Renault Grand Scénic – film från Vi Bilägares test

Hk/kg säger inte allt. Hur mycket vridmoment motorn har och vid vilka varvtal det kommer har stor betydelse samt utväxling på växellådan. En på pappret svag bil kan kännas väldigt pigg och tvärt om. Ett högt vrid vid låga varv gör att en hästkraftsvag bil kan hålla 90 fullpackad i vilken motluta som helst.

Det stämmer Axelman om man har en manuell låda och inte orkar växla.
Men om man har en automatlåda, som därmed släpper upp motorn till max effekt varvtalet när man trycker på gasen, (plattan i mattan) då säger effekten allt och vridmomentkurvan har ingen betydelse.

snabb95,
jag skulle misstänka att de flesta inte vill köra i uppförsbackar med gasen i botten och se om bilen växlar ned till 2:an eller 3:an. Man vill väl kunna ligga kvar på högsta växel och hålla motorvägsfart och bara ge lite extra gas så motormomentet räcker till även i 6:ans växel.

MiceAn @ Jo men om vi håller oss till Hallandsåsen så skulle jag aldrig pressa mig uppför på 6:ans växel. Fyran skulle jag sannolikt välja och ändå bara få omkring halva max varvtalet på de flesta bilar. Om det nu skulle vara en automatlåda som inte själv växlade ner, så skulle jag säkert hjälpa till.

Det var visserligen väldigt många år sedan jag körde över Hallandsåsen, så jag kommer inte ihåg hur många % det lutar, men att det var ett häftigt motlut kommer jag ihåg. Kan bero på att backen är mycket lång. Om Jes klarar 60 km/h med 60 tons totalvikt kan den luta högst 3 % i snitt så min minnesbild är väl fel.

Har man önskemål/krav att kunna åka uppför Hallandsåsen på 6:an då förstår jag varför bilarna blivit så övermotoriserade på senare tid. Det innebär att man får snurra runt och släpa på en onödigt stor och tung motor som man vid något enstaka tillfälle utnyttjar halva effekten av.

Det jag från början inte trodde på var att Renault med 110 hk dieselmotor skulle gå sakta vid full last. Sen har vi ju olika synpunkter på vad sakta är.

110Hk Diesel räcker till i alla bilar sen finns det ju allltid önskemål om mer effekt oavsett.
En släkting kör Xc70 D5 men irriterade sig på att lådan växlade ner i vissa backar med en påhängd husvagn på 1800Kg. Ett chip gav bilen mer effekt så att han nu slipper detta "problem".
Nu är Grand Scenic inte tänkt att dra tunga släpvagnar så effekten torde säkert räcka till sin målgrupp oavsett last.

Mistro @ Din släkting cyklar nog sällan i motsats till mig. Det är betydligt lättare att på samma tid ta sig uppför en backe om man växlar ner än om man envisas med att ligga kvar på högsta växeln. Samma sak gäller för bilmotorn som därmed slits mindre. Jag kan omöjligt förstå vad irritationen över växlingen grundar sig på.
Att lägga pengar på ett chip är ännu mer obegripligt.

Med en husvagn på släp max 80 km/h skulle jag aldrig köra på högsta växeln annat än i en utförsbacke.

Nä,ser inte heller meningen med ett chip om det bara handlar om en och annan ev. nedväxling men han påstår att bilen även är lite snålare nu.
Sen är jag inte säker på att det handlade om att bilen skulle kunna ligga på den högsta växeln men oavsett så uppnådde effektökningen önskad effekt. ( inte bara motorn som blir starkare utan vill minnas att även mer ställs om )

snabb95,
jag håller med om att 5:an är acceptabel uppför t.ex. Hallandsåsen (knappt att jag skulle acceptera 4:an). När du ligger på halva maxvarvtalet är det dock inte maxeffektvarvtal. Min kommentar kom av att du pratade om maxeffektvarvtal i ditt tidigare inlägg. Om du har fullgas på 4:ans växel i motorvägsfart så är det för litet moment från motorn som är problemet. Det finns lite fler hästkrafter att tillgå om du växlar ned en växel och varvar ännu mer.