Peugeot 2008 blir första lufthybriden

Tankar sig själv? Va bra, då behöver man aldrig besöka någon mack mer.

Förhöjer sannolikt körkänslan. Särskilt accelerationen från låga varv bör bli avsevärt bättre vid oförändrad förbrukning. Kan mycket väl bli populär av detta skäl. Pigg som en BMW i3.

MickeAn @ 150 kJ låter väldigt lite. Det skulle betyda att lagringskapacitet är 0,04 kWh eller att 40 hk kan utnyttjas under 5 sekunder eller 1 kW under 150 sekunder.

Om gasbehållaren mellan bakhjulen rymmer 30 liter och gastrycket utnyttjas från 300 till 150 bar borde energilagringen vara 4 ggr så stor, eller? Även det är lite.

Eller 3 ggr så stor vid Adiabatisk kompression som det här torde bli fråga om.

snabb95,
Jag återger bara vad som sagts till andra tidningar vid intervjuer av deras ansvarige chef.
se exempelvis http://www.automotorsport.se/artiklar/nyheter/20130307/citroens-nya-hybrid-utan-batteri

Snabbsökning på internet ger också att motsvarande KERS för formel 1 har 80hk och 400kJ och kan användas i sex sekunder per varv. Nu kanske någon av begränsningarna slår till innan all energi använts (jag har inte räknat på om alla tre siffrorna 2 och 2 ger den tredje siffran).

Att bensinmotorn slipper ta en ansenlig del av accelerationen från varenda stopp eller hastighetssänkning tror jag ändock kan ge en signifikant skillnad i stadstrafik.

Skulle vara intressant att veta totalverkningsgraden, dvs hur mycket av den kinetiska energin vid inbromsning som sedan kan användas till nästa acceleration.

Vänta nu! En tub med nitrogen, som ska laddas vid inbromsning och sedan kunna driva bilen. Var 17 kommer nitrogenet från? Om den ska använda luft så är ca 80% N. Men att skilja ut det och ladda tuben med??!!
En annan sak, de tryckluftdrivna maskiner jag använd för ett fruktansvärt oväsen och känns inte som särskilt effektiva i verkningsgrad.

Micke An, från och med 2014, kommer ERS att ersätta KERS.
Förutom att generera energi vid inbromsning kan ERS-enheter också generera ström med hjälp av spillvärme från motorns turboladdare.
Till skillnad från de tidigare KERS - som gav förarna extra 80bhp för drygt sex sekunder per varv ger ERS runt 160bhp för cirka 33 sekunder per varv.

Och så tycker jag att det är lämpligt att sluta använda benämningen "lufthybrid", det har redan orsakat missuppfattningar från de som trott att det rört sig om en luftdriven laddhybrid.
Den rätta benämningen bör vara "hybrid med hydraulmotor och gasackumulator " eller kortare "gashybrid".
Och som jag skrev tidigare är det ett Bosch-system som utvecklats åt Peugeot.

True believer, jag skrev på detta forum för ett par veckor sedan att affären handlar om 14 procent till Dongfeng, 14 procent till franska staten och 14 procent till familjen Peugeot, men det som man väntade på var ett godkännande av kinesiska staten. Att de nu har gått ut med ett pressmeddelande tyder på att den kinesiska staten har godkänt affären - eller iaf gett så mycket godkännande och försäkringar att den går igenom och bara är en formell och administrativ hantering.

True believer, vi vet inte än hur Citroëns nya fjädringssystem kommer att se ut och fungera, men gasfjädringen i sin nuvarande form är inte idealisk - en stöttesten är pumpen till systemet som drar kraft från motorn och ökar bränsleförbrukningen, visst det är inte så himla mycket utan motsvarar ungefär kompressorn i luftkonditioneringen, men A/C kan man stänga av om man vill köra extra snålt, fjädringen går inte att stänga av för extra snålkörning. Det behövs ett snålare, lättare och mer energieffektivt system. Vi får se hur det ser ut när det lanseras i framtiden och det talas då om DS-serien för detta.

@1storstark, det finns ingen tryckluftmotor här som kan väsnas, det är en tyst hydraulmotor.
Att framställa nitrogen är inte särskilt svårt och en anledning att använda den är att gasen är inert, den reagerar alltså inte med tätningar och metall i cylindern som luft skulle ha gjort.