Nu bekräftar Peugeot att det nya hybridsystemet, som kallas Hybrid Air, lanseras 2016 och att den första modellen som får ta del av tekniken blir småsuven 2008.
Systemet består av en trecylindrig bensinmotor och en hydraulmotor som drivs av komprimerad luft. När föraren bromsar tar tekniken tillvara på bromsenergin för att höja trycket i lufttuber som monteras under bilen. Luften kan sedan användas för att driva bilen och därmed förbättra verkningsgraden med upp till 45 procent.
Vid låga farter klarar hydraulmotorn att ensam driva bilen, uppger Peugeot.
Enligt den franska tillverkaren, som utvecklar systemet tillsammans med koncernkollegan Citroën, har den nya tekniken förutsättningar att sänka bränsleförbrukningen till under 3,0 l/100 km i en bil som Peugeot 2008.
Vad som gör tekniken extra intressant är Peugeots uppskattningar om vad priset kommer att bli. Eftersom systemet inte använder dyra batterier, till skillnad från dagens hybridbilar, kommer en lufthybrid kosta ungefär lika mycket som en dieselbil.
Så småningom ska tekniken spridas till fler Peugeot- och Citroën-modeller.
Diskutera: Blir lufthybridtekniken vanlig i framtiden?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Ursäkta, jag skrev 1600-talet, helt fel, Leonardo gjorde den ju redan på 1400-talet!
Bortom, ERS systemet återvinner energi från motorns avgasturbo som förses med en generator som man ser på bilderna. Generatorns rotor snurrar med hela tiden och när man vill minska bilens hastighet tar man ut ström från generatorn som bromsar turborotorn som i sin tur bromsar bensinmotorns andning,sedan lagras elenergin i batteri eller kondensatorer för att sedan används vid accelerationer .Energy Recovery System.
http://www.auto123.com/en/news/f1-technique-magneti-marelli-unviels-new-hardware-for-new-2014-rules?artid=147452
Generatorn fungerar även som motor för att öka hastigheten på turbon förutom att den mekaniskt ökar bensinmotorns varvtal.
http://www.formula1-dictionary.net/engine_power_unit_and_ers.html
Tack PREVIA, som oftast har du förklaringen!
PREVIA, det ska bli intressant att se vilken standardbil som blir först med MGU-H.
Att det kommer kan man vara säker på.
Gunnar Lindberg gör en korrekt korrigering.
Det är givetvis inte alls tänkt att man ska fylla tanken samtidigt som man luftar däcken.
De där 45 procenten föregås av ett "upp till" - och då vet man direkt att det är en våldsam överdrift.
Tack för neutrala fakta, Raphael!
Fast jag håller nog med om att C5:s fjädring fortfarande är speciell i positiv bemärkelse. Tänk när den första ID kom! Den ansågs vara tjugo år före sin tid. Efter tjugo år var den fortfarande tjugo år före sin tid.
Hur som helst är det kul att de nu tittar på en efterföljare till sitt så länge unika fjädringssystem.
Hm, snabb95 verkar påläst. Där fattade jag inte så mycket och orkar inte just nu googla.
Förekom en del missuppfattningar som snabbt reddes ut av andra. Inte minst PREVIA:s korta förklaring var pedagogisk.
Det är så här trådarna funkar som bäst!
Irvor, det stämmer att gasfjädringen styrs av en elektrisk pump men även elektriska funktioner drar bränsle på bilen - ökad strömuttag innebär att motorn behöver ladda generatorn och batteriet mer. All elektrisk utrustning drar bränsle, det är därför som all elektrisk utrustning som går att stänga av är avstängt när man kör EU:s körcykel och mäter bränsleförbrukningen.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.