Precisionstankning! Det är vad jag ägnat mig åt den senaste veckan. Orsaken är ett högintressant test, där vi gör ett seriöst försök att utvärdera hur olika drivlinor fungerar under skilda förhållanden med betoning på förbrukning och drivmedelskostnader.
Vi ställde fyra bilar på startlinjen; en bensinare, en diesel, en vanlig hybrid och en laddhybrid. Sedan körde vi de fyra bilarna i karavan under kortpendling (stadstrafik med andra ord), långpendling (typ Stockholm-Uppsala) och landsväg (en 35-milasträcka och en 60-milasträcka).
Två drivlinor imponerade mer än de andra, kan jag avslöja redan nu. Men vilka de är och vilka bilar som ingick i det spännande testet sparar jag att berätta tills vi presenterar resultatet i papperstidningen.
Missa inte det!
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
"Min VW Golf GT (årsmodell 2014) bensin Automat 140hk med 225/45/17 W däck. Har dragit rakt av sedan ny, efter 600 mil 0,63 lit mil. Ca hälften av milen har den varigt bestyckad med odubbade vinterdäck 205/55/16. Helt ok tycker jag, som dock kör lugnt. Men normalt inte under hastighetsangivelserna."
Det är alltid i princip omöjligt att jämföra olika förbrukningssiffror mellan bilar och förare då så många faktorer spelar in.
Jag körde min Mondeo 2,0 5d Ghia BE runt 0,7 L/mil vid längre motorvägskörning där jag oftast låg 10-30 km/h over hastighetsgränserna. Dock kör jag snålare än vanliga bilförare då jag kör förutseende, precist och fort (minimal bromsning).
Hej Cevair! det förefaller som vi kör likartat du och jag. Men motorvägen kör ca 115- 120km på mätaren viket då motsvarar ca110km i verkligheten. Jag är i stort sätt laglydig, men det gäller kanske inte alltid på 70 väg. Så visst jag håller med dig.
Vissa litar inte på VW Polo 2012 och hans förbrukning på 140 hp TSIn,vill bara säga:misstro honom inte.
Har själv provkört runt .55 med 205/55-16,mätta siffror.
Lars Tell
Du verkar inte direkt veta vad du pratar om.
1: På vilket sätt ger högre kompression mindre bränsleförbrukning? Borde enligt alla fysiologika lagar ge högre bränsleförbrukning då det tar kraft att komprimera luft.
2: På vilket sätt skulle högre temperatur ge lägre bränsleförbukning? Värmeförlust ger i alla andra sammanhang förlust, inte en vinst (om det nu inte är ett värmekraftverk)
Nej, att dieselbilar drar mindre är mkt enkelt, energiinnehållet är högre i diesel än i bensin.
Varför hitta på en massa teorier?
Tack ENTJ1 ! Så här kör jag, Jag bromsar normalt sätt aldrig för att jag kommer för nära bilen framför, och ändå kommer vi fram samtidigt fast jag kört och sätt samma bil framför mig mil efter mil. Nåja tio sekunder efter kommer jag ju fram. Så framförhållning och långa avstånd till framförvarande bil spar bensin. Och då snackar jag inte om trafiken runt och i Stockholm. För övrigt kör jag väldigt sällan i Stockholms citykärna. Jag bor i närheten av Globen i Stockholm nämligen i Hökarängen "bästa svängen"
"Fig. 2.2 Definition av en motors kompressionsförhållandet.
En motors termiska verkningsgrad ökar med ett ökande kompressions- förhållande. Man har därför länge arbetat med att försöka öka detta, speciellt hos förgasarmotorer.
med ett högt kompressionsförhållande vid bensinmotorer är att för att undvika självantändning krävs ett högt s.k. oktantal hos bränslet samt att halten av farliga beståndsdelar i avgaserna ökar.
Vid dieselmotorer krävs ett visst kompressionsförhållande för att säkerställa att kompressionstemperaturen blir tillräckligt hög för att antända bränslet.
Det som begränsar kompressionsförhållandet vid dieselmotorer är topptrycket och dessutom ökar de mekaniska förlusterna hos motorn med ökat kompressionsförhållandet."
Från den här sidan.
http://www.ta-driftteknik.se/pdf%20filer/Kap%202%20Motortekniska%20grunder.pdf
"Lite förenklat kan man säga att det är den jämna blandningen av bränsle och luft som gör att bensinmotorn har låga kväveoxidutsläpp, och att det är det höga trycket och självantändningen som gör att dieselmotorn har hög verkningsgrad. För att kombinera de båda motorkonceptens fördelar krävs en motor där en jämn blandning av bränsle och luft självantänds av högt tryck vid kompressionen. En sådan motor har fått namnet HCCImotor. HCCI är en förkortning för homogeneous charge compression ignition, vilket på svenska betyder kompressionsantändning av homogen bränsleluftblandning."
Står att läsa i den här avhandlingen.
http://www.control.lth.se/documents/2007/karlsson+popvet07.pdf
Att man själv är duktig på att köra snålt och/eller har farvägar som är optimerade för bilen är inte det samma som att en bil är snål rent generellt.
Mellan familjens bilar diffar förbrukningen ganska rejält fast att ingen kör som en biltjuv. Kör man sin bensinare runt 0,6 liter milen så ser i alla fall inte jag någon större anledning till att välja en dieseldriven bil men min erfarenhet är att bensinmotorn alltid drar mer.
Lustigt också att Polo och Golf drar ungefär lika mycket bränsle.
Hej igen Mistro. Apropå att dom drar nästan lika mycket, Polon är en 2012 och golfen är en 2014 Utvecklingen går fort, fast jag håller med dig ändå.
VW Polo 2012,olika bilar o motorer som alltid,Golfen har tex bromskraftåtervinning och förhållandevis låg vikt,kombinerat med en bra motorkonstruktion.
Småbilar typ IQ och Smart borde enligt vissa inte dra så mycket pga sin ringa storlek,men så är riktigt ej fallet.
Vw polo, Visst har utvecklingen gått fort bara de sista åren men Min Prius 3 aut med 136hk som tillverkades för snart 5 år sedan ligger på ett verkligt årssnitt inkl vinterkörning på strax över 0,5 liter milen även den med 17" sommarhjul och snart 21000 mil. Hybriddrivlinan gör alltså att man får småbilskostnader i en större och rymligare bil.
Det ska bli spännande att se vad nästa Prius 2015 presterar där själva bensinmotorn sägs ha en verkningsgrad på över 40% förutom den nya hybriddrivlinan.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.