Saabs vara eller inte vara ställer till bryderier för annars historisk trogna Saabägare. Lojaliteten till det egna märket sätts på prov, och för Saabs del bär det utför. Det är allt färre Saabägare som är beredda att hålla fast vid sitt märke när det blir tid att byta bil nästa gång.
I konsumentundersökningen AutoIndex spelar också frågorna om relationerna till det egna märket en viktig roll. I det ämnesområde som vi kallar lojalitet är det flera parametrar som ska vägas samman. Det handlar inte bara om nästa bilval utan också om hur ägarna ser på sitt eget varumärke i stort.
Saabs kris har självfallet medfört att varumärket naggats i kanten. Professor Magnus Söderlund på Handelshögskolan i Stockholm förklarar hur möjliga hot sätter igång spekulationer.
- Saabägarna funderar säkert på hur service och tillgång på reservdelar ska fungera i framtiden, de funderar också på hur andrahandsvärdet ska bli för en bil som kanske inte produceras.
Fallit i tre år
I lojalitetsenkäten finns en fråga som lyder: hur säker är du på att köpa samma märke igen när du köper ny bil nästa gång?
Under perioden janauari-mars i år då frågan ställdes var Saab-ägarna de som förändrat sitt tankesätt mest jämfört med motsvarande period i fjol. Rankingmässigt kan vi också se hur Saab fallit just på denna fråga under de senaste tre åren, fem placeringar bakåt varje år.
Saab är inte ensamt om att tappa i ranking, Citroën och Mazda är andra exempel på märken som gått samma väg. En helt annan utveckling visar istället de sydkoreanska tillverkarna Kia och Hyundai vars ägare blir mer säkra för varje år som går på att de kommer att vara sina märken trogna.
I en klass för sig
Totalt sett står Subaru och dess ägare i en klass för sig när det gäller lojaliteten i alla dess former. De prestigeladdade varumärkena håller också stilen.
- Det indikerar stabilitet, säger Magnus Söderlund. Det visar på just dessa bilmärkens förmåga att skapa starka band till sina kunder. Trots lågkonjunktur väljer dessa ägare att hålla fast vid det som känns säkert och tryggt.
På så vis är bilar ännu inte riktigt jämförbara med andra varor i vårt konsumtionssamhälle.
- För andra varor gäller att de flesta väljer billigare alternativ i en lågkonjunktur. Och uppföljningar har visat att många sedan stannar kvar med dessa varor, också när konjunkturen vänder.
Den nuvarande lågkonjunkturens verkningar vet vi ännu inte resultatet av - prestigemärkenas till synes ohotade ställning idag kan således förändras, om svackan blir riktigt djup.
Saabs kris har självfallet medfört att varumärket naggats i kanten. Professor Magnus Söderlund på Handelshögskolan i Stockholm förklarar hur möjliga hot sätter igång spekulationer.
- Saabägarna funderar säkert på hur service och tillgång på reservdelar ska fungera i framtiden, de funderar också på hur andrahandsvärdet ska bli för en bil som kanske inte produceras.
Fallit i tre år
I lojalitetsenkäten finns en fråga som lyder: hur säker är du på att köpa samma märke igen när du köper ny bil nästa gång?
Under perioden janauari-mars i år då frågan ställdes var Saab-ägarna de som förändrat sitt tankesätt mest jämfört med motsvarande period i fjol. Rankingmässigt kan vi också se hur Saab fallit just på denna fråga under de senaste tre åren, fem placeringar bakåt varje år.
Saab är inte ensamt om att tappa i ranking, Citroën och Mazda är andra exempel på märken som gått samma väg. En helt annan utveckling visar istället de sydkoreanska tillverkarna Kia och Hyundai vars ägare blir mer säkra för varje år som går på att de kommer att vara sina märken trogna.
I en klass för sig
Totalt sett står Subaru och dess ägare i en klass för sig när det gäller lojaliteten i alla dess former. De prestigeladdade varumärkena håller också stilen.
- Det indikerar stabilitet, säger Magnus Söderlund. Det visar på just dessa bilmärkens förmåga att skapa starka band till sina kunder. Trots lågkonjunktur väljer dessa ägare att hålla fast vid det som känns säkert och tryggt.
På så vis är bilar ännu inte riktigt jämförbara med andra varor i vårt konsumtionssamhälle.
- För andra varor gäller att de flesta väljer billigare alternativ i en lågkonjunktur. Och uppföljningar har visat att många sedan stannar kvar med dessa varor, också när konjunkturen vänder.
Den nuvarande lågkonjunkturens verkningar vet vi ännu inte resultatet av - prestigemärkenas till synes ohotade ställning idag kan således förändras, om svackan blir riktigt djup.
Relaterade dokument
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Olle, Tyska Borgward tvingades i kk 1961, delvis för att det fanns företag som ville åt deras konstruktioner.
T.ex. den helt nya Isabellan som blev till BMW 1500-1800-2000.
Och boxermotorn från Lloyd/Hansa som hamnade i Subaru.
Visserligen tillverkades vissa modifierade modeller av Borgvard i Mexico till 1970, men de var helt skilda från ursprunget.
Borgwards bilar var välkonstruerade och bortsett från rostkänsligheten,som de inte var ensamma om, välbyggda och omtyckta.
Men det har faktiskt ingenting med Saab att göra och om Saab gått med förlust vet du heller ingenting om.
GM som ägare kan flytta vinst och förlust mellan länder som det passar dem, det borde du förstå om du kunde något som helst om företagsekonomi.
Att GM kan flytta vinst respektive förlust mellan företagen är en skröna. Jag har läst igenom de ekonomiska rapporterna från alla Gm s företag de 3 senaste åren. Genomgående kan man där se att Saab gått back alla dessa år. Opel har ett förlustår -03, då många nya modeller, en del mindre lyckade (Signum) lanserades. Därefter har märket en del plusår och minusår, men sammantaget verkar det som att plussidan fått övertaget.
Hummer är ett annat företag med stora förluster.
Hela den Amerikanska bilindustrin, har liksom Saab och Hummer gått med förlust de senaste åren.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.