Bilfrågan: Diesel utan byte av partikelfilter?

Antingen ska vi sakta dödas av den globala uppvärmningen som orsakas av förbränningsmotorerna, eller av partiklarna som diesel och bensinbilarna skickar ut.

Vi kan vara glada över att utvecklingen trots allt går framåt både för bensinmotorn och dieselmotorn. Så här "rena" har motorerna aldrig tidigare varit.

Drive more, worry less.

Vi kommer att dö av den globala uppvärmningen oavsett vad vi gör på jorden för solen växer hela tiden och kommer enligt forskare att sluka jorden i sitt eldhav innan den dör om ca 4 miljarder år. Men innan dess kommer temperaturen att öka på jorden oavsett fast inte överdrivet snabbt.

Har solen vuxit ovanligt mycket de senaste 30 åren?

Det finns nog flera åsikter om jordens ev uppvärmning och sett i ett mycket långt historiskt perspektiv så har jag blivit upplyst om att vi haft betydligt kraftigare temperaturstegring vid vissa andra tider än vad vi har idag. Men jag är rätt övertygad om att det finns väldigt många olika åsikter och Världsbankens spådomar är nog inte mera värda än andras. Det känns liksom inte riktigt som ett bankområde...:)
Det finns ju väldigt mycket skrivet i denna fråga och här är ett exempel - http://www.theclimatescam.se/2013/01/28/varldsbankens-klimatrapport-igen/
Jag har alltså ingen aning om vad man skall tro på och har ingen som helst kunskap i ämnet - nåt jag tror jag delar med de flesta i detta forum...

Får man som man vill i Eu, lär inte dieselns framtid vara räddad direkt.

Focus: Glöm det. Snuskriget är en droppe i havet mot vad dieselkriget kommer bli. Dessutom stannar Europa utan diesel. Vad ska fartyg, tåg, lastbilar och en jädrans massa personbilar då rulla på? Bensin? Inte om du inte vill pröjsa 40 kr litern. :-)

Det hela handlar om att klämma ur oss vanliga en extra slant. Nästa gång är det bensinens tur. De hittar alltid anledningar att förpesta vår tillvaro. Politiker.

Partikler sot forurensing? Verdens 15 største kontainer skip (fartøy) slipper ut mer sot og partikler- forurensing en hele verdens bilpark. Går på en suppe av tungolje, og det fra en båt, tenk da alle verdens skip hvor mye det blir av sot og partikler,nei bilparken er bare en dråpe i havet i forhold, men mye enklere å hente avgifter fra.

Jes, jag tror att du skall titta på National Geografic - dom kör rätt ofta mycket kvalificerade program om planeten jordens uppkomst och utveckling under fem miljarder år.

Här kommer ett svar på frågan:
Frågan var ju om det finns någon bil som inte behöver byta partikelfiltret.
LandRover fick frågan av en biltidning i början av året.
Svaret var:
Ett partikelfilter rensar sig självt med vissa mellanrum genom att tillfälligt tillåta en hög temperatur i filtret. Värmen gör att en katalytisk process "bränner" rent filtret. Om man mestadels kör kortare sträckor hinner inte den katalytiska processen genomföras, vilket kan förkorta partikelfiltrets livslängd.
Land Rover Defender är tillverkad för att fungera i miljöer och länder där både bränsle och servicenät är av högst tveksam kvalité, och man har under designen tagit hänsyn till att partikelfiltret skall fungera i många år utan byte. Ett exempel på hur ingenjörerna har designat avgasreningen på en Land Rover Defender är att partikelfiltret sitter så nära grenröret som möjligt. Det gör att partikelfiltret når upp till en arbetstemperatur där den katalytiska processen kan genomföras på en kortare tid än hos många mer traditionellt tillverkade fordon. Designen innebär inte bara att temperaturen i partikelfiltret ökar snabbare, utan också att temperaturen vidhålls även när motorn belastas lite eller inget alls.

Tja, om de hade rätt vet jag inte - men det är det enda svaret jag någonsin sett där en tillverkare faktiskt anstränger sig åtminstone en liten gnutta för att förklara hur partikelfiltret är tänkt att fungera när bilen börjat rulla några mil.

Partikelfiltret ställer säkert inte till det för så många egentligen men frågan är ändå befintlig då ingen tidigare har pratat om detta alls.
För många är det absolut ingen självklarhet vilket bränsle som är att föredra rent ekonomiskt efter ett visst körschema.
På fruns jobb har man nu plötsligt fått stora problem med alla sina Skodor,..problem som tidigare inte fanns på dåvarande Fordar.
Bilarna står ofta på verkstad då de tydligen inte körs tillräckligt mycket för att avgasreningen skall kunna fungera.
Utslaget per år så rullar bilarna ändå tusentals mil men turerna som bilarna rullar är korta,..ibland bara några hundra meter.

Återigen inget som är självklart för kunden då Dieselbilen på pappret är att föredra då bilarna totalt sett rullar mycket.
Hur dessa nyare bilarna skiljer sig ifrån de tidigare vet jag inte men det är absolut inte givet att Bensinversioner vore ett bättre val då de också är fullproppade med teknik och kräver sina kostnader.