språket inte bibehålls så som det alltid har varit, vi andra tar det med ro.

Jag tar det också med ro Patrik Lundström.
Reagerar mest på att däcken ska dras med x Nm .. vilket faktiskt är tokigt. Försöker jag se det för mig blir det rentav roligt.

En M12-skruv av hyfsad kvalitet (klass 8.8) har en brottgräns på cirka 68 kN, motsvarande nästan 7 ton. Om Marianne Sterner tror att skruvarna går av vid 250 Nm men bör dras till cirka 120 Nm betyder det att hon tror att normal kraft per skruv är minst 33 kN. Fem skruvar per hjul och vi är uppe i över 16 ton per hjul. Låter det rimligt, Marianne? (Jag vet inte exakt dimension och kvalitet på skruvarna, men försökte ta rimliga ingångsvärden. Kan också slå lite med friktion och annat.). Nej, jag är skeptiskt liksom signaturen skarj ovan. Fälgen (aluminium) tar nog skada innan skruvarna är i närheten av att gå sönder.

Eftersom jag var med vid ett tillfälle när vi faktiskt drog av en hjulbult med handkraft är jag böjd att tro att det är Marianne Sterner som har rätt och Erik som är ute och cyklar. Med tanke på att vi använde handverktyg och det inte var traktens hulken som höll i de handverktygen känns det väldigt märkligt att brottgränsen skulle vara tusentals Nm. Här ska man också vara noga med att skilja på N (som är statisk belastning i en riktning, exempelvis rakt ned, rakt upp eller i rotationsriktningen för hjulet) och Nm som är en roterande rörelse. Alla som någon gång medvetet försökt få av exempelvis metalltråd vet att när man börjar vira tråden med stor kraft går tråden mycket lättare av än vid rak belastning.

En M12-skruv må alltså klara 68 kN, men det innebär absolut inte att den klarar 68 kNm. Ett litet förädiskt m gör hela skillnaden...

Att de var tvungna att dra loss bulten med så mycket som 250 Nm beror på att hjulbultarna ju sätter sig under användning. Det är alltså fullt möjligt att man drar åt en hjulbult med 140 Nm och sedan måste lossa den med 250 ett halvår senare. Så många gånger som jag dragit åt en hjulbult och när jag ska lossa den ett halvår senare (samma person, samma verktyg) måste jag gå på med förlängningsskaft för att få loss den. En stor anledning till detta är att hjulverkstäderna i normalfallet inte smörjer gängorna. Lite kopparpasta, silversmörj eller grävmaskinsfett när man lägger på hjulen och lossa dem blir en helt annan historia.

Sluta skriv hjulbultar.

En gängad bult är just en bult och inget annat!
En skruv är konisk och äger gärna en spets.
Herre je dessa "experter" stå på bygge eller inom industrin, hämta en förpacking med M17 bult! -Nej för det heter skruv! Ok det heter skruv..hämta en förpackning med m17 skruv...-Dom hade inga sådana! Du kanske skulle ha frågat efter en bult? -Nej för det heter inte så!!!

Det är där saker verkligen borde benämnas med sina rätta namn Tvärnit.
Hur ser en maskinskruv ut tycker du?
.
Dock när vi benämner en pinnbult så är det ju faktiskt en gängad bult.

En M12x1.5 10.9 som brukar vara vanliga som hjulskruvar når sträckgränsen vid ca 120 Nm. Drar man hårdare än så kommer skruven sträckas permanent, så de verkstäder som drar lite extra gör verkligen inte rätt.

Att deras mutterdragare skulle vara begränsade till 140 Nm tror jag inte på. För att begränsa en mutterdragare krävs en momentstav mellan maskin och hylsa och det har jag aldrig sett en däckverkstad använda. Dessutom är 140 Nm för mycket för de flesta bilar.

M12 och större brukar också kräva gängpasta för att man ska erhålla korrekt förspänning vid åtdragning. Annars så riskerar man att erhålla en för låg förspänning trots korrekt åtdragningsmoment.

Bond. Jo men den är ju enkel...Har du någonsin sett en hjulbult med skruvhuvud?
Skruvas en hjulbult?
Sexkantskruv är iofs rätt betäckning om det nu är så.. då det hette bult redan i Yrkesskolan just därför att enkelt kunna skilja på typerna.
Jag tror ju på dåtidens Yrkesskola före dagens nysvenska rön.
Man har inte tid med sådant larv inom yrken.